Кланг, Альбрехт: Збери своє місто. Книга інструкцій LEGО®. Ідеальне місто Говарда. Нові громадські простору

Про що ця книга

фішки книги

LEGO® - іграшка століття ....

Читати повністю

Про що ця книга
Це перше видання з неофіційними інструкціями по збірці LEGO® російською мовою! Її автори - відомі в Європі LEGO-фанати - пояснять, як зібрати міні-моделі будівель, дерев і самих різних автомобілів, які заповнять вулиці вашого міста.

У виданні представлено цілий автопарк - понад 20 моделей транспортних засобів: Вантажівка, трактор, екскаватор, пожежна машина, поліцейський автомобіль і багато іншого! Слідуючи від простих базових моделей, ви дійдете до масштабних конструкцій, зібраних з безлічі деталей.

фішки книги
Крім самих інструкцій, ви знайдете в цій книзі опис основних деталей LEGO®, різних технік їх сполуки, а також списки корисних абревіатур і сайтів для шанувальників конструктора.

А великі барвисті ілюстрації просто заворожують! Їх можна розглядати нескінченно довго. Впевнені, вони надихнуть вас на створення свого власного міні-міста.

Чому ми вирішили видати цю книгу
LEGO® - іграшка століття. Ця книга допоможе вам заново відкрити можливості улюбленого конструктора і навчить створювати власні моделі.

Для кого ця книга
Для просунутих любителів LEGO® різного віку.

ІоахімКланг - в 2002 році сайт 1000steine.de вибрав його роботу (бойової шагоход, створений за мотивами фільму « Зоряні війни») Моделлю місяця. Потім Йоахім брав участь в таких колективних проектах, як збірка гусеничного всюдихода Sandcrawler і моделі відкритої концертної сцени для групи VillagePeople. До берлінській виставці TSL був реалізований проект «Ангар на Зірці Смерті», що складався з більш ніж 400 фігурок, а також побудована модель хмарочоса EmpireStateBuilding площею близько 3 кв. м і висотою приблизно 3,5 м. В теперішній момент разом з Міхаелем фон Ховора створює модель битви при МінасТіріте ( «Фортеці варти» за сюжетом фільму «Володар кілець») і макет історичного центру Кельна (Музей Людвіга і Кельнська філармонія). Автора можна знайти в інтернеті під нікаміderjoe і Unimoy і на сайті Joerilla.de.

Олівер Альбрехт - любителям LEGO® Олівер відомий як автор великих моделей технічних пристроїв з пневматичними і механічними функціями, створених в масштабі від 1:13 до 1:20. Наприклад, з деталей LEGO® їм зібраний кран Gottwald AK 850 виробництва компанії Schmidbauer KG метрової довжини, з висотою стріли 2,5 м. Неодноразово брав участь у виставках ModellbaufansRheinlandClub, де представляв, наприклад, ряд гігантських фасадів незвичайних будинків. На даний момент працює над макетом історичного центру Кельна, зокрема, над кварталом будинків між вулицями Бехергассе і Гассе Унтер Ташенмахер на північній стороні району Альтер Маркет.

приховати

Конструктор LEGO - популярне розвага для дітей різного віку, та й для багатьох дорослих. книга " Збери своє місто"Йоахіма Кланг розкриває можливості цього конструктора. Вона містить інструкції і корисні поради, Дотримуючись яких, можна створити все, від однієї машини до цілого мегаполісу. Але це не тільки збірник докладних схем, а й скарбничка ідей, на основі яких можна створити свої цікаві моделі.

Про одну книгу для дітей - фанатів ЛЕГО.
Розповім і про іншу, а відрізняється вона тим, що тут зібрана маса інструкцій, які дозволять вашій дитині побудувати ціле місто з маленькими машинками, будинками і навіть деревами.

Про що ця книга

Це перше видання з неофіційними інструкціями по збірці LEGO ® російською мовою! Її автори - відомі в Європі LEGO-фанати - пояснять, як зібрати міні-моделі будівель, дерев і самих різних автомобілів, які заповнять вулиці вашого міста.

У виданні представлено цілий автопарк - понад 20 моделей транспортних засобів: вантажівка, трактор, екскаватор, пожежна машина, поліцейський автомобіль і багато іншого! Слідуючи від простих базових моделей, ви дійдете до масштабних конструкцій, зібраних з безлічі деталей.

фішки книги

Крім самих інструкцій, ви знайдете в цій книзі опис основних деталей LEGO ®, різних технік їх сполуки, а також списки корисних абревіатур і сайтів для шанувальників конструктора.

А великі барвисті ілюстрації просто заворожують! Їх можна розглядати нескінченно довго. Впевнені, вони надихнуть вас на створення свого власного міні-міста.

Ідея міста-саду Ебенізер Говарда: до питання про походження і реалізації в Великобританії в XX столітті.

З розвитком промислової революції в великих містах світу різко загострилися проблеми соціально-економічного та екологічного характеру. У XX столітті архітектори і містобудівники стали пропонувати різні містобудівні концепції, намагаючись вирішити нові проблеми, з якими зіткнулося людство. Такі теорії і концепції висувалися протягом усього XX століття ( «місто-сад», «лінійний місто», «соцгород», «індустріальне місто» і ін.). Ідея англійця Ебенізер Говарда (1850-1928), опублікована на рубежі XIX-XX ст., Варто в цьому ряду однією з перших.

