Коротко про статтю:Вітрильні кораблі використовувалися для торгівлі та піратства, з їх допомогою здійснювалися великі географічні відкриття, їх ескадрильї брали участь в масштабних морських битвах. Як виглядали вітрильники, ніж вони були озброєні, яка була чисельність команди і яких правил варто дотримуватися при морських битвах - в матеріалі нашого постійного автора Ігоря Краї.

Гармати і вітрила

Вітрильні кораблі нового часу

І ось в глуху північ, зоряну, але безмісячну, величний фрегат, що був колись гордістю верфей Кадіса, безшумно підняв якір і, ловлячи вітрилами попутний бриз, використовуючи відплив, повернув у відкрите море.

Рафаель Сабатіні, «Хроніка капітана Блада»

Крутобокі, увінчані білими шапками вітрил каравели, що розсікають блакитні хвилі південних морів, назавжди залишаться символом романтики далеких мандрівок і епохи великих географічних відкриттів. Але що ж насправді знаємо ми про появу, розвиток і тактиці бойового використання вітрильних суден?

Круглі кораблі

бойові кораблі, Які представляли собою розвиток ідеї « довгого корабля », - тури - панували на морях протягом 3000 років. Але весь цей час паралельно з ними існувала і розвивалася й інший різновид судів. Для перевезення товарів ще в середині 2 тисячоліття до нашої ери фінікійці стали будувати спеціальні « круглі »Транспортники.

Вітер мандрів роздуває вітрила.

«Круглими» торгові кораблі іменувалися через надзвичайно широкого корпусу. Якщо у тур і галер ширина ставилася до довжини як 1: 6 або навіть 1: 9, то у торгових суден це відношення досягало 1: 3. Широкий корпус в поєднанні з високим бортом забезпечував кораблю місткість, а головне, живучість. У шторм незграбне судно з єдиним прямим вітрилом ставало абсолютно некерованим, але утримувати його носом на хвилю і не було потрібно. Навіть повернувшись бортом до вітру, такий корабель не перекидався і не заливався хвилями.

Уже в 15 столітті до нашої ери з Фінікії в Єгипет ходили круглі кораблі, що мали палубу, водотоннажність 300 тонн і довжину 30 метрів. На кожен борт доводилося по 15 весел, необхідних для маневрування і переміщення під час відсутності попутного вітру. А така необхідність виникала часто. Примітивне вітрильне озброєння дозволяло круглому кораблю рухатися лише під дуже невеликим кутом до вітру.

Більшість круглих вітрильників греко-фінікійської епохи, втім, не мали палуби і були значно менше - всього 10-16 метрів довжини і 10-50 тонн водотоннажності. У відкритому морі їх борту нарощувалися високим шкіряним фальшбортом. Такими ж виявилися і круглі кораблі народів Північної Європи, що з'явилися 2000 років тому, вже в 5 столітті нової ери. Першими в далекі мандри почали пускатися ірландці. Уже в 8 столітті вони відкрили Ісландію і, цілком ймовірно, задовго до вікінгів досягли берегів Америки.

народження легенди

Мореплавство завжди відігравало для жителів Європи набагато більшу роль, ніж для азіатів. З іншого боку, якщо європейцям доводилося плавати переважно в невеликих внутрішніх морях, то індійським і китайським мореплавцям з річок довелося вийти відразу на бурхливі простори океанів. Тому перші придатні для далеких походів суду були побудовані все-таки в Азії.

На Середземному морі торгові кораблі, здатні ходити при бічному вітрі, з'явилися в римський час. Зерно і навіть пісок для стадіонів з Олександрії в Рим перевозили 4000-тонні многомачтовие гіганти.

Після заходу Риму простори Середземного моря борознили вітрильники водотоннажністю до 300 тонн. Візантійці і венеціанці називали свої кораблі нефами , А араби - Куркурі . Арабською назвою, вимовляючи його « каракка » , Скоро стали користуватися і європейці. Від римських кораблів нефи відрізнялися запозиченими у арабів косими вітрилами. Це нововведення дало можливість купцям більш ефективно використовувати бічний вітер.

