Röviden a cikkről: A vitorlás hajókat kereskedelemre, kalózkodásra használták, segítségükkel nagy földrajzi felfedezéseket tettek, századaik nagyszabású tengeri csatákban vettek részt. Hogy néztek ki a vitorlások, mivel voltak felfegyverkezve, mekkora volt a csapat és milyen szabályokat kell betartani a tengeri csaták során - állandó szerzőnk, Igor Krai anyagában.

Fegyverek és vitorlák

Az új idők vitorláshajói

Éjfélkor pedig, csillagos, de hold nélkül, a fenséges fregatt, amely egykor a cadizi hajógyárak büszkesége volt, hangtalanul horgonyt húzott fel, és vitorlákkal szellőt fogva, az apályt kihasználva a nyílt tengerre fordult.

Raphael Sabatini, Vér kapitány krónikája

A déli tengerek azúrkék hullámain átmetsző, meredek oldalú, fehér vitorlakupakokkal megkoronázott karavellák örökre a távoli barangolások romantikájának és a nagy földrajzi felfedezések korszakának szimbólumai maradnak. De mit tudunk valójában a vitorlás hajók harci használatának megjelenéséről, fejlődéséről és taktikájáról?

kerek hajók

hadihajók, amely az ötlet fejlődését képviseli " longship ”, - csónakok - 3000 évig uralták a tengereket. De ez idő alatt velük párhuzamosan másfajta hajók is léteztek és fejlődtek. Az időszámításunk előtti második évezred közepén a föníciaiak az áruk visszaszállítására különleges építkezéseket kezdtek el. kerek » szállítómunkások.

A vándorlás szele felfújja a vitorlákat.

A „kerek” kereskedelmi hajókat a rendkívül széles hajótest miatt hívták. Ha a bástya és gályák a hosszhoz viszonyított szélesség 1:6 vagy akár 1:9, akkor a kereskedelmi hajóknál ez az arány elérte az 1:3-at. A széles hajótest a magas oldallal kombinálva kapacitást, és ami a legfontosabb, túlélést biztosított a hajónak. A viharban egy ügyetlen hajó egyetlen egyenes vitorlával teljesen irányíthatatlanná vált, de nem kellett az orrát a hullámon tartani. Egy ilyen hajó még a szélnek oldalra fordulva sem borult fel, és nem árasztották el a hullámok.

Már a Kr.e. 15. században kerek fedélzetű, 300 tonnás vízkiszorítású és 30 méter hosszú hajók mentek Föníciából Egyiptomba. Mindkét oldalon 15 evező volt, amelyek a manőverezéshez és a jó szél hiányában történő mozgáshoz szükségesek. És ilyen igény gyakran felmerült. A primitív vitorlás felszerelés lehetővé tette, hogy a kerek hajó csak nagyon kis szögben mozogjon a széllel szemben.

A legtöbb görög-föníciai korszak kerek vitorlásainak azonban nem volt fedélzete, és sokkal kisebbek voltak - mindössze 10-16 méter hosszúak és 10-50 tonna vízkiszorításúak. A nyílt tengeren az oldalukat magas bőrbástyával építették. Az észak-európai népek kerek hajói, amelyek 2000 évvel később, már a Kr.u. V. században jelentek meg, azonosnak bizonyultak. Az írek voltak az elsők, akik hosszú távú vándorlásra indultak. Már a 8. században felfedezték Izlandot, és nagy valószínűséggel már jóval a vikingek előtt elérték Amerika partjait.

Egy legenda születése

A navigáció mindig is sokkal nagyobb szerepet játszott Európa lakosai számára, mint az ázsiaiak számára. Másrészt, ha az európaiaknak főként kis beltengereken kellett úszniuk, akkor a folyókból az indiai és kínai tengerészeknek azonnal az óceánok viharos kiterjedéseire kellett menniük. Ezért végül is Ázsiában épültek az első hosszú távú sétahajózásra alkalmas hajók.

A Földközi-tengeren már a római korban megjelentek az oldalszéllel közlekedni képes kereskedelmi hajók. Az Alexandriából Rómába tartó stadionokba szánt gabonát, sőt homokot is 4000 tonnás többárbocos óriások szállították.

Róma naplemente után akár 300 tonnás vízkiszorítású vitorlások szántották a Földközi-tenger kiterjedését. A bizánciak és a velenceiek hívták hajóikat hajók és az arabok kurkuri . Arab név, kiejtése " karakka" , az európaiak hamarosan elkezdték használni. A hajók az araboktól kölcsönzött ferde vitorlákban különböztek a római hajóktól. Ez az innováció lehetővé tette a kereskedők számára az oldalszél hatékonyabb kihasználását.

A 15. század közepén Európa északi és déli részének hajóépítői egyesítették eredményeiket. A Hanza-koggokból karavellák Columbus megörökölte a kormánylapátot, a gerincet és az egyenes vitorlákat, amelyek két vagy három szinten voltak elhelyezve, ami lehetővé tette a jó szél megfogását. A Földközi-tenger hajóiról az új idők hajói ferde vitorlákat kaptak, amelyek nélkülözhetetlenek a manőverekhez és az oldalszélekhez.

Összefoglalva, ezek az újítások lehetővé tették a vitorlások sebességének 15-18 km / h-ra történő növelését, és lehetővé tették, hogy még a szélhez képest éles szögben is mozogjanak. Azóta a vitorlások valódi manőverezési szabadságot nyertek a nyílt tengeren. Galsami(cikk-cakk) a hajó mehet a széllel szemben.

Az első harci vitorlások

Harc knarr. század eleje előtt vitorláshajók szinte kizárólag szállítómunkásnak számítanak. Még a hajók és a fogaskerekek is túlságosan függtek a szél irányától és erősségétől, és nem rendelkeztek a hadihajóhoz szükséges manőverezőképességgel. Másrészt rossz időben egy vitorlás sokkal biztonságosabb volt, mint a vízzel szinte egy szintben ülő gálya. A vitorlások képesek voltak nagy mennyiségű vizet és élelmet felvenni a fedélzetre, és hosszú időre tengerre menni, akár 200 íjász fedélzetén. Végül a 4 méteres oldal hatalmas védelmi potenciált adott a 300 tonnás transzporternek. Csónakból vagy konyhából nagyon nehéz volt felmászni rá. A harci körhajó az orr- és tattornyokban különbözött a polgári hajóktól ( várés utóvár) és hatalmas varjúfészek» az árbocon. Az oldalra kívülről egy zárt erkély evezősök számára volt szögezve - krinolin.

haditengerészeti tüzérség

A 15. század végére már nem számítottak ritkaságnak az 500-800 tonnás vízkiszorítású hajók, és az óceáni utak sem ijesztették meg a tengerészeket. De a katonaság továbbra is bizalmatlanul kezelte a vitorlásokat. Manőverezőképességben a fogaskerekek alacsonyabbak voltak, mint az evezős csónakok, de fegyverzetben nem haladták meg őket. Igaz, a 15. század közepétől, kis farfekvésű bombázók, és a tornyok réseiből a harangok az ellenségre néztek Gakovnits... De mennyi tüzérséget lehetne elhelyezni a felső fedélzeten a hajó felborulásának veszélye nélkül?

Vágja át a hajó oldalait portok század elején sejtett ágyúkat helyezni az alsó fedélzetekre. Hatalmas előnyt jelentett a vitorlás hajóknak az a képesség, hogy több tucat nagy teljesítményű ágyút lehetett felvenni anélkül, hogy a hajó súlypontját túlságosan megemelték volna. A gályák korszaka véget ért.