«На початку XX століття два великих винаходи стали набувати форми на наших очах: \u200b\u200bлітак (аероплан) і місто-сад. Обидва були провісниками нової ери: перший дав людині крила, а другий обіцяв йому кращі житлові умови, коли він спуститься на землю », - так в 1946 році написав Льюїс Мамфорд, американський історик, соціолог і філософ техніки, фахівець в області теорії і історії архітектури і урбаністики.
Вперше ідея міста-саду була описана в книзі «Завтра: мирний шлях до реальної реформи» (зустрічається ще один варіант назви - «Міста-сади майбутнього», це перевидання книги 1902 року. - Прим. Авт.) Англійським соціологом-утопістом і маловідомим тоді парламентським репортером Ебенізер Говардом (книга була вперше опублікована в 1898 році і коштувала всього лише один шилінг, так як була видана в м'якій обкладинці, але з точки зору реальної вартості книга виявилася одним із впливових творів ХХ століття).

Говард вважав, що сучасний (на момент написання книги) місто зжив себе. Автор представив публіці незвичайний шлях вирішення проблеми, так як запропонував схему, де поєднані місто і сільська місцевість (до нього проблема перенаселення міст вирішувалася лише по одному з двох шляхів, будь-якого симбіозу ідей не було). Говард розкритикував хаотичний, нічим не обмежений зростання промислового міста, його антисанітарію і, в більш загальному сенсі, антигуманність. Це чітко спостерігалося в таких англійських містах того часу, як Лондон, Манчестер, Ліверпуль. Знамениті лондонські тумани - зміг - були нічим іншим, як серпанком через те, що жителі столиці топили свої печі вугіллям, про що неодноразово можна прочитати в журнальних архітектурних статтях 1920-1930-хх рр., Присвячених міських проблем.

Не дивно, що саме англієць Говард висловив ідею ідеального втілення міста, побудованого правильно, в гармонії з природою і з дотриманням екологічних і санітарних норм. Все-таки є своя закономірність у тому, що саме в затхлій, насиченому смогом і електрикою лондонському тумані народилася утопічна ідея ідеального міста - міста-саду.
По суті, Говард запропонував нове поняття міста, так як поєднав у своїй концепції кращі риси міста і села і усунув гірші. Він пропонував створювати нові сучасні поселення, які вирішували б відразу кілька завдань: по-перше, створювалася б нова простора середа з новими робочими місцями; по-друге, у зв'язку з міграцією населення в нові місця вартість землі в переповнених міських агломераціях і щільність населення в них передбачувано стали б падати, що зробило б можливим зайнятися більш успішною переплануванням мегаполісів (при більш низькій щільності населення!), ніж це робилося в наприкінці XIX - початку XX століть у Великобританії.
ідеальне місто, Або «місто-сад», згідно з англійським журналісту і соціологу, - це невелике поселення з навколишнім його сільськогосподарським поясом. Відповідно до описаним в книзі проектом чисельність населення нового міста повинна була складати 32 тисячі жителів. Міста повинні були утворювати більші групи з єдиним центром. Загальне населення такого «сузір'я» міст мало становити близько 250 тисяч жителів.

Сам ідеальне місто Говарда був структуру з круглих концентричних зон. У самому центрі такого міста знаходиться парк, його оточує житлова зона, що складається з малоповерхової забудови з присадибними ділянками. Радіус зони з житловою забудовою повинен був становити приблизно один кілометр. На периферію виносилася промисловість і сільськогосподарські угіддя.
Схематично місто-сад можна описати таким чином. Форма міста - коло. Площа міста - 1000 акрів, площа сільськогосподарського пояса - 5000 акрів ( загальна площа міста 6000 акрів). Місто перетинають 6 бульварів (шириною 120 футів), ділячи його на 6 рівних секторів. Центральна площа - місце перетину бульварів - коло площею 5,5 акрів (так само сад), який оточений громадськими будівлями: ратуша, бібліотека, музей, лікарня і ін. Центральний сектор оточує скляна галерея - громадський парк зі спортивними майданчиками площею 145 акрів. Сам Crystal Palace - також частина парку, крита. Тут проводяться виставки, йде і торгівля. При видаленні від центру збільшуються концентричні кільця будівель (кожне оточене додаткової територією землі, щільної забудови немає).

Забудова ідеального міста, по Говарду, повинна бути наступною 5500 ділянок розміром 20 футів на 130 футів. Муніципалітет контролює лінію фасадів, щоб вулиці були проникними і рівними, в іншому заохочується вияв творчості в оформленні будинків.
Grand Avenue - зелений пояс 420 футів шириною (по суті, парк площею в 115 акрів). Сюди виходять будівлі: школи, дитячі майданчики, церкви - всередині пояса, а адміністративні будівлі, що виходять до авеню, мають форму півмісяця.
На зовнішньому кільці міста - фабрики, склади, олійниці, ринки, вугільні двори, двори деревини і т.д., що виходять на залізничні колії (для економії на транспортуванні товарів в центр міста і розвантаження внутрішньоміських магістралей, що знижує в кінцевому підсумку вартість обслуговування доріг ). Все промислове обладнання працює на електриці, що рятує місто від загазованості.
Земля навколо міста не належить приватним особам і, отже, не може бути забудована при різкому зростанні чисельності його населення. У місті, по ідеї автора концепції, формується громадянське суспільство, яке оберігає ці землі від забудови. Єдиний спосіб вирости для такого міста - «виплеснутися» містом-супутником за межі сільськогосподарського пояса. Супутники з'єднуються з центральним містом мережею залізниці. В кінцевому підсумку навколо головного міста формується кільце з супутників. Глобально - формується гексагональна система розселення певного району.
Мета всього цього - досягнення максимально високого рівня якості життя в містах-садах.