В середині 15 століття корабели півночі і півдня Європи об'єднали свої досягнення. Від ганзейских коггов каравели Колумба успадкували рульову лопать, кіль і розташовані в два-три яруси прямі вітрила, що дозволяли добре вловлювати попутний вітер. Від середземноморських ж нефів кораблі нового часу отримали косі вітрила, незамінні при маневрах і бічному вітрі.

У сумі ці нововведення дозволили підвищити швидкість вітрильників до 15-18 км / ч і дали їм можливість рухатися навіть під гострим кутом до вітру. З цього часу вітрильники здобули справжню свободу маневру у відкритому морі. гаслами(Зигзагом) судно могло йти і проти вітру.

Перші бойові вітрильники

Бойовий кнарр. До початку 16 століття парусні кораблі розглядалися майже виключно як транспортники. Навіть нефи і когги занадто залежали від напрямку і сили вітру і не мали необхідної для військового судна маневреністю. З іншого боку, в негоду вітрильне судно було куди безпечніше, ніж сидить майже врівень з водою галера. Вітрильники мали можливість брати на борт великі запаси води і їжі і надовго йти в море, маючи на борту до 200 лучників. Нарешті, 4-метровий борт давав 300-тонного транспортникові величезний оборонний потенціал. Залізти на нього з човна або галери було дуже непросто. Бойовий круглий корабель відрізнявся від цивільного вежами на носі і кормі ( форкастлемі ахтеркастлем) І величезним « вороньим гніздом»На щоглі. Із зовнішнього боку борту прибивати закритий балкон для веслярів - кринолін.

морська артилерія

До кінця 15 століття кораблі водотоннажністю 500-800 тонн перестали бути рідкістю, і океанські плавання вже не лякали мореплавців. Але військові все ще ставилися до вітрильників з недовірою. У маневреності когги поступалися гребним судам, а озброєнням не перевищували їх. Правда, з середини 15 століття в борта кораблів стали вставляти невеликі казнозаряднимі Бомбардьє, А з бійниць веж на ворога дивилися розтруби гаківниць... Але чи багато артилерії можна було поставити на верхню палубу без ризику перекинути судно?

Прорізати в бортах корабля порти, Щоб розміщувати гармати на нижніх палубах, здогадалися на початку 16 століття. Можливість брати на борт десятки потужних знарядь, не надто піднімаючи центр ваги судна, дала вітрильним кораблям величезну перевагу. Епоха галер скінчилося.

Військовий корабель 16-18 століть майже обов'язково мав до назви приставку «гарматний»: 20-гарматний, 40-гарматний і т. П. «Стандартної» морської гарматою вважалося 24-фунтових (по вазі чавунного ядра, 1 фунт дорівнює 0,45 кг ) знаряддя. Відповідно, 48-фунтовка виявлялася « подвійний гарматою», А 12-фунтовка -« полупушкой». Знаряддя калібром менше 12 фунтів на флоті класифікувалися як фальконети. Якщо галера мала не більше 0,3 фунта військової потужності на тонну водотоннажності, то вітрильний військовий корабель міг нести 1 фунт на тонну і більше.

Фальконети встановлювалися на розташованих на високих поворотних верстатах - тумбах, І призначалися для обстрілу ворожої палуби картеччю. Гармати же великих калібрів мали колісні лафети, що кріпляться до борту ланцюгами за вбите нижче стовбура кільце.

Морська гармата.

Так як вириваються із жерла розпечені гази представляли велику небезпеку, перед пострілом дуловий зріз повинен був кілька виступати за межі борту. Для заряджання ж гармату треба було втягнути назад, причому на достатню глибину, щоб між нею і бортом можна було розвернутися з банникомі шомполом. Іноді, втім, що заряджає спускався на мотузці з верхньої палуби і працював, стоячи на вузькому карнизі, розташованому нижче портів на зовнішній поверхні борта.