A 16-18. századi hadihajók nevéhez szinte szükségszerűen tartozott az „ágyú” előtag: 20 ágyú, 40 löveg stb. A „standard” haditengerészeti fegyvert 24 fontnak tekintették (súly szerint). egy öntöttvas magból 1 font 0,45 kg-nak felel meg) szerszám. Ennek megfelelően a 48 kilósról kiderült, hogy " kettős fegyvert"és egy 12 kilós -" félfegyver". A haditengerészet 12 fontnál kisebb súlyú fegyvereit a kategóriába sorolták sólyomhálók. Ha a konyhában nem volt több, mint 0,3 font tűzerő tonnánként, akkor egy vitorlás hadihajó tonnánként 1 fontot vagy még többet is szállíthatna.

A falconeteket magas fordulatszámú gépekre szerelték fel - talapzatok, és arra szolgáltak, hogy az ellenséges fedélzetet lövésekkel lőjék. A nagy kaliberű ágyúknak kerekes kocsik voltak, amelyek a táblához láncokkal voltak rögzítve a csöv alá hajtott gyűrűhöz.

Tengerészgyalogság.

Mivel a hordóból kiáramló forró gázok nagy veszélyt jelentettek, a torkolatnak valamivel túl kellett volna nyúlnia az oldalán, mielőtt lőtt volna. A töltéshez a fegyvert vissza kellett húzni, és olyan mélyre, hogy az oldala és közötte meg lehessen fordulni. bannikés puskavessző. Néha azonban a rakodó egy kötélen ereszkedett le a felső fedélzetről, és egy keskeny párkányon állt az oldal külső felületén, a nyílások alatt.

A lövést követően a fegyver a láncok hosszában elrepült, és a visszarúgásnak köszönhetően visszatért a töltési pozícióba. Kézzel kellett visszagurítani harci helyzetbe. Kemény munka volt, mert a fegyver súlya 120-180-szor nagyobb, mint a lövedéke. A 12 fontos fegyvert csak 3 emberre számították, a 24 fontot pedig 4 emberre. Csak 96 font szolgált ki 10-12 tengerészt.

Egy számítás 2 fegyvert jelentett. Valójában a hajó csak az egyik oldalával tudott harcolni. A kiszolgáló személyzet csekély száma meghatározta a tengeri fegyverek tüzelési sebességét is, amely fele volt a szárazföldi lövegekének.

A haditengerészeti fegyverek tüzelési pontossága csak 300-400 méterig maradt kielégítő. A buckshot és az atommagok kötélzet "füzéreinek" elpusztítására szántak a távolság felénél veszélyesek voltak. A legtávolabbi - akár 1500 méteres - nagy parti célpontokra lehetett tüzet lőni.

Az atommagok energiája sem volt mindig elegendő. A csatahajók több rétegű, keresztezett lápi tölgy gerendákból készült fapáncélzata még a "kettős" ágyúk lövedékeit is „megtartotta”.

Legénység

A vitorlás harcképességét nagyszámú legénység biztosította. Csak egy 40 ágyús fregatt fegyvereinek töltéséhez legalább 70 emberre volt szükség. De valaki másnak kellett lőszert szállítania a raktérből, be kell zárnia a lyukakat és dolgoznia kellett a szivattyúkon. Egy nagy fregatt vitorláit jó időben csak 10-15 ember tudta kezelni, de csatában több száz tengerésznek kellett az árbocokat szolgálnia. Végül is a manőverek végrehajtásának sebessége attól függött, hogy a legénység milyen gyorsan tudta eltávolítani és kibontani a vitorlákat. Összességében több tisztet is figyelembe véve 150-200 emberre volt szükség egy 40 ágyús fregatt irányításához. A vitorlás tonnánként megközelítőleg egy embert tudott elhelyezni. Természetesen ebben az esetben nagyon zsúfolt lett a rakterekben, felépítményekben, és a hosszú utakon utazókat is biztosítani kellett vízzel és élelemmel. De a kapitányok nem törődtek vele. Új vidékeket fedezni fel, Kolumbusz Kristóf a maximális létszámú személyzetet. A 10. és a 18. században is a „sok erős tengerészt” tartották a hajó túlélésének és biztonságának kulcsának.

Beszállás

A 16. században megjelent, nagy teljesítményű tüzérségi fegyverekkel rendelkező vitorláshajók lettek az első kifejezetten nagy hatótávolságú harcra tervezett hajók. Ha egy csatahajó vagy egy fregatt „kézről-kézre” ment, akkor csak az összes lövedéket kilőve, vagy már egy harcképtelen ellenség ellen. De a kis katonai, és még inkább a kereskedelmi hajók közötti összecsapás általában hatástalannak bizonyult. Végül is kevesebb fegyverük volt, és ők maguk egy kicsi és mozgó célpontot képviseltek.

Tengeri csata.

A 16-19. századi beszállás sajátossága volt, hogy a vitorlás hajók nem biztosítottak lehetőséget az ilyen típusú csatákhoz. Ha az evezős flotta idejében a tengerészek lepényhalként szálltak fel egy gályára a széles deszkalétra mentén, most egy magas, belül teleszórt deszkát kellett megrohamozniuk. Még a szomszédos hajók fedélzete sem érintkezett, ráadásul nehéz volt hozzájuk jutni beszállóhálók. Ilyen nehéz körülmények között a beszállásnak csak elsöprő számbeli fölény esetén volt értelme.

A muskétások tüze természetesen elsősorban a kishajók közötti csatában játszhatott szerepet, de alkalmanként a csatahajók is sortüzét váltottak. Különösen a híres tengernagy Horatio Nelson.

Kalóz- és kereskedelmi hajók

A 16-18. század bármely magát tisztelő hajója hordozott valamilyen fegyvert a kalózok elleni védekezésre. spanyol és portugál galleonok (nao, hajók) általában csak néhány kis ágyúra korlátozódtak a felső fedélzeten. De a 17. században az óceánokat megtöltő angol és holland hajók sokkal alaposabban voltak felfegyverkezve.

A rajtuk lévő fegyverek ugyanúgy voltak elhelyezve, mint a katonai hajókon - az alsó fedélzet kikötőiben. Bár civil hajók 3-5-ször kevesebben vitték őket. A 800 tonnás óceáni szállítóeszközök oldalain egy tucat 12 kilós "félágyú", orrában, tatján és felépítményein pedig sólyomháló lehet.

Sir Francis Drake.

De a kalózoknak nem volt szükségük sok fegyverre. Hiszen nem volt szándékuk a "kereskedőt" megfulladni vagy felégetni. Kereskedelmi hajó megtámadásakor a vitorlákra lövöldöztek, ha volt ilyen, hogy megakadályozzák a kiszökést. A "kereskedő" viszont megpróbálta eltalálni a "kalóz" vitorláit.

Ha kalózhajó sikerült utolérnie áldozatát, fő fegyverét - a fedélzeten lévő gengsztereket - használta. A beszállási taktika sikerét a kereskedelmi hajókon megszokottnál többszörösen nagyobb legénység biztosította.

Haditengerészeti taktika

A századharc taktikája az evezős flotta korszakában sok tekintetben a szárazföldi csatákhoz hasonlított. A gályák egymás oldalát befedve, széles frontban, 2-4 sor mélységben sorakoztak fel, és igyekeztek áttörni az ellenséges harci alakulatot, vagy bekeríteni a szárnyakról. A 18. századi vitorlás is formációban harcolt, hiszen a középkori gályához hasonlóan ez is a legkevésbé igyekezett egyedül lenni két, különböző oldalról támadó ellenféllel szemben. De most nem az ágyúkkal felfegyverzett oldalakra volt szükség, hanem a hajó sérülékeny orrára és farára. A tatnál volt a kapitány hídja és a kormányszerkezetek, az orrban pedig a manőverezéshez szükséges ferde árboc, orrárboc. A korszak harcrendje vitorlás flottaébrenléti oszlop lett, amelyben minden hajó a mögötte lévő elkerülőről letakarta az elöl haladót. De ha a gyalogság falanxát le lehetett takarni az oldalakról, akkor a század félt, hogy megkerüli az oszlop fejét és farkát. Az ellenséges hajók áttörése a sorok között szintén súlyos következményekkel fenyegetett. Amikor kiderült, hogy a „farok” „le van vágva”, a század „feje” már nem tudott megfordulni, hogy segítsen rajta. A visszatérő hajóknak a szélbe kell kapaszkodniuk, ami nagyon sebezhetővé tette őket az ellenséges tűzzel szemben.