Говард назвав свою модель ідеального міста - місто-сад. Чому місто? Тому що мається на увазі компактне і досить велика за чисельністю населення місце, де велика частина людей займається несільського працею. І в той же час - сад, оскільки праця, побут, відпочинок - все життя населяють місто людей протікає не в кам'яному мішку, а в культивованому природному ландшафті. На тлі абсолютно реальних жахів великого міста-поторощив (як, наприклад, Лондон), пропозиція Говарда давало хоч і примарну, але все ж надію на порятунок.
Одна справа було відобразити ідеальне бачення міста, але зовсім інша - реалізувати свої начерки на практиці. Досить швидко Говарду вдалося організувати асоціацію з будівництва міст-садів (Garden City Association). У першому десятилітті XX століття ця асоціація побудувала в Англії два нових міста-саду - Лечворт і Уелвін. Обидва стали прикладами нової забудови - міської забудови сільського типу.
Місце для першого міста-саду було вибрано в 50 кілометрах на північ від Лондона, в містечку Лечворт (Letchworth). Генеральний план міста-саду Лечворта був розроблений Річардом Баррі Паркером (Richard Barry Parker) і Реймондом Анвин (Raymond Unwin) вже в 1904 році в повній відповідності з основною ідеєю і схемами Е. Говарда. Проектувальникам вдалося вдало розмістити в ландшафті і центральне озеленення простір, насичене різноманітними громадськими будівлями, і зовнішнє кільце промислових підприємств. Крім того, тут вперше був створений перехрестя з круговим рухом.

Річард Баррі Паркер і Реймонд Анвин (внизу)

У Лечворте невеликі житлові будинки були витончено згруповані навколо транспортних проїздів, зелених галявин, невеликих гайків і груп дерев. Вільна від похмурого схематизму квартальної міської забудови просторе планування Лечворта створювала відчуття затишку, людяності, близькості до природи. По суті справи, Паркер і Анвин, спираючись на ідеї Говарда, створили щось більше, ніж планування ще одного населеного пункту - своїм досвідом в Лечворте вони сформували абсолютно новий еталон міської забудови - так би мовити, сільського типу.

Місто-сад Лечворт

Після Лечворта пішов Уелвін-Гарден-Сіті (Welwyn Garden City). Говард, який не зумів в 1919 році переконати лорда Солсбері (Salisbury) продати частину його землі, знайшов оголошення про торги частині маєтку лорда Десборо (Desborough). Він виграв торги, а гроші для депозиту за нього заплатили його багаті ділові друзі. Таким чином народилася друга місто-сад в Англії - Уелвін-Гарден-Сіті.
Правда, перші міста-сади не користувалися особливою популярністю, про розущільненого Лондона не могли йти й мови. Так, до кінця 1920-х років в Лечворте жило всього 14 тисяч чоловік, а в Уелвіне - 7 тисяч. За цим стояли економічні причини: Вартість будівництва малоповерхової забудови була високою, а самі міста-сади знаходилися на значній відстані від міста-центру. Крім того, не вдалося вивести з Лондона промислові підприємства, що пояснювалося кон'юнктурою ринку, попитом, обсягом робочої сили. Не обійшлося і без культурних причин: занадто великий розрив в рівні спілкування і тих можливостей, які мегаполіс надає в галузі освіти, культури, громадського обслуговування. Не всі були готові виїхати в сільську місцевість після всіх благ міста, нехай і промислового.

Місто-сад Уелвін-Гарден-Сіті

Однак Великобританія не відмовилася від ідеї міста-саду. Багато містобудівники та архітектори продовжували працювати над концепцією. Теорія в Великобританії була, дебати тривали, проте практичне втілення було мінімальним. Саме тому так багато питань задавав в 1934 році відомий англійський романіст, есеїст, драматург і театральний режисер Джон Бойнтон Прістлі (John Boynton Priestley): «Все це бентежить. Чи був Джарроу ще в Англії чи ні? Їздили ми в Ланкашир і на північно-східне узбережжя як на заслання? Ми більше не розмовляли з бавовняними ткачами, шахтарями, лудильником і клепальник? Чому нічого не робилося з цими загниває містами і їх безробітними мешканцями? Чи очікував хтось чуда, яке повинно все виправити? Чому немає до сих пір плану цих областей і міст для цих людей? ».
Однак дива не відбувалося. Ідея ідеального міста з працею знаходила втілення в Великобританії, незважаючи на те, що родоначальником нового поняття в містобудуванні виступив саме англієць (відомо скептичне ставлення до іноземних віянь з боку британців, куди більше довіри вони відчувають до національних традицій Альбіону і місцевим ідеям).