Після пострілу гармата відлітала на довжину ланцюгів і завдяки віддачі поверталася в положення для заряджання. Викочувати її назад в бойове положення доводилося вручну. Це був тяжкий труд, адже важило знаряддя в 120-180 разів більше свого снаряда. Розрахунок же 12-фунтовой гармати становив лише 3 людини, а 24-фунтовой - 4 людини. Тільки 96-фунтовкі обслуговували по 10-12 матросів.

Один розрахунок припадав на 2 гармати. Фактично, корабель міг вести бій тільки одним бортом. Мала чисельність обслуговуючого персоналу обумовлювала і половинну в порівнянні з сухопутними гарматами скорострільність гармат морських.

Точність стрільби морських знарядь залишалася задовільною тільки до 300-400 метрів. Картеч і призначені для руйнування такелажу «гірлянди» ядер були небезпечні на вдвічі меншій дистанції. Найдалі - до 1500 метрів - вогонь міг вестися по великим береговим цілям.

Не завжди була достатня і енергія ядер. Дерев'яна броня лінійних кораблів, виготовлена ​​з декількох шарів перехрещуються балок мореного дуба, «тримала» навіть випущені в упор снаряди «подвійних» гармат.

чисельність екіпажів

Боєздатність парусного корабля забезпечував численний екіпаж. Тільки для заряджання знарядь 40-гарматного фрегата потрібно мінімум 70 осіб. Але ж комусь ще потрібно було подавати боєприпаси з трюму, латали проломи і працювати на помпах. З вітрилами великого фрегата в гарну погоду могли впоратися всього 10-15 чоловік, але в бою обслуговувати щогли повинні були сотні матросів. Адже швидкість виконання маневрів залежала від того, наскільки швидко екіпаж здатний прибирати і розгортати вітрила. У загальній же складності, з урахуванням кількох офіцерів, для управління 40-гарматним фрегатом потрібно 150-200 осіб. Вітрильник міг вмістити приблизно одну людину на тонну водотоннажності. Звичайно ж, в такому разі в трюмах і надбудови ставало дуже тісно, ​​а людей в далекому плаванні доводилося забезпечувати водою і їжею. Але капітанів це не бентежило. Вирушаючи відкривати нові землі, Христофор Колумбнайняв екіпажі максимальної чисельності. Як в 10, так і в 18 столітті запорукою живучості та безпеки корабля вважалося «безліч сильних матросів».

абордаж

З'явилися в 16 столітті великі вітрильники з потужним артилерійським озброєнням стали першими кораблями, призначеними спеціально для дистанційного бою. Якщо лінкор або фрегат і йшов «в рукопашну», то не інакше як розстрілявши всі снаряди, або вже проти виведеного з ладу супротивника. Але перестрілка між невеликими військовими, а тим більше торговими судами зазвичай виявлялася нерезультативної. Адже гармат вони мали менше, а самі представляли невелику і рухливу мета.

Морський бій.

Особливістю абордажу в 16-19 століттях стало те, що парусні кораблі не надавали ніяких зручностей для такого виду бою. Якщо за часів гребного флоту моряки переходили на борт плоскою, як камбала, галери по широкому абордажному трапу, то тепер їм треба було штурмувати високий, завалений всередину борт. Палуби навіть стоять впритул судів не стикалися, і, до того ж, доступ до них утруднювали протівоабордажние мережі. При таких складних умовах абордаж набував сенсу тільки у разі переважної чисельної переваги.

Вогонь мушкетерів, звичайно, міг грати роль, в першу чергу, в бою між невеликими кораблями, але при нагоді залпами обмінювалися і лінкори. Зокрема, кулею в морському бою був убитий знаменитий адмірал Гораціо Нельсон.

Кораблі піратські і торгові

Будь-яке поважає себе судно 16-18 століть несло якийсь озброєння для захисту від піратів. Іспанські і португальські галеони (НАО, нефи), як правило, обмежувалися лише кількома невеликими гарматами на верхній палубі. Але англійські і голландські кораблі, які заповнили океани в 17 столітті, озброювалися куди грунтовніше.