Jelenleg egy hajót hadihajónak hívnak. A tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, szárazáru-hajók, személyszállító hajók, konténerhajók, jégtörők és a polgári vagy kereskedelmi flották műszaki flottájának egyéb képviselői nem tartoznak ebbe a kategóriába. Ám egykor, a hajózás hajnalán, amikor az emberiség még mindig új szigetek, sőt kontinensek homályos körvonalaival töltötte ki a vitorlázási irányok fehér tereit, minden vitorlás hajónak számított. Mindegyikük fedélzetén fegyverek voltak, és a csapat kétségbeesett fickókból állt, akik mindenre készek voltak a nyereség és a távoli vándorlás romantikájáért. Aztán ezekben a zaklatott évszázadokban hajótípusokra osztották. A lista a modern kiegészítéseket figyelembe véve igen hosszú lenne, ezért érdemes a vitorlásokra koncentrálni. Nos, talán néhány evezős csónak is hozzáadható.

gályák

Feljutni rájuk irigylésre méltó megosztás. Az ókorban ilyen büntetés várta a megrögzött bűnözőket. És az ókori Egyiptomban, Finnországban és Hellasban már voltak. Idővel más típusú hajók is megjelentek, de a gályákat egészen a középkorig használták. Ugyanezek az elítéltek szolgáltak a fő hajtóerőként, de néha egyenes vagy háromszög alakú vitorlákkal segítették őket, amelyeket két vagy három árbocra szereltek. Által modern fogalmak ezek a hajók nem voltak nagyok, vízkiszorításuk mindössze 30-70 tonna volt, hossza ritkán haladta meg a 30 métert, de akkoriban a hajók mérete egyáltalán nem volt gigantikus. Az evezősök sorokban ültek, a történészek szerint legfeljebb három vízszintes szinten. A gályák fegyverzetét ballisták és íjkosok képviselik, a későbbi századokban ezeket a fegyvereket tüzérség egészítette ki. A mozdulatot, vagyis a mozgás sebességét a felvigyázók irányították, speciális tamburákkal, és ha kellett, ostorral is beállítva a ritmust.

ugat

Tehát a kéreg (a faj neve a flamand "bark" szóból származik) egy három-öt árbocú hajó. Minden vitorlája egyenes, kivéve a mizzen (tatárboc) ferde kötélzetét. Barks - a hajók meglehetősen nagyok, például a Kruzenshtern hossza körülbelül 115 méter, szélessége 14 méter, a legénység 70 fő. 1926-os építése óta, amikor a gőzgépek már széles körben elterjedtek, egy segédberendezés erőmű csaknem másfél ezer kilowatt kapacitással, két állandó lépésben terhelve. A hajó sebessége még ma sem tűnik alacsonynak, vitorla alatt ennek az uszálynak a sebessége eléri a 17 csomót. A típus célja általában a 19. századi kereskedelmi flottára jellemző - vegyes rakományok, postai küldemények és utasok tengeri szállítása.

A brigantin felemeli a vitorlákat

Valójában ugyanazokat az uszályokat, de két árboccal, brigantinnak hívják. Mindegyik különbözik a céljukban és a hajózható tulajdonságaiban. A brigantinok kiemelkednek gyorsaságukkal és könnyedségükkel. A vitorlás felszerelés vegyes, az elülső (elülső árboc) vitorlák egyenesek, a nagyvitorlán ferde. Minden tenger kalózainak kedvenc hajója. V történelmi források a brigantinokat az úgynevezett "bermuda barlanggal" emlegetik, vagyis a lyktros és a luff közé feszített háromszögletű vitorlával, de a faj még életben maradt képviselői közül egy sem dicsekedhet vele. Ezek az árnyalatok azonban csak a szakemberek számára érdekesek.

Fregattok

A flotta fejlődésével egyes hadihajótípusok megjelentek, mások eltűntek, megint mások pedig más jelentést kaptak. Példa erre egy fregatt. Ez a koncepció túlélte a későbbi típusokat, például a vaskalaposokat, a dreadnoughtokat és még a csatahajókat is. Igaz, egy modern fregatt nagyjából megfelel a nagy tengeralattjáró-elhárító szovjet koncepciónak, de rövidebbnek és valahogy szebbnek hangzik. Eredeti értelemben háromárbocos hajót jelent, egy tüzérségi fedélzeten 20-30 ágyúval. A 17. század óta a „fregatt” szó mellé hosszú ideig a „Dunkirk” jelzőt is hozzáadták, ami azt jelenti, hogy a Pas de Calais-val szomszédos tengeri hadműveleti színház egy külön zónájában uralkodó használatban van. Ez a típus gyors volt. Aztán ahogy az autonómia sugara nőtt, egyszerűen fregattoknak kezdték nevezni. Elmozdulás - átlagosan akkoriban, hozzávetőlegesen A leghíresebb orosz fregatt a "Pallada" volt, amelyen 1855-ben dicsőséges expedíció indult Kelet-Ázsia partjaira E. V. Putyatin admirális parancsnoksága alatt.

karavellák

„Elment, mint egy karavel...” - éneklik egy híres popdalban. Nem árt tanulmányozni a vitorlás hajók típusait, mielőtt szöveget írunk a jövőbeli slágerekhez. A bók kissé kétértelműnek bizonyult. Nem minden lány akarja, hogy egy emelő, nagy és meglehetősen nehéz edényhez hasonlítsák. Ráadásul a karavel orra magasra van csavarva, ami szintén nemkívánatos utalásnak tekinthető.

Alapvetően azonban ez a típus természetesen jó tengeri alkalmassággal rendelkezik. Leghíresebb arról, hogy Kolumbusz pontosan három karavellán (Santa Maria, Pinta és Nina) tette meg expedícióját az Újvilág partjaihoz. Külsőleg megkülönböztethetők az említett magasított harckocsik (orr felépítmények), valamint vitorlás felszerelések alapján. Három árboc van, egyenes elővitorlákkal, a többi latin (ferde) vitorlával.

Kinevezés - távoli tengeri és óceáni kampányok.

A "karavel" szó morfológiailag származik orosz szó"hajó". Ez adta a nevet a híres francia utasszállítónak, nagyon szép.

Clipperek

A gyors navigáció érdekében minden típusú hajót létrehoznak, nem mindig emlékeznek rájuk, de vannak kivételek. Valaki kimondja a „cirkáló” szót, és akkor mindenki gondolni fog valamit – egyesek „Aurora”, mások „Varyag”. Ami a nyírógépeket illeti, csak egy lehetőség van - „Cutty Sark”. Ez a hosszú és keskeny törzsű hajó több okból is a történelembe vonult be, de legfőbb és legfontosabb tulajdonsága a gyorsasága volt. A nyírógépek és csapataik feladata volt Kínából teát szállítani, gyorsan postát szállítani a távoli gyarmatokra, és különösen kényes feladatokat végezni a királynő számára. Ezek a hajók pedig a gőzhajók megjelenéséig, sőt bizonyos esetekben később is végezték munkájukat.

galleonok

A régi típusú hadihajókat végigjárva nem jut eszünkbe a Nagy Armada, amely a 16. században versenyzett a brit flottával. Ennek a félelmetes haderőnek a fő egysége a spanyol galleon volt. Egyetlen akkori vitorlás sem volt vele tökéletes. Lényegében ez egy továbbfejlesztett karavel, a tank felépítményének csökkentése (ez a nagyon „felfelé mutató orr” gyakorlatilag eltűnt) és egy megnyújtott hajótest. Ennek eredményeként a régi spanyol hajóépítők megnövelték a stabilitást, csökkentették a hullámellenállást és ennek eredményeként a sebességet. A manőverezhetőség is javult. Más típusú 16. századi hadihajók rövidebbnek és túl magasnak tűntek a galleon mellett (ez hátrány volt, könnyebben lehetett eltalálni egy ilyen célpontot). A kaki körvonalai (tat felépítmény) téglalap alakúak lettek, kényelmesebbé váltak a személyzet körülményei. A galleonokon jelentek meg az első latrinák (latrinák), ​​innen ered a szó.