Стан справ - як в самому понятті міста, так і в забудові нових територій - поступово змінювалося в другій половині ХХ століття. Поняття міського середовища як середовища проживання людини зазнало змін в міжвоєнний період у Великобританії в зв'язку з однією цікавою тенденцією. В одній тільки Англії в період між 1919 і 1939 роками було побудовано понад 4 млн нових приміських будинків (котеджів): таким чином, країна, найбільш урбанізована в період до Першої світової війни, перетворилася в найбільш деурбанізірованную країну до початку Другої світової війни. Різкі зміни не випали з поля уваги сучасників: як писав критик в 1934 році, «ми дивимося здивовано, але з надією на те, що ми стоїмо на порозі нової сільськогосподарської ери нових відносин, нових ідей і нових цінностей».
Так звана «приміська революція», яка привела до міграції населення за межі мегаполісів, в міжвоєнний період сталася багато в чому завдяки падінню цін на землю і зростання доходів населення. При цьому важливо відзначити, що лише чверть від усього обсягу зведених в цей період будинків (житлових схем) субсидувалася державою (близько 1 млн будинків), то є велика частина роботи була проведена приватниками. Незважаючи на брак житла і численні обіцянки про надання нерухомості героям Першої світової війни, держава взагалі всіляко відхрещувалося від нових містобудівних схем.
Важливо відзначити, що деякі із заповітних ідей Говарда - наприклад, він хотів, щоб земля перебувала у власності громади, - не були реалізовані через суспільно-правових норм в англійському суспільстві. Земля належала приватним особам (лендлордам) і державі.

Міста-сади навколо Лондона

Розвиток ідеї ідеального міста в другій половині ХХ століття вийшло дуже активним. Багато що було використано при перебудові Лондона після Другої світової війни при активній участі Містобудівної Асоціації (Town and Country Planning Association), створеної ще Е. Говардом. Зведення міст-супутників навколо британської столиці показало, як поняття ідеального міста по-англійськи (тобто міста-саду) еволюціонувало і по-новому трактувалося на практиці.
Керівником програми будівництва міст-супутників навколо Лондона був архітектор-планувальник Леслі Патрік Аберкромбі (Leslie Patrick Abercrombie), який багато запозичив з ідей Говарда і який раніше займався проектами по розущільнення багатьох міст Англії, Шотландії та тоді ще входила до складу Британської імперії Ірландії (Дублін , Едінбург, Плімут, Бат, Халл, Борнмут).

Леслі Патрік Аберкромбі

Але були й істотні відмінності. Населення нових міст мало становити 60-100 тис. Чоловік, а не 30 тис., Як у Говарда. Відповідно до плану Аберкромбі, навколо Лондона мали бути побудовані 18 міст-супутників із загальним населенням приблизно в 1 млн жителів. При цьому планувалося, що приблизно половину населення таких міст повинні були складати жителі Лондона. Таким чином, однією з цілей нових міст було разуплотнение Лондона. Хоча план частково було виконано, його підсумки значно поступалися очікуванням. Так до 1963 року в нові міста-супутники Лондона переселилося всього 263 тис. Чоловік.

Тридцять два міста-саду в Великобританії (цифрами вказано рік відкриття)

Згодом концепцію перейняли і втілили в інших країнах світу, проте масового поширення вона не отримала. Міста-сади можна знайти в Росії, Бельгії, Німеччини та Іспанії. Багато істориків відзначають, що до другої половини XX століття класична концепція міста-саду втратила популярність. Успіх і визнання міст-садів виявилися нижче очікуваних. Багато приміських райони-сади перетворилися в спальні райони. Однак багато ідей, закладені в теорії міста-саду, тепер використовуються сучасними містобудівними концепціями, наприклад, рухом нового урбанізму.
Важливо відзначити, що в Великобританії ідея ідеального міста - міста-саду - може втілитися в XXI столітті. Так, в січні 2014 року стало відомо, що в південній Англії буде побудовано два міста такого типу в рамках реалізації нової містобудівної концепції. Крім того, керівництво корпорації Legal & General, найбільшого британського керуючого пенсійним фондом, заявило про намір звести п'ять нових міст-садів по всій країні протягом десяти років. На думку компанії, такий вид організації міського простору стане кращим способом подолати житлову кризу в країні, де нерухомість в Лондоні сильно переоцінена і недоступна рядовому британському громадянинові, а в регіонах відчувається нестача якісного і соціального житла. Повідомляється, що вся інфраструктура в таких містах буде організована, виходячи з сучасних тенденцій. Зрозуміло, що технології будуть новими, але принципи організації простору і планування, та й саме сприйняття нового міста-саду як простору, де живуть люди, є подібними тим, що висловлював Ебенізер Говард в кінці XIX століття.

Територія будівництва передбачуваного нового міста-саду Еббсфліт-Веллі (Ebbsfleet Valley) у Великобританії

Ідеальне місто колишньої епохи - радіальний в плані. Сучасний ідеальне місто - це смуга, що йде уздовж траси, тобто лінійний місто. Містобудівники ХХ століття вважали такий лінійний місто нездатним до виживання, вмираючим: майбутнє вони бачили в поліпшення тільки радіальної структури. але лінійна система виявилася не просто живучою, але єдино можливим і здатною вижити в сучасних умовах. Еволюція понять міста в історії людства заслуговує окремого дослідження: місто-фортеця, який представляв за формою коло, поступово трансформувався і став лінійним. Нові вимоги людини, нові технології, розвиток суспільства призвели до того, що міста стали формуватися по-новому, стаючи глобальними і масштабними і привносячи в життя людини не тільки зручності, але і тяготи. Не виключено, що в майбутньому мислителі сформують нові поняття ідеального міста третього тисячоліття і створять праці, подібні «Місту-саду» Е. Говарда.