Знаряддя на них розташовувалися точно так же, як і на кораблях військових, - в портах на нижній палубі. Хоча несли їх цивільні судна в 3-5 разів менше. Океанський транспорт масою 800 тонн міг мати у своєму розпорядженні дюжиною 12-фунтових «полупушек» по бортах і фальконетами на носі, кормі і надбудови.

Сер Френсіс Дрейк.

Але піратам і не потрібно було багато гармат. Адже топити або спалювати «купця» вони не мали наміру. При атаці на торговий корабель стрілянина якщо і велася, то по вітрила, щоб не дати йому врятуватися втечею. У свою чергу, «купець» намагався потрапити по вітрила «пірата».

Якщо ж піратському кораблювдавалося наздогнати свою жертву, він пускав у хід свою головну зброю - головорізів на палубі. Успіх абордажною тактики забезпечував в кілька разів більше численний, ніж це було прийнято на торгових кораблях, екіпаж.

Тактика морського бою

Тактика ескадреного бою в епоху гребного флоту багато в чому нагадувала сухопутні битви. Прикриваючи борту один одного, галери шикувалися широким фронтом глибиною 2-4 ряди і прагнули прорвати ворожий бойовий порядок або охопити його з флангів. Вітрильний корабель 18 століття також боровся в строю, бо, як і галера середньовіччя, він найменше прагнув опинитися в поодинці проти двох супротивників, що атакують з різних сторін. Але тепер в прикритті потребували не озброєні гарматами борту, а вразливі ніс і корма корабля. На кормі перебували капітанський місток і кермові механізми, а на носі - необхідна для маневрування похила щогла, бушпріт. Бойовим порядком епохи вітрильного флотустала кільватерна колона, в якій кожен корабель прикривав йде попереду від обходу ззаду. Але якщо фалангу піхоти можна було охопити з флангів, то ескадра побоювалася обходу з голови і хвоста колони. Важкими наслідками погрожував також і прорив ворожих кораблів крізь стрій. Коли «хвіст» опинявся «обрубаний», «голова» ескадри вже не могла розвернутися йому на допомогу. Повертаються кораблі змушені були б йти гаслами проти вітру, що робило їх дуже уразливими для ворожого вогню.

В даний час кораблем називають військове судно. Танкери, балкери, суховантажні судна, пасажирські лайнери, контейнеровози, криголами та інші представники технічного парку цивільних або торгових флотів в цю категорію не входять. Але колись, на зорі судноплавства, коли людство ще заповнювало на лоціях білі простору неясними обрисами нових островів і навіть материків, будь вітрильник вважався кораблем. На борту кожного з них були гармати, а команда складалася з відчайдушних молодців, готових на все заради наживи і романтики далеких мандрівок. Тоді ж, в ці неспокійні століття, відбувся розподіл на види кораблів. Список з урахуванням сучасних доповнень вийшов би дуже довгим, тому варто зосередитися на вітрильниках. Ну, може бути, додати можна і деякі гребні суду.

галери

Потрапити на них - частка незавидна. Таке покарання в стародавні часи чекало пропащих злочинців. І в Стародавньому Єгипті, і в фінку, і в Елладі вони вже були. Згодом з'являлися інші види кораблів, але галери використовувалися до Середніх століть. Головною рушійною силою служили ті самі каторжники, але допомога їм іноді надавали вітрила, прямі або трикутні, встановлені на двох-трьох щоглах. за сучасними поняттямисуду ці були великими, їх водотоннажність становило всього 30-70 тонн, а довжина рідко перевищувала 30 метрів, але в ті далекі часи розміри кораблів взагалі не були гігантськими. Веслярі сиділи рядами, за оцінкою фахівців-істориків, не більше ніж в три горизонтальних ярусу. Озброєння галер представлено баллистами і носовими таранами, в більш пізні століття ці бойові засоби доповнювалися і артилерією. Хід, тобто швидкість переміщення, контролювали доглядачі, задаючи ритм особливими тамбурин, а в разі потреби і батогом.