Ezeknek a "16. századi csatahajóknak" a vízkiszorítása 500 és 2 ezer tonna között mozgott. Végül nagyon szépek lettek, ügyes faragással díszítették őket, az orrot pedig egy fenséges szobor koronázta meg.

Schooners

Vannak olyan nagyméretű hajók, amelyek „munkáslovakká” váltak, amelyeket sokféle áru szállítására terveztek. A scoonerek különleges helyet foglalnak el köztük. Ezek többárbocos hajók, amelyek közül legalább kettő ferde. Ezek topsail, staysail, Bermuda vagy hafel, attól függően, hogy melyik árboc van felszerelve ferde vitorlával. Ebben az esetben szem előtt kell tartani, hogy a kétárbocos brahmsel vagy topvitorlás szkúner és a brigantin közötti vonal nagyon önkényes. Ez a típus a 17. század óta ismert. Az amerikai kereskedelmi flottában elérte a legnagyobb elterjedtséget, különösen Wolf Larsen, Jack London karaktere, csapatával egy szkúneren vadászik rá. Ehhez képest más típusú hajókat nehezebb kezelni (J. London szerint ez a folyamat még egy magányos tengerész számára is elérhető). A szkúnerek leggyakrabban két- és háromárbocosak voltak, de vannak esetek, amikor a felszerelés sokkal több volt. Különös rekordot állítottak fel 1902-ben, amikor vízre bocsátottak egy hét árbocos hajót (Thomas Double Lawson, Quincy hajógyár).

Más típusú hajók

A világ minden tájáról a nemzetközi regattára érkezett vitorlásokról készült fotókat újságokban, folyóiratokban és weboldalakon közölnek. Egy ilyen felvonulás mindig esemény, ezeknek a hajóknak a szépsége semmihez sem hasonlítható. Az uszályok, brigantinok, korvettek, fregattok, vágógépek, kecsek, jachtok minden olyan hajótípust képviselnek, amelyek szerencsére a mai napig fennmaradtak. Ez a látvány elvonja a figyelmet a mindennapi életről, és az elmúlt évszázadokba repíti a nézőt, tele kalandokkal és távoli barangolások romantikájával. Egy igazi tengerésznek el kell sajátítania a vitorlás navigáció művészetét, ahogy sok országban mondják, így nálunk is. Miután felmászott a lepelekre, kibontotta a vitorlákat és belelélegzett a tenger szabad szelébe, elfoglalhatja helyét az ömlesztettáru-szállító hajók, ömlesztettáru-szállító tartályhajók és tengerjáró hajók modern vezérlőpultjainál. Egy ilyen tengerészre nyugodtan rábízhatja a rakomány sorsát és az utasok életét, nem hagy cserben.

Holland később lépett be az óceánba, mint más hatalmas hatalmak. Amerikát már felfedezték Új világ Sándor pápa megosztotta Spanyolországot és Portugáliát, a tengerentúli területeken pedig az angol és a francia uralkodó emelte fel a kezét, és a spanyolok sarka alatt álló Hollandia továbbra sem rendelkezett saját hajóépítéssel.

Létrehozásának ösztönzője talán a holland burzsoázia első nagyobb lázadása volt, amelyre a spanyol kormányzók túlzott adókat vetettek ki. 1567-ben A spanyol trónon uralkodó II. Fülöp hadsereget küld Hollandiába a könyörtelen Alba herceg vezetésével, aki brutálisan lecsap a lázadókra, több mint nyolcezer embert kivégezve. népharag a spanyoloknak nem sikerült visszafogniuk.

A Gézek, Hollandia első rettenthetetlen tengerészei, behatoltak a vízi utakra, és gyorsan elfoglalták egyik tengerparti várost a másik után. Nem mondható el, hogy a főként zsoldos csapatokra támaszkodó holland nemesség vezére, Orániai Vilmos elzárkózott volna a hazája függetlenségéért vívott nagy harcoktól. De csak a tengeri gézek és szívós hajóik katonai sikerei tették lehetővé, hogy a legfontosabb megtörténjen - 1582-ben.

Hollandia végül leváltotta Fülöp királyt. A szabad köztársaság egyik első ivadéka az 1602-ben alapított East India Company volt. az ingatlantábornok engedélyével.

A 17. századi holland bíróságok.

Az ázsiai országokkal folytatott kereskedelemben monopóliumot kapott cég saját, masszív és masszív felépítésű flottájának köszönhetően hamarosan a világ egyik leggazdagabb vállalatává válik. Megjelenik egy új típusú kereskedelmi hajó.

Ezek a hajók három árbocúak és 16-20 kis ágyúval voltak felfegyverezve, bár nem harci műveletekre tervezték őket. A kelet-indiai hajók vízkiszorítása átlagosan körülbelül 600 tonna volt. Az ilyen típusú hajók hajótestének hosszának és szélességének aránya még nagyobb volt, mint a galioné.

A hajó szilárdságának növelése érdekében a kereteket egymástól kis távolságra helyezték el, és az árbocok felszerelési helyein duplán készültek. A készlet vízszintes és függőleges térdekkel volt megerősítve. A hajótest tölgyfából készült – összesen legalább kétezer jól kiszáradt tölgyre volt szükség az építéséhez.

Favágáskor ügyeltek arra, hogy a szálak hajlítása megfeleljen a vágott rész formájának. Az így készült részlet „örök” lett. A tölgyfa deszkákat előszeretettel rögzítették a keretekre fa tüskékkel - a vasszögek túl gyorsan rozsdásodtak a sós tengervízben.

Eközben szögeket használtak a hajó kevésbé kritikus szerkezeti elemeinek rögzítésére. Tehát, hogy megvédjük a hajót a vízvonal alatt a fafúró bogaraktól, alsó rész a hajótesteket ezenkívül vékony szilfa deszkákkal burkolták. A "második bőrt" rögzítő szögek olyan közel helyezkedtek el egymáshoz, hogy szinte egybefüggő vasbevonatot kaptak a sapkájukból.

17. századi holland kürt

Knitsa - egy darab fa összekötő gerendák keretekkel.

Kat-beam - gerenda a horgony felemelésére a horgonyról a felső fedélzetre emelők segítségével.

A gályarab egy főzési hely a hajón.

A kelet-indiai hajók tágas fedélzete szabad volt, és az orrban egy keresztirányú válaszfalra korlátozódtak (bikged). A kiálló orrvéget - egy latrinát, amelynek eszközét a konyhákból vették át - simán ívelt lécek (regelek) korlátozták. Az alacsony fedélzeten a tatnál tiszti kabinok voltak széles, világos ablakokkal.

A harckocsi alatt általában egy konyha volt felszerelve. Sok új technikai eszköz könnyítette meg a csapat kemény munkáját. Például a horgony felemeléséhez speciális vágott gerendát kezdenek használni. A szivattyú segítségével a tengerészek gyorsan kiszivattyúzzák a rakterekbe kiszivárgott vizet. És az áruk kereskedelmi hajókra való betöltéséhez vízszintes csörlőket szereltek fel - szélcsörlők.

17. századi japán rajz, amely a Holland Kelet-Indiai Társaság hajóját ábrázolja

A Földközi-tenger vizein gyakran villódzó holland hajók – csúcsok és fuvolák – sok tekintetben felülmúlták déli versenytársaikat. A 30-40 méter hosszú furulyának lekerekített fara volt, felépítménnyel. A tetején az oldalak túlságosan befelé voltak hajtva, és a fuvolafedél nagyon keskeny volt.