Ситуація майже в кожному місті сьогодні складна: дороги погані, будівництво хаотичне, розуміння того, що потрібно зробити, а що навпаки, заборонити - немає. Навіть в разі документально прийнятого генерального плану, місто може розвиватися далеко не так, як міг би. Представляємо Вам ідеї для розвитку будь-якого міста.

Ми вирішили скласти список з ідей, які стануть в нагоді будь-якому місту - і брали до уваги кращий досвід з реалізованих проектів - в Росії, Європі та США. Ми розподілили всі ідеї на три категорії складності: прості, середні і складні. Кожна з них вимагає більшого часу / ресурсів / витрат на втілення.

Однак, не так це вже й складно: єдине, що треба мати в будь-якому випадку - це чітку волю і бажання працювати. Ми впевнені, що втілення хоча б однієї ідеї з цього списку здатне змінити життя міста.

Швидко і недорого

Безкоштовна цифрова бібліотека

Коли ви останній раз були в бібліотеці і брали там паперову книгу? Ото ж бо й воно. Радянський тип бібліотечної справи відходить в минуле, і вже навіть школярі і студенти - категорії населення, які мали б регулярно користуватися бібліотеками, не мають бажання туди йти.

У цифрову епоху, коли у кожного вдома є принаймні один гаджет, нерозумно не використовувати цей потенціал. Для початку - у співпраці з компаніями, як це показує досвід МТС в великих містах України. А далі вже можна буде подумати про щось більш сучасне.

Сервіс оренди велосипедів

Повертаючись до теми велоруху, неможливо популяризувати його, не давши людям спробувати. Поступово, але впевнено, точки, де можна взяти в оренду на годину, два або на цілий день велосипед, з'являються на території країн колишнього СРСР.

Прибрати зовнішню рекламу з історичного центру міста

Пройдіть по центральних вулицях і площах свого міста, подивіться навколо і вгору - чи багато ви можете побачити? Видно, власне, саме місто? Ні, його не видно, адже прекрасні фасади приховані за убогою рекламою білл-бордів, якої в останнім часом стало так багато, що мозок просто не звертає на неї уваги.

Захисники рекламних щитів (а зазвичай це міська влада і рекламні агентства) скажуть: "Як, це неможливо, місто втратить доходи!". А ми їм у відповідь покажемо нинішній досвід Москви, який доводить: знімати рекламні щити не тільки варто, а й корисно. Відтепер місця на щитах, що залишилися, продаються за принципом аукціону, і вже принесли міському бюджету 70 млрд рублів.

Встановити правила оформлення вивісок магазинів

20 різних шрифтів, 30 різних кольорів - і коли прекрасна вулиця перетворюється в середньостатистичний Шанхай. Вседозволеність і хаос у місцевому самоврядуванні, з одного боку, і повний несмак у власників магазинів - з іншого, викликали появу захаращених вивісками фасадів.

Щоб цього не сталося, досить зробити тільки 2 справи: прийняти на законодавчому рівні правила і вимоги щодо зовнішнього вигляду цих вивісок, і поступово демонтувати старі і страшні на нові. Думаєте, важко? Знову ж - ні. У Москві в цьому році взяли дизайн-код вулиць, розробкою якого займалася Студія Артемія Лебедєва.

Ліхтарі-вказівники

Публічний безкоштовний wi-fi

Коли турист приїжджає в Тбілісі, йому пропонується законектітісь до безкоштовної wi-fi-мережі, що має назву " Tbilisi loves you". Як ви думаєте, наскільки великі шанси, що людині це сподобається і він захоче повернутися сюди ще раз? Правильно - великі. Тому безкоштовний вай-фай на центральних вулицях і площах міста не така вже й безнадійна ідея.

Єдиний онлайн-центр для звернень громадян

Інтерактивні скульптури

Розглядати пам'ятники - це цікаво, особливо якщо вони мають сотні років. Але тепер ми можемо робити інтерактивні скульптури - які рухаються, перетворюються, і привертають увагу тисяч людей. Наприклад, як скульптура закоханих в Батумі, яка "сходиться" і "розходиться" кожні 15 хвилин.

Зелені насадження і клумби

Створити парк - недешеве задоволення, як і звичайна висадка дерев. Швидкий і дешевий спосіб озеленення вулиці - рослинність в спеціальних бочках / горщиках / клумбах. Виглядає не менш круто, догляду вимагає трохи і коштує не так дорого, як здавалося б.

публічні туалети

Мало хто любить говорити про це, але коли вас "кличе" природна потреба, то наші міста виявляються абсолютно не пристосованими до цього. Зазвичай серед публічних туалетів в центрі - 1-2 точки радянського типу і виду.

Табло з графіком руху

Очікування громадського транспорту рівнозначно ворожіння на кавовій гущі: ти ніколи не знаєш, коли прийде автобус, якого напряму він, і чи прийде взагалі. Однак, ідея буде працювати тільки з комплексним поліпшенням всього транспорту в місті.