Барки

Отже, барк (назва виду походить від фламандського слова «bark») являє собою судно з числом щогл від трьох до п'яти. Всі його вітрила прямі, за винятком косокутній оснащення бізань (кормової щогли). Барки - суду досить великі, наприклад «Крузенштерн» має довжину близько 115 метрів, ширину 14 м, екіпаж з 70 осіб. Так як побудований він у 1926 році, коли парові двигуни вже були широко поширені, то в його конструкції присутній і допоміжна енергетична установкапотужністю майже в півтори тисячі кіловат, навантажена на два постійного кроку. Швидкість судна і сьогодні не здається малою, під вітрилами хід цього барка досягає 17 вузлів. Призначення типу, в общем-то, звичайне для торгового флоту XIX століття - доставка змішаних вантажів, пошти і пасажирів по морським лініях.

Бригантина піднімає вітрила

Фактично ті ж барки, але з двома щоглами, називаються Бригантина. Все розрізняються за своїм призначенням і судноплавним якостям. Бригантини виділяються швидкохідністю і легкістю. Парусна оснащення змішана, на фоку (передній щоглі) вітрила прямі, а на гроті косі. Улюблена судно піратів всіх морів. В історичних джерелахзгадуються бригантини з так званим «бермудським гротом», тобто трикутним вітрилом, натягнутим між ліктросом і передньої шкаторини, але жоден зі збережених представників виду не може їм похвалитися. Втім, ці нюанси цікаві тільки фахівцям.

фрегати

У міру розвитку флоту деякі види військових кораблів з'являлися, інші зникали, а треті набували інший зміст. Прикладом може служити фрегат. Це поняття пережило більш пізні типи, такі як броненосці, дредноути і навіть лінкори. Правда сучасний фрегат приблизно відповідає радянського поняття великого протичовнового корабля, але звучить коротше і якось красивіше. У первісному значенні воно означає трищоглове судно з однієї артилерійської палубою на 20-30 гармат. До слова «фрегат» починаючи з XVII століття довгий час додавали прикметник «Дюнкеркская», яка означала переважне використання в окремій зоні морського театру військових дій, що примикав до Па-де-Кале. Тип цей відрізнявся швидкохідністю. Потім, у міру збільшення радіусу автономності, їх стали називати просто фрегатами. Водотоннажність - середнє для того часу, приблизно Найзнаменитіший російський фрегат називався «Паллада», на ньому в 1855 році була зроблена славна експедиція до берегів Східної Азії під командуванням адмірала Е. В. Путятіна.

каравели

«Вона пройшла як каравела ...» - співається у відомій естрадної пісеньці. Нешкідливо вивчити види вітрильних кораблів, перед тим, як складати тексти до майбутніх хітам. Комплімент вийшов трохи двозначним. Не кожна дівчина захоче бути зрівняною з вантажопідйомним, великим і досить важким судном. До того ж у каравели ніс високо задертий, у чому також можна вгледіти небажаний натяк.

Втім, в основному у цього типу, безумовно, хороші морехідні якості. Знаменитий він більш за все тим, що Колумб зробив свою експедицію до берегів Нового Світу саме на трьох каравелах ( «Санта-Марія», «Пінта» і «Нінья»). Зовні їх можна відрізнити за згаданими піднесеним баків (носовою надбудовам), а також з парусної оснащенні. Щогли три, фок з прямими, а інші - з латинськими (косими) вітрилами.

Призначення - далекі морські і трансокеанські походи.

Від слова «каравела» морфологічно відбувається російське слово«Корабель». Воно дало назву і знаменитому французькому пасажирському авіалайнера, дуже красивому.

кліпери

Для швидкого плавання створюються всі види судів не завжди запам'ятовуються, але є винятки. Скаже хтось слово «крейсер», і тут же все навколо подумають щось - одні «Аврора», інші «Варяг». З приводу кліперів варіант всього один - «Катті Сарк». Це судно з довгим і вузьким корпусом увійшло в історію з кількох причин, але головним і найважливішим його якістю стала швидкість. Доставляти чай з Китаю, швидко привозити пошту в далекі колонії і виконувати особливо делікатні доручення королеви було долею кліперів і їх команд. І виконували свою роботу ці судна до самої появи пароплавів, а в деяких випадках і пізніше.