Valószínűleg az ilyen építő jellegű döntést befolyásolta, hogy mekkora illetéket vetettek ki akkoriban a Hangvám: azt az elhaladó hajó fedélzetének szélességétől függően határozták meg. A holland hajók meglehetősen magabiztosnak érezték magukat a Csendes-óceánon. És miután Hollandia monopóliumot létesített a Japánnal folytatott kereskedelemben, körülbelül száz évig egymás után egyetlen európai hajó sem lépett be más lobogó alatt a japán kikötőkbe.

furulya holland

A Tali egy emelőszerkezet, amely két blokkból áll, amelyeken egy kábel halad át. A Tali az emelés sebességének csökkentésével növeli az erőt.

Dec - fegyverfedélzet egy vitorlás hajón.

Eltelik néhány évtized, és Angliában, amely nem akarta elfogadni a „Tengerek Királynője” cím elvesztését, katonai fregattokat kezdenek építeni. A híres brit hajóépítő, Peter Pett által 1646-ban épített első fregatt elődje holland csúcs volt magas felépítményeivel, vak felső árbocjával és gazdag dekorációjával. De a fregatt hajóteste, amely karcsúbb volt, mint a csúcsé, sokkal tengerre alkalmasabbnak bizonyult.

A 17. században ennek az egyfedélzetes hajónak volt a legnagyobb a sebessége, és gyakran használták cirkálásra – a fregattok számos flottában működtek hírvivő és felderítő hajóként. A csata során tüzérségi tűzzel támogattak más hajókat, vagy beszálltak. A fregattok, amelyek eleinte kisebbek voltak, mint a csatahajók, fokozatosan masszívabbá válnak, és már akár hatvan tüzérségi darabot is szállítanak.

A legnagyobb fegyvereket kezdik felszerelni a négykerekű kocsikra, amelyek a régi kétkerekűeket váltották fel. A vasfegyverek mellett egyre gyakrabban használják a bronzágyúkat is, bár drágák, de sokkal könnyebbek és megbízhatóbbak (a vasfegyverek gyakran eldurrannak lövéskor, nem bírják a lökéshullámot). Ugyanakkor próbálkoznak, eleinte nem túl sikeresen, a bronzágyúkat öntöttvasra cserélni. Az ágyúgolyók súlyától függően kezdenek egységesülni a fegyverek (például a 18 kilós lövegekhez egy másfél tonnás csülköt is beépítettek).

A Zeeland holland zászlóshajó fara, 1668

Miközben Anglia fejlődik a hadihajók építésében, Hollandia kereskedelmi flottája ugrásszerűen növekszik. 1643-ban már 34 000 hajót számlált! Ez a gondolatban alig-alig fér el, de mégis abszolút megbízható figura, a legjobb bizonyíték a holland hajóépítők addigra felhalmozott hatalmas tapasztalataira. Nem véletlenül választja I. Péter egész oroszországi cár Hollandiát a hajóépítő művészet elsajátítására, ahol körülbelül egy évig asztalosként dolgozik a Kelet-indiai Társaság Saardam hajógyárában Peter Mikhailov néven.

Az orosz cár egyébként Hollandiában is megrendelte első 44 ágyús fregattját. A híres Nikolos által létrehozott edény nagyon szimbolikus nevet kapott - "Szent Prófécia". Ne menjünk azonban elébe, mert az orosz reguláris haditengerészet története még régebbi időkre nyúlik vissza.

Prince, 100 ágyús angol hajó, 1672

Uferek - csigák nélküli fablokkok, amelyek három lyukkal rendelkeznek a kábel áthaladásához. Álló kötélzet megfeszítésére szolgál.

A Bram-topmast egy szárfa, amely a tetőárboc folytatása.

Brahm – ez a szó a bram felsőárbochoz tartozó összes vitorla és felszerelés nevéhez fűződik.

Tank és kvar-modell a "Royal Sovereign" csatahajóról, XVII.

A 17. század végének angol hajója.

A 17. század végére a galleon végre átadja helyét a terdekhajók fejlettebb, magasságban csökkenő hajótestének. A díszítések, hogy ne terheljék túl az orrot és a fart, leegyszerűsödtek, és jobban összhangban vannak a hajó általános megjelenésével és karakterével. A hajók vitorlás felszerelése sem áll meg.

A hajók leszármazottai kivétel nélkül három árboccal vannak felfegyverkezve, felsővitorlákkal és bramsailokkal. Minden burkolattal és támasztékkal alátámasztott árbocon három rész már jól megkülönböztethető: az alsó árboc, a felső árboc és a felső árboc. A srácok tele vannak emelőkkel, amelyekben a szokásos blokkok helyett yufereket kezdenek használni. További vitorlák jelennek meg: rókák és alátétek. A mizzen árbocon a latin mizzen szilárdan rögzített, az orrárboc alatt pedig egy egyenes roló.

A Sovereign of the Seas vonal angol hajója, 1637

Bramsel - a harmadik egyenes vitorla alulról, a nevéhez hozzáadódik az árboc neve, amelyhez tartozik.

Liseli - további vitorlák a közvetlen fegyverzettel rendelkező hajókon. Közvetlen vitorlákat szereltek fel, hogy segítsenek enyhe szélben, és az udvar két oldalán visszahúzható szárfákhoz - rókaszellemekhez - rögzítik.

Underlices - alsó rókák.

A XVII. század összes katonai flottájának alapja. a vonal hajóivá válnak. Tulajdonképpen miért lineáris? Ezt a nevet az akkoriban gyakorolt ​​tengeri harci taktika adta nekik. A csatában a hajók igyekeztek egy vonalba (wake oszlop) felsorakozni úgy, hogy a lövöldözés során oldalra forduljanak az ellenséges flotta felé, és amikor az ellenség visszalőtt, legyen idejük a tat felé fordulni. Az a tény, hogy a legnagyobb kárt az ellenséges hajókban egy csatahajó összes fedélzeti fegyverének egyidejű lövése okozta.

Svéd Vasa hadihajó, 1628

A csatahajók, amelyek egymásnak meggyőzően demonstrálták erejük tűzerejét, mindig rendelkeztek akkumulátorfedélzetekkel. Az elmozdulástól és az ilyen fedélzetek számától függően a britek nyolc fokozatra kezdik osztani hajóikat. Így egy elsőrangú hajó 5000 tonnás vízkiszorítású és három fedélzetű, 110 ágyúval, egy könnyebb, 3500 tonnás 2. fokozatú hajó pedig két ütegfedélzeten 80 ágyút szállított. A későbbiekben angol rendszer A hajók rangsorolása szinte változatlan formában vándorolt ​​át a többi európai flottára – egyszerűen nem lehetett más alapon felosztani a vonal hajóit, mert a hajóépítők túlságosan eltérően hozták létre őket.

A holland hajóépítő építészet érdekes példája az 1664-ben vízre bocsátott, 100 ágyús háromszintes Queen Catherine hajó. 82 méteres hosszával és körülbelül 18 méter szélesével a Katalin királynőt az egyik legnagyobb holland épített hajónak tartották. Első alkalommal a kormánykereket a hajó fedélzetére (a negyedfedélzetre) helyezték, ami sokkal könnyebben irányítható, mint a kormányrúd. A hajónak volt egy rövid szárnya, amelyhez két létra vezetett - a jobb és a bal oldalon.

Az előárboctól nem messze lévő előtornyon egy hajóharang lógott, amely meghatározta a hajó "élettempóját". Az előoszlop és a főárboc között volt egy derék, amelyre a horgony felemelésére egy horgonyt szereltek fel. Ugyanebben a hajórészben rakteret rendeztek be, és négy kis csónak - bárka - állt a névjegyzékben. Harcerő tekintetében a hajó nem volt rosszabb, mint egy igazi haditengerészeti bázis. Fegyverzete 60 nehéz 42 fontból, harminc 24 fontból és tíz 6 fontból állt. A legnehezebb hajótüzérséget az alsó fedélzetekre helyezték el. Mint minden holland hajónak, a Katalin királynőnek is széles orra, lekerekített fara és gazdag díszítése volt.