соціальні контейнери

На противагу сміттєвих баків є доцільність встановити по місту кілька точок для збору ношеного одягу: адже часто, роблячи генеральне прибирання, ми вирішуємо позбутися десятків речей, які могли б ще стати в нагоді людям з поганим соціальним статусом.

розмальовані стіни

Значна частина житлового фонду наших міст побудована в радянських часів, І зараз наші будинки - сірі, непривабливі і часом навіть страшні. Виправити ситуацію легко: віддайте стіни будинків для розфарбовування художникам, і тоді похмурий район отримає нову яскраве життя.

провокуйте креативність

Мистецтво не виникає саме по собі, як і інші культурного життя в місті. Його треба стимулювати, дати поштовх для розвитку, і найголовніше - не заважати.

Стіна "Before I Die"

Все почалося з китайської дівчини Кенді Чанг, яка встановила в своєму місті чорну стіну з трафаретними написами "Before I Die, I want to ...". Перехожим пропонувалося дописати власні мрії і бажання, які вони хочуть здійснити за життя.

Ідея стала настільки популярною, що швидко поширилася по всьому світу: тепер такі стіни можна зустріти на фестивалях, на міських вулицях і святах. Чому б не впізнати, про що мріють жителі наших міст?

Навігація для автобусів

Транспортна система повинна бути життєздатною не тільки для жителів міста, а й для його гостей. Коли з-за рогу повертає невідомо якої автобус з заляпанім номером і переліком маловідомих вулиць, набраних Capslock, це не сильно допоможе зорієнтуватися у виборі - сідати вам на нього чи ні.

Інтерактивні музеї

Час нудних виставок і споглядань глечиків проходить: в світі активно застосовують нові технології для залучення відвідувачів в музеях. Створіть цікавий ролик, поставте проектор, поставте екрани, запросіть відвідувачів взяти участь, приєднатися до експозиції - але не змушуйте їх бути пасивними глядачів - за таке ніхто не захоче платити гроші. Це стосується і всіх "славних і древніх" замків на території Росії, які більше нагадують купу каменю.

обмін людьми

Якщо тверезо поглянути, то ми взагалі майже нічого не знаємо про тих, з ким живемо в одній країні. Але у всіх нас - спільні проблеми. Чому б не спробувати розвіяти стереотипи, обмінятися досвідом, проблемами і спільно розробити шляхи їх вирішення? Короткострокові обміни людей з метою поліпшення міст стали б прекрасним зразком співпраці.

облаштування пустирів

У кожному місті є незайняті ділянки, які роками привертають бродячих собак, людей, сміття, і фактично не несуть ніякої користі. Чому б не перетворити їх на щось більш цивілізоване? Пустирі, навіть ті, які вже знаходяться у власності, можна використовувати з благородними намірами.

Середньої тривалості і вартості

Створення велодоріжок і велопарковок

Для початку - хоча б в історичному центрі, а в перспективі - у всіх кварталах. Так, ми в курсі, що у нас ще навіть дороги для автомобілів не скрізь є, не кажучи про велосипедах. Пересаджування на велосипеди - загальноєвропейський тренд останніх років: Це екологічно, це дешево і корисно для здоров'я.

Без відповідної інфраструктури ніхто не буде витягувати велосипед з комори, побоюючись, що його переїде автомобіль, а колесо застрягне у відкритому каналізаційному люку.

І, до речі, для тих, хто говорить, що велодоріжки - це неприбуткова і нікому не потрібне заняття, є залізний аргумент: доведено, що вони збільшують прибутковість закладів і вартість будинків, розташованих поблизу.

Створити логотип і бренд міста

Звичайно, при повній відсутності стратегії розвитку міста і розбитих дорогах, займатися розробкою бренду було б дурістю. Але рано чи пізно всі зрозуміють, що саме такі візуали - і є тією мовою спілкування міського середовища з його гостями.

Те, як місто себе позиціонує, залежить його майбутнє в геосоціальному просторі. Поки ж ми можемо вивчати негативний досвід - наприклад, фірмовий стиль Дніпропетровська, за який заплатили 300 тисяч гривень, і який, м'яко кажучи, не дуже вражає.

Система навігації по місту

Яким би крутим ваше місто не було, людині, який потрапляє в нього вперше, досить важко зорієнтуватися з першого разу. Тим більше, якщо це міста середньовічного типу (тісний, заплутаний центр і великі міста). Якщо ви хочете, щоб гості вашого міста не заблукали, побачили всі визначні пам'ятки і залишилися задоволені - створіть систему навігації. Хорошим досвідом є львівський і київський, де для туристів встановили численні борди з визначенням ключових місць на карті міста і як до них дістатися.

Обмеження використання МАФів

Малі архітектурні форми або, як їх ще називають, МАФи - це біда сучасної Росії. Якщо в 90-х все торгували з одноденних наметів, то зараз для цього використовують пластикові або дерев'яні кіоски, зовнішній вигляд яких далеко не вписується в архітектурні ансамблі навколишніх вулиць. Для того, щоб місто знову не перетворювалося в Шанхай, варто обмежити використання МАФів - для початку хоча б встановити для них крутий дизайн і дозволені місця.