A "váza" emelésére irányuló művelet egyik szakasza

Névjegyzékek - a felső fedélzet része az elülső és a főárboc között, ahol a csónakokat és a tartalék lábakat helyezték el.

A létra a hajó bármely létrájának neve.

A mentőcsónak olyan kisméretű hajó, amely segéd- és (vagy) mentőeszköz a hajón.

Akkoriban az emberek még nagyon szerették a nagy hadihajók díszítését, ami néha tragikus következményekkel járt, különösen, ha a hajótestet „szemből” építették. Hasznos felidézni a híres svéd "váza" történetét. Ennek a II. Gusztáv Adolf király parancsára épített hajónak nemcsak a királyi zászlóshajó kitüntető címét kellett volna viselnie, hanem méretében is felülmúlnia kellett a svéd flotta összes többi hajóját.

Megjelenik 1628 augusztusában. A mintegy 700 különféle dísztárgyat és szobrot szállító hajó első útján a parttól alig egy mérföldre ágyúnyílásokkal merített vizet, megbillent, és a rossz stabilitás miatt felborulva a Stockholm-öbölben a bámészkodók szeme láttára elsüllyedt. A legénység egyetlen tagja sem menekült el.

A vitorlás tüzérsége csak a 16. században kezdett teljes mértékben megnyilvánulni. Bár az első fegyverek megjelenését a hajókon 1336-1338-ban tartják. Az egyik első említés miniatűr ágyúgolyókkal vagy számszeríjjelekkel lőtt ágyúról beszél, amelyet az angol királyi hajóra szereltek fel.
A tengeri tüzérséget először 1340-ben, a Sluys-i csata során jegyezték fel, amit azonban a csata résztvevőinek többsége nem vett észre. Nemcsak a 14. században, hanem az egész 15. században is ritka és kevéssé tesztelt fegyver volt a haditengerészetnél a tüzérség. Tehát az akkori legnagyobb hajón, az angol karakke "Grace Dew" ("Isten kegyelme", ​​szolgálati évek: 1418-1439) csak 3 fegyvert telepítettek. Feltehetően 1500-ban a francia Descharges hajóépítő használt először ágyúkikötőket a Charentes-i karakon.
Ezt az eseményt követően, a 16. század első negyedében, nagy karakki jelent meg Angliában - "Peter the Pomigraine" (1510), "Mary Rose" (1511), "Henry Grace e" Dew ("Grace of God Henry", 1514). Ez utóbbi volt közülük a legnagyobb, és 43 ágyút és 141 kisméretű forgóágyút szállított a kézihűtő osztályba.

A 16. század végéig még katapultokat és ballisztákat használtak a hajókon. Az első haditengerészeti tüzérségi löveg az volt bombáz. A 15. század közepétől kezdték használni a tüzérségben az öntöttvas ágyúgolyókat, az ellenséges hajók felgyújtására pedig vörösen izzó ágyúgolyókat.
A bombázódobozokat általában rögzítőelemek nélkül helyezték el, hogy ne sértsék meg a fedélzetet a visszarúgás során, pár kötéllel a deszkához kötötték, és a doboz végére kis kerekeket rögzítettek, hogy visszatérjenek eredeti helyzetükbe. A kerekek jelenléte a kerekes szerszámgépek előfutára volt, ami szükségesnek bizonyult, amikor a fegyverek fokozatosan elmozdultak a főfedélzetről a vízvonal alá. A kohászat fejlődésével nemcsak rézből és kovácsoltvasból, hanem öntöttvasból is elkezdtek szerszámokat készíteni. A kovácsolt szerszámokhoz képest az öntöttvas szerszámok könnyebben gyárthatónak és üzembiztosabbnak bizonyultak, ezért XVII század a kovácsolt fegyverek teljesen használaton kívül vannak.

15. századi bombázók.

A vitorlás flotta korában nem volt olyan könnyű elsüllyeszteni egy fahajót, még fegyverrel és lőszerrel megrakva. Ezenkívül az akkori fegyverek hatékonysága, hatótávolsága és pontossága sok kívánnivalót hagyott maga után. A csata sikere sok esetben a beszállással dőlt el, így a haditengerészeti tüzérség fő célja az volt, hogy legyőzze a hajó legénységét és kötélzetét, hogy megfosztja azt az irányítási képességétől. A 15. század végére a hajók fedélzetén megjelentek a habarcsok, amelyek a 19. század közepéig szinte változatlan formában léteztek.

Habarcs 1727.

A 16. században megjelentek az 5-8 kaliberű fegyverek - tarackok, amelyeket lövések és robbanásveszélyes lövedékek tüzelésére alakítottak ki. Körülbelül ugyanebben az időben jelent meg a fegyverek első osztályozása a csőhossz és a kaliber arányától függően: növekvő sorrendben - habarcsok, tarackok, ágyúk, hűtők. Megjelentek a főbb lőszerfajták is: öntöttvas ágyúgolyók, robbanó-, gyújtó-, lövedék. A lőport is továbbfejlesztették: a szokásos porkeverék (szén, salétrom, kén) helyett, amely számos kényelmetlenséggel járt a használat során, és jelentős hátránya volt a nedvességfelvétel képességének formájában, a szemcsés lőpor jelent meg.

16. századi bronz hajóhűtők.

A 16. század óta a tüzérség tárgya tudományos munkákés ez kihat a fejlődésére – megjelenik egy kvadráns és egy tüzérségi mérleg. A hajók oldalain fegyvernyílások jelentek meg, és több fedélzetre is elkezdték elhelyezni a fegyvereket, ami jelentősen megnövelte a széles szárnyú lövedékek erejét. A fedélzeten lévő ágyúk számának növelése mellett az ágyúnyílás feltalálása lehetővé tette nagyobb kaliberű tüzérség felszerelését a hajó stabilitásának megzavarása nélkül, a vízvonalhoz közelebb helyezve. Ekkorra a hajók tüzérsége még jelentéktelen mértékben különbözött a parti tüzérségtől, de a 17. századra fokozatosan meghatározták a fegyverek típusát, kaliberét, hosszát, a kiegészítőket és a tüzelési módokat, ami a tengeri tüzérség természetes szétválásához vezetett, figyelembe véve a hajóról történő kilövés specifikációja.

Vitorlás hajó alsó akkumulátorának töredéke.

Vannak kerekes gépek az egyszerű újratöltés érdekében, szőlőültetvények a visszagurítás korlátozására, számos speciális kiegészítő. Megkezdődik a célzott lövészet bevezetése, és fejlődik a ballisztika is. A haditengerészeti tüzérség fő célja továbbra is az ellenség legénységének legyőzése, és a tengeri harc minden taktikája egy sikeres röplabda előállítására redukálódik. A 18. században a lőport továbbfejlesztették, a fegyvereket sapkákba és töltényekbe töltötték, és megjelentek a gyújtásra szolgáló kovakő. Az eredmény a tűz sebességének növekedése. Knippels, robbanóbombák, brandskugels és gránátok jelennek meg. Egy új fegyvert vezettek be - a hajó "unikornisát". 1779-ben egy carronade nevű fegyvert kifejezetten a flotta számára terveztek. Ez lett a legkönnyebb haditengerészeti ágyú, amely a felső fedélzeten volt, 7 kaliber hosszúságú és kis lőtöltetű volt, és nem volt csonkja.

Berakott helyzetben rögzített fegyver.