Впорядкувати вуличні ринки

Як би вам не було шкода бабусь, але торгувати овочами, фруктами і молочними продуктами з землі - це неправильно. Закон повинен бути рівним для всіх - не можна дозволяти стихійним ринкам продукувати антисанітарію і безлад на тротуарах.

Нічні рейси громадського транспорту

У великих містах ця проблема не є настільки нагальною, проте в містах з чисельністю населення до 500 тисяч пізнього вечора або взагалі вночі, досить важко зустріти автобус, який довезе вас додому.

Якщо це питання є дійсно актуальним для вашого міста, то можливо варто запустити нічні рейси? Які, наприклад, курсуватимуть раз на годину за певним маршрутом?

Інвентаризація всього майна і земель

Здається, в одному російською місті точно не знають, що, де, і в чиїй власності знаходиться. Земельні ділянки відчужуються по кілька разів, державно майно непомітно списується, а вдома державного значення належать невідомо кому.

Тільки наявність прозорої кадастрової системи, яка доступна для перегляду будь-кому, і інвентаризація всього, що є в місті, дозволить побачити, якими ресурсами вона володіє.

енергозберігаюче освітлення

Навіть банальні енергозберігаючі лампочки ще не отримали в Росії широкого поширення, щоб можна було говорити про їх повну перемогу. У Європі, навпаки, законодавчо заборонили лампи розжарювання, які не тільки шкодять екології, а й неефективно витрачають енергію.

сортирування сміття

На даний момент від 2% до 3% території Росії складають звалища. Для того, щоб сміття не накопичувався, а перероблявся, для початку треба його впорядкувати. І бажано, щоб це робили люди самостійно. Перші ознаки прогресу можна побачити на вулицях деяких міст: у Львові протягом кількох останніх років активно впроваджують процедуру роздільного збору сміття біля будинків.

Безпечні дитячі майданчики

У десятках міст Росії до цих пір функціонує старе залізо радянського зразка, що має назву дитячими каруселями, і від несправності яких щорічно страждають діти. Такі аварійні майданчики треба закрити і облаштувати нові. Нехай це відбувається у співпраці з відомими брендами і компаніями - краще такий піар, ніж людські жертви.

Безкоштовні спортивні майданчики

Якщо вам не хочеться, щоб молодь вечорами грала в алкоголізмі і посиденьках з "Семко", організуйте додатковий варіант дозвілля. У кожному спальному кварталі повинні бути безкоштовні публічні спортивні майданчики, на які може прийти кожен охочий. Не всі мають гроші або бажання відвідувати фітнес-зали, а такі ініціативи були б прекрасним методом стимулювати і розвивати здоровий спосіб життя.

звалища

Чим довше людині потрібно часу, щоб знайти смітник, тим менше шансів, що сміття потрапить до мети, а не мимо неї. У місцях масового скупчення людей життєво необхідні сміттєзвалища - навіть у найбільш свідомих громадян не вистачить терпіння, щоб не кинути щось під найближче дерево. І ще: бажано ставити ці звалища ні біля лавочок, Артемій Лебедєв пояснить вам, чому.

лежачі поліцейські

Простий, але вкрай ефективний спосіб захистити пішоходів на завантажених трафіком вулицях. Якщо немає необхідності або можливості організувати світлофорне регулювання руху - то лежачі поліцейські дуже ефективно зупиняють водіїв, які люблять поганяти - тим більше, біля навчальних і громадських закладів.

Ухвалення генерального плану міста

Ніякі реформи неможливі без чогось основного - дорожньої карти, інструкції, правила, які регулюватимуть все. Такий інструкцією для кожного міста повинен стати генеральний план.

Чи не сфальсифікований листок з правками заради тимчасової вигоди місцевих олігархів, а справжній план дій на найближчі роки. Саме від нього потрібно буде відштовхуватися у всіх подальших реформах.

Камери відеоспостереження

Як запобігти злочинам? Як мінімум - попередити. Камери відеоспостереження допоможуть не тільки зафіксувати можливі злочини, а й уберегти проблемні квартали: мало хто захоче робити погані речі під прицілом камер. Або навіть їх муляжів: цікаво було б провести експеримент з такими муляжами, запевнивши всіх, що це справжні камери і сьогодення відеоспостереження. Люди повірять і результат буде той же 🙂

Програма озеленення міста

Посадити 100500 кущів амброзії - це не озеленити місто, а нашкодити йому. Програма з грамотного озеленення, створення парків, підтримка існуючих насаджень, повинна бути складовою частиною генерального плану. Якщо ви не хочете перетворитися в бездушне і сперте місто, піклуйтеся про зелені.

Нові громадські простору

Місто - це в першу чергу public space, місця, в яких перетинаються події, долі і життя. В першу чергу ви підете на площу, сквер або іншого затишного куточка, а не черговий торговий центр. Тому треба дбати про те, щоб такі місця існували і розвивалися. Це не так вже й важко - маленький куточок public space можна зробити і власними зусиллями. [Досвід Львів]

Довго і недешево

Передати старі заводи і приміщення під коворкінг і креативні центри

У кожному місті, де б він не знаходився, є кілька радянських будівель з вибитими вікнами, які вже роками стоять без діла.

Зазвичай - це залишки старих підприємств або установ, які не пережили розпаду колись великої країни. Так чому б не використати ці будівлі на добру справу?