A 19. században a haditengerészeti tüzérség feladatai megváltoztak - most már nem a legénység a fő cél, hanem maga a hajó. Az ilyen problémák megoldása érdekében bombaágyúk bevezetését kérték a flottában - ezek rövid, nagy kaliberű ágyúk, amelyek robbanásveszélyes lövedékeket lőnek ki. Perry parancsnok 1854-es japán expedíciója során bemutatta a peksán fegyvereket, és meggyőzte a japán hatóságokat arról, hogy el kell fogadniuk egy egyenlőtlen kereskedelmi szerződést Amerikával, és véget kell vetni az állam elszigetelő politikájának.
Ezen fegyverek bevezetésével a hajók fegyverzete jelentősen megváltozott, és megkezdődött a páncélozásuk is. NAK NEK századi XIX elérte a sima csövű haditengerészeti tüzérség fejlődését a legmagasabb szint. A fejlesztések nemcsak magukat a fegyvereket érintették, hanem a szerszámgépeket, a tartozékokat, a lőportölteteket, a lőszert, valamint a tüzelési módokat és módszereket is. A hajók páncélzatával együtt bevezetik a fegyverek elhelyezésére szolgáló toronyrendszert és a kaliber növelését. A berendezések tömege elérte a 100 tonnát. Az ilyen nehéz és nagy teljesítményű szerszámok irányításához gőzvontatást, hidraulikát és elektromos motorokat kezdtek használni. De a fő lépés a tengeri tüzérségben a puskás fegyverek bevezetése volt a 19. század második felében.

Megosztottam veletek az általam "kiásott" és rendszeresített információkat. Ugyanakkor egyáltalán nem szegényedett el, és kész tovább osztozni, legalább hetente kétszer. Ha hibát vagy pontatlanságot talál a cikkben, kérjük, jelezze felénk. nagyon hálás leszek.

2015.04.29. 23 331 0 Jadaha

Tudomány és technológia

Úgy tartják, hogy a hadihajók osztályaként a csatahajók csak a 17. században jelentek meg, amikor a tengeri csaták új taktikáját alakították ki.

A századok felsorakoztak egymás ellen, és tüzérségi párbajt kezdtek, melynek vége meghatározta a csata kimenetelét.

Ha azonban lineáris nagy hadihajókat értünk erős fegyverekkel, akkor az ilyen hajók története több ezer éves múltra tekint vissza.

V ősidők a hajó harci ereje a harcosok és evezősök számától, valamint a ráhelyezett dobófegyverektől függött. A hajók nevét az evezősorok száma határozta meg. Az evezőket pedig 1-3 főre lehetne tervezni. Az evezősök több emeleten, egymás fölött, vagy sakktáblás mintázatban kerültek elhelyezésre.

Az ötsoros evezős quinqueremeket (penterek) tartották a legelterjedtebb nagy edénytípusnak. Azonban ie 256-ban. e. az ecnome-i karthágóiakkal vívott csatában a római osztag két hexert tartalmazott (hat sor evezővel). A rómaiak még mindig bizonytalanok voltak a tengeren, és a hagyományos kosok helyett beszállócsatába kezdtek, úgynevezett "varjakat" telepítettek a fedélzetekre - olyan eszközöket, amelyek az ellenséges hajóra esve szorosan a támadó hajóhoz szorították.

A modern szakértők szerint a legnagyobb hajó egy körülbelül 90 méter hosszú septirema (hét evezősor) lehet. Egy hosszabb hajó egyszerűen megtörne a hullámokban. Ennek ellenére az ókori források tartalmaznak utalásokat az okterekre, az enerekre és a decimekre (rendre nyolc, kilenc és tíz sor evezőre). Valószínűleg ezek a hajók túl szélesek voltak, ezért lassú mozgásúak voltak, és saját kikötőik védelmére, valamint az ellenséges part menti erődök elfoglalására használták őket ostromtornyok és nehéz dobóeszközök mobil platformjaként.

Hosszúság - 45 méter

Szélesség - 6 méter

Motorok - vitorla, evezők

Legénység - körülbelül 250 fő

Fegyverzet – „holló” beszállás

Az általános vélekedés szerint a páncélos hajók a 19. század második felében jelentek meg. Valójában a középkori Korea volt a szülőhelyük...

Kobuksonról vagy "teknőshajókról" beszélünk, amelyeket a hiedelem szerint a híres koreai haditengerészeti parancsnok, Lee Sunsin (1545-1598) alkotott.

E hajók első említése 1423-ból származik, de a gyakorlatban való kipróbálásra csak 1592-ben nyílt lehetőség, amikor egy 130 000 fős japán hadsereg próbálta meghódítani a Reggeli Nyugalom Földjét.

Miután a flotta jelentős részét egy meglepetésszerű támadás miatt elveszítették, a koreaiak négyszer kisebb erőkkel támadni kezdtek az ellenséges hajókra. A szamuráj flotta - sekibune - csatahajói legfeljebb 200 fős legénységgel és 150 tonnás vízkiszorítással rendelkeztek. A kétszer akkora és erősen páncélozott kobuksonok előtt védtelennek bizonyultak, mivel nem lehetett ilyen "teknősöket" beszállni. A koreai legénység fából és vasból készült ládaszerű kazamatákban ült, és módszeresen ágyúkkal lőtték az ellenséget.

A kobuksonokat 18-20 egyevező indította mozgásba, és még jó szél mellett is alig tudtak 7 kilométer/óránál nagyobb sebességet elérni. De tűzerejük zúzósnak bizonyult, és sebezhetetlenségük hisztérikusba kergette a szamurájokat. Ezek a "teknősök" hozták meg a győzelmet a koreaiaknak, és Lee Sunsin nemzeti hős lett.

Hosszúság - 30-36 méter

Szélesség - 9-12 méter

Motorok - vitorla, evezők

Legénység - 130 fő

Fegyverek száma - 24-40

Talán a Velencei Köztársaság uralkodói értették meg először, hogy a tengeri kommunikáció feletti uralom lehetővé teszi számukra a világkereskedelem irányítását, és egy ilyen ütőkártyával a kezükben egy apró államból is erős európai hatalom válhat.

A Szent Márk Köztársaság tengeri erejének alapját a gályák képezték. Az ilyen típusú hajók vitorlákon és evezőkön is mozoghattak, de hosszabbak voltak, mint ókori görög és föníciai elődeik, ami lehetővé tette, hogy a legénységüket másfélszáz tengerészre növeljék, akik evezősként és tengerészként is működtek.

A konyhai raktér mélysége nem haladta meg a 3 métert, de ez elegendő volt a szükséges kellékek és akár az áruk értékesítésére szánt kis tételek berakásához.

Az edény fő eleme az íves keretek voltak, amelyek meghatározták a gálya alakját és befolyásolták a konyha sebességét. Először egy keretet állítottak össze belőlük, majd deszkákkal burkolták.

Ez a technológia forradalmi volt a maga idejében, lehetővé téve egy hosszú és keskeny, de ugyanakkor merev szerkezet felépítését, amely nem hajlik meg a hullámok hatására.

A velencei hajógyárak egy 10 méteres fallal körülvett állami vállalat volt. Több mint 3000 hivatásos mesterember dolgozott rajtuk, akiket arsenolottinak hívtak.

A vállalkozás területére való jogosulatlan belépést szabadságvesztéssel büntették, aminek a maximális titoktartást kellett volna biztosítania.

Hossz - 40 méter

Szélesség - 5 méter

Motor - vitorla, evezők

Sebesség - b csomó

Terhelhetőség - 140 tonna

Legénység - 150 evezős

A 18. századi vonal legnagyobb vitorláshajója, nem hivatalosan El Ponderoso ("Nehézsúly") becenévvel.

1769-ben Havannában bocsátották vízre. Három fedélzet volt. A legfeljebb 60 centiméter vastag hajó törzse kubai vörösfából, az árboc és a yardkarok mexikói fenyőből készültek.