Чимало молодих людей мають досить ідей щодо того, чим зайняти себе в житті. Але їм банально не вистачає місця для втілення цих ідей: стартапи, художники, дизайнери та інші творчі і молоді люди банально не мають грошей, щоб оплачувати дорогу оренду і наймати собі офіси.

Для успіху цього проекту потрібно дві складові: воля міської влади, якої не шкода віддати щось, і інвестор, який призведе будівлю в нормальний стан.

Рік-два, і коли страшна і занедбана територія стане новим міським магнітом, куди буде тягнутися молодь і творча інтелігенція.

Окремі смуги руху для громадського транспорту

потрібно зрозуміти ключову ідею: Місто для людей, а не для автомобілів. Саме тому десятки пасажирів автобусів та іншого наземного громадського транспорту, не повинні чекати в пробках стільки ж, як і власники джипів.

Досвід Енріке Пеньялоси - мера Боготи, який всього за три роки перетворив місто з нетрів в цивілізацію, доводить, що це правильний шлях.

Туристичні інфоцентри

Для тих, кому карти міста з визначними пам'ятками буде мало, варто заглянути в спеціальні туристично-інформаційні центри, які можна знайти з великою літерою "і" в зеленому кружечку. Ініціатива створення таких центрів, які, між іншим, вже функціонують у багатьох містах Росії, повинна йти від місцевої влади.

У такому центрі турист може отримати безкоштовну карту міста, дізнатися про можливості поселення, придбати квитки на громадський транспорт, замовити екскурсії, тощо.

Живе спілкування з навченими фахівцями (бажано - ще й тими, які володіють англійською) набагато приємніше, ніж хаотичне запитати у перехожих, як знайти вокзал.

Сонячні панелі на даху зупинок

Зробити енергетично незалежні зупинки громадського транспорту, які б вночі не лякали б людей мороком, а навпаки, висвітлювалися - з цим завданням цілком справляються сонячні панелі, які можна помістити на даху зупинки.

Знесення естакад на користь міського транспорту

Проблема пробок не вирішується будівництвом нових магістралей і естакад: це як паливо для автомобілів, більше доріг - більше пробок. У Парижі, на щастя, це зрозуміли і вирішили знести естакади на користь трамвая.

Реконструкція вулиць для підвищення безпеки

Як виглядає ідеальна вулиця? Це не тільки шматок асфальту, за яким може проїхати автомобіль, це і велодоріжка, тротуар, відділення, каналізаційні системи, розмітка, острівці безпеки для пішоходів, доступність для людей з обмеженими можливостями.

Ідеальність складається з дрібниць: досвід Орландо і досвід Парижа.

Ліквідація втрат тепла

Одного разу хтось здогадався взимку надіти тепловізори і поглянути на наші з вами вулиці. Результат був неймовірний: значна кількість тепла, яке покликане обігрівати будинки, просто втрачається по дорозі, прогріваючи асфальт і повітря. Одне із завдань модернізації комунальних служб - це ліквідація таких втрат.

підземні паркінги

Замість того, щоб відводити такі потрібні і дорогі земельні ділянки під паркінги, краще використовувати підземний простір.

На поверхню знадобиться всього облаштувати заїзд і виїзд для автомобілів, в той час як простір над паркінгом можна задіяти набагато ефективніше. Якщо ви не хочете, щоб узбіччя ваших вулиць були затиснуті автомобілями, будуйте паркінги. І ховайте їх під землю.

Виведення бізнес-центрів в окремі квартали

Загальноєвропейська тенденція - це висновок великих бізнес-центрів за межі історичного центру. Це дозволяє розвантажити транспортні вузли і сконцентрувати ділову діяльність міста в певному місці. Один з найяскравіших прикладів такого процесу - район Де Фанс в Парижі.

Реконструкція систем водопостачання

Здається, ми не в пустелі живемо, але з водою у нас вкрай складно. Не всі міста здатні похвалитися цілодобовим водопостачанням, і це в основному залежить від наполегливості місцевих адміністрацій та комунальних служб. Зробити цілодобове водопостачання і налагодити фільтрацію стоків - це банальне, але до сих пір актуальне для українських міст завдання.

реставрація фасадів

Якщо ви не хочете, щоб удома в центрі міста впали перехожим на голову, а туристи до сих пір було що фотографувати - потрібно зайнятися збереженням історичних фасадів. Сумна ситуація: кафе на першому поверсі знайшло фінанси і бажання відреставрувати свій шматок фасаду, а решта будівель скоро завалиться.

Треба окреслити межі історичного центру, паспортизовані кожен фасад, і на основі роздільного фінансування (50% - влада, 50% - власник) відреставрувати їх.

Повністю пішохідні вулиці

Що за нахабність - заборонити автомобілям в'їзд і перетворити вулицю в повністю пішохідну? Виявляється, в цьому є своя користь - це не тільки ще один public space, але і конкретна вигода для всього, що розташоване на цій вулиці. Пішохідні вулиці роблять місто більш привабливим.

Чи маєте власні ідеї, які могли б доповнити цей матеріал? Хочете щось заперечити / додати / покритикувати? Будемо раді вашим думкам в коментарях. А ще краще - посиланням на практичний - реальний, а не віртуальний - спосіб вирішення проблем. Можете вважати цей пост теоретичним початком, з якого ми почнемо більше розповідати про корисні речі, які можуть змінити життя наших міст.