1779-ben Spanyolország és Franciaország hadat üzent Angliának. A Santisima Trinidad a La Manche csatornához ment, de az ellenséges hajók egyszerűen nem léptek kapcsolatba vele, és a sebességelőnyt kihasználva elsuhantak. 1795-ben a Heavyweightot a világ első négyfedélzetes hajójává alakították át.

1797. április 14-én a San Vincent-fok-i csatában a Nelson parancsnoksága alatt álló brit hajók levágták a Santisima Trinidad által vezetett oszlop orrát, és kényelmes helyzetből tüzérségi tüzet nyitottak, ami eldöntötte a csata kimenetelét. A győztesek négy hajót elfoglaltak, de a spanyol flotta büszkeségének sikerült elkerülnie az elfogást.

A Victoria brit zászlóshajó, amely Nelsont szállította, hét másik brit hajóval együtt megtámadta a Santisima Trinidadot, mindegyik legalább 72 ágyúval.

Hossza - 63 méter

Elmozdulás - 1900 tonna

Motorok - vitorla

Legénység - 1200 fő

Fegyverek száma - 144

Az orosz flotta vonalának legerősebb vitorláshajóját 1841-ben bocsátották vízre a Nikolaev hajógyárban.

Mihail Lazarev fekete-tengeri osztag parancsnokának kezdeményezésére épült, figyelembe véve a brit hajóépítők legújabb fejlesztéseit. A gondos fafeldolgozás és a csónakházakban végzett munka következtében a hajó élettartama meghaladta a szabvány nyolc évet. A belső dekoráció fényűző volt, így egyes tisztek a császári jachtok díszítéséhez hasonlították. 1849-ben és 1852-ben további két hasonló hajó hagyta el a készletet - "Párizs" és " nagyherceg Konstantin", de egyszerűbb belső díszítéssel.

A hajó első parancsnoka Vlagyimir Kornilov leendő admirális (1806-1854) volt, aki Szevasztopol védelme alatt halt meg.

1853-ban a „tizenkét apostol” csaknem 1,5 ezer gyalogost szállított a Kaukázusba, hogy részt vegyen a török ​​elleni harcokban. Amikor azonban a britek és a franciák kiálltak Oroszország ellen, nyilvánvalóvá vált, hogy a vitorlások ideje a múlté.

A Tizenkét Apostolra kórházat létesítettek, az abból eltávolított ágyúkat a partvédelem erősítésére használták.

1855. február 13-ról 14-re virradó éjszaka a hajót lerombolták, hogy megerősítsék az öböl bejáratánál lévő víz alatti akadályokat, amelyeket az áramlat elsodort. Amikor a háború után megkezdődött a hajóút megtisztítása, nem lehetett felemelni a tizenkét apostolt, és a hajót felrobbantották.

Hossza - 64,4 méter

Szélesség - 12,1 méter

Sebesség - akár 12 csomó (22 km/h)

Motorok - vitorla

Legénység - 1200 fő

Fegyverek száma - 130

Az orosz flotta első teljes értékű csatahajója, amelyet a szentpétervári Galernij-szigeten építettek Andrej Popov ellentengernagy (1821-1898) tervei alapján, eredetileg a "Cruiser" nevet viselte, és kifejezetten cirkáló hadműveletekre szánták. Miután azonban 1872-ben átnevezték "Nagy Péter"-re, és elindították, a koncepció megváltozott. A beszédet már egy lineáris típusú edényről kezdték folytatni.

A motorrészt nem lehetett eszünkbe juttatni; 1881-ben Nagy Pétert Glasgow-ba helyezték át, ahol a Randolph and Elder cég szakemberei megkezdték az újjáépítést. Ennek eredményeként a hajót kezdték vezetőnek tekinteni osztálya hajói között, bár nem kellett valódi ellenségeskedésben megmutatnia erejét.

A 20. század elejére a hajógyártás már messze ment, és a ház következő modernizálása már nem ment meg. 1903-ban a Nagy Pétert gyakorlóhajóvá alakították át, 1917-től pedig tengeralattjárók úszóbázisaként használják.

1918 februárjában és áprilisában ez a veterán a két legnehezebb jégátmenetben vett részt: először Revelből Helsingforsba, majd Helsingforsból Kronstadtba, elkerülve, hogy a németek vagy a fehér finnek elfogják.

1921 májusában az egykori csatahajót leszerelték, és a kronstadti katonai kikötő aknatömbjévé (úszóbázisává) szervezték át. A flotta listájáról "Nagy Péter" csak 1959-ben került kizárásra.

Hosszúság - 103,5 méter

Szélesség - 19,2 méter

Sebesség - 14,36 csomó

Teljesítmény - 8296 l. Val vel.

Legénység - 440 fő

Fegyverzet - négy 305 mm-es és hat 87 mm-es fegyver

Ennek a hajónak a tulajdonneve a hadihajók egész generációjának háztartási elnevezése lett, amely nagyobb páncélvédelemben és a fegyverek erejében különbözött a szokásos csatahajóktól - rajtuk érvényesült az „all-big-gun” elv („csak” nagyágyúk”) valósult meg.

Létrehozásának kezdeményezése a brit Admiralitás első lordja, John Fisher (1841-1920) volt. Az 1906. február 10-én vízre bocsátott hajó négy hónap alatt készült el, a királyság szinte összes hajóépítő vállalkozásával. A röplabda ereje megegyezett egy egész század csatahajó röplabda erejével, amely nemrég ért véget. Orosz-Japán háború. Ennek ellenére kétszer annyiba került.

Így a nagyhatalmak bejutottak a haditengerészeti fegyverkezési verseny következő fordulójába.

Az első világháború kezdetén maga a Dreadnought már kissé elavultnak számított, és az úgynevezett "szuperdreadnought" váltotta fel.

Ez a hajó 1915. március 18-án aratta az egyetlen győzelmet, döngölő támadással elsüllyesztve az U-29-es német tengeralattjárót, amelyet a híres német tengeralattjáró, Otto Weddingen hadnagy irányított.

1919-ben a Dreadnought tartalékba helyezték, 1921-ben ócskavasnak adták el, 1923-ban pedig fémért leszerelték.

Hossza - 160,74 méter

Szélesség - 25,01 méter

Sebesség - 21,6 csomó

Teljesítmény - 23 000 liter. Val vel. (becsült érték) - 26350 (teljes sebességgel)

Legénység – 692 (1905), 810 (1916)

Fegyverzet - tíz 305 mm-es, huszonhét 76 mm-es aknaellenes fegyver

A legnagyobb (a Tirpitz mellett) német csatahajó és ennek a hadihajó-osztálynak a harmadik legnagyobb képviselője a világon (a Yamato és Iowa típusú csatahajók után).

Elindult Hamburgban, Valentin napon – 1939. február 14-én – Bismarck herceg unokája, Dorothea von Löwenfeld jelenlétében.

1941. május 18-án a csatahajó, valamint nehézcirkáló"Prinz Eugen" elhagyta Gotenhafent (a mai Gdynia) azzal a céllal, hogy megzavarja a brit tengeri kommunikációt.

Május 24-én reggel nyolc perces tüzérségi párbaj után Bismarck fenékre küldte a Hood brit csatacirkálót. A csatahajón az egyik generátor meghibásodott, és két üzemanyagtartályt átlyukasztottak.

A britek igazi razziát rendeztek a Bismarckon. A döntő találatot (ami a hajó feletti uralmának elvesztéséhez vezetett) az Ark Royal repülőgép-hordozóról felszálló tizenöt torpedóbombázó egyike érte el.

Bismarck május 27-én került a mélypontra, és halálával megerősítette, hogy a csatahajóknak most át kell adniuk az utat a repülőgép-hordozóknak. Öccsét, Tirpitz-et 1944. november 12-én süllyesztették el a norvég fjordokban egy sorozat brit légitámadás következtében.

Hossza - 251 méter

Szélesség - 36 méter

Magasság - 15 méter (a gerinctől a felső fedélzetig)