галеони

Перебираючи старовинні види бойових кораблів, не можна не згадати про Велику Армаді, яка суперничала з Британським флотом в XVI столітті. Головною одиницею цієї грізної сили був іспанський галеон. Зрівнятися по досконалості з ним не могло жодне вітрильне судно того часу. За своєю суттю це вдосконалена каравела, зі зменшеною надбудовою бака (той самий «задертий ніс» практично зник) і подовженим корпусом. В результаті старовинні іспанські суднобудівники домоглися підвищення стійкості, зниження опору хвилям і, як наслідок, збільшення швидкості. Маневреність також покращилася. Інші види військових кораблів XVI століття виглядали поруч з галеоном більш короткими і дуже високими (це був недолік, в таку мету легше потрапити). Обриси юта (кормової надбудови) придбали прямокутну форму, а умови екіпажу стали комфортніше. Саме на галеон з'явилися перші гальюни (вбиральні), звідси і походження цього слова.

Водотоннажність цих «лінкорів XVI століття» коливалося від 500 до 2 тис. Тонн. Вони, нарешті, були дуже гарними, їх прикрашали майстерним різьбленням, а ніс вінчала велична скульптура.

шхуни

Є види великих кораблів, що стали «робочими конячками», призначеними для перевезення найрізноманітніших вантажів. Серед них особливе місце займають шхуни. Це многомачтовие суду, що відрізняються тим, що не менше двох їх оснасток косокутні. Вони бувають марсельнимі, Стаксельні, Бермудські або гафельним, в залежності від того, які саме щогли забезпечені косими вітрилами. При цьому потрібно враховувати, що грань між двощогловий брамсельной або марсельной шхуною і бригантиною дуже умовна. Тип цей відомий з XVII століття. Найбільшого поширення він досяг в торговому американському флоті, зокрема Вовк Ларсен, персонаж Джека Лондона, зі своєю командою полює на саме на шхуні. У порівнянні з нею інші види кораблів важче управляються (Якщо вірити Дж. Лондону цей процес доступний навіть одинокому моряку). Найчастіше шхуни були дво- і трищоглове, але відомі випадки, коли оснащення була куди більш численною. Своєрідний рекорд був поставлений в 1902 році, коли на воду спустили судно з сімома щоглами ( «Томас дабл Лоусон», верфі Квінсі).

Інші види кораблів

Фото вітрильників, які прибули на міжнародну регату з усього світу, публікується в газетах, журналах і на сторінках сайтів. Такий парад - завжди подія, краса цих судів незрівнянна ні з чим. Барки, бригантини, корвети, фрегати, кліпери, кечі, яхти представляють всі види кораблів, що збереглися, на щастя, до наших днів. Це видовище відволікає від повсякденності і забирає глядача в минулі століття, повні пригод і романтики далеких мандрівок. Справжній моряк повинен опанувати мистецтвом парусної навігації, так вважають у багатьох країнах і у нас в тому числі. Забравшись по вантах наверх, розгорнувши вітрила і вдихнувши вільний вітер моря, можна займати свої місця у сучасних пультів управління суховантажів, танкерів балкеровозов і круїзних лайнерів. Такому моряку сміливо можна довіряти долю вантажу і життя пасажирів, він не підведе.

Голландія вийшла в океан пізніше інших могутніх держав. Уже була відкрита Америка, весь Нове світлоПапа Олександр VI розділив між Іспанією і Португалією і над заокеанськими землями занесли руку англійські і французькі монархи, а Голландія, яка перебувала під владою іспанців, все ще не мала власного суднобудування.

Поштовхом до його створення, мабуть, став перший великий бунт нідерландської буржуазії, яку іспанські намісники обклали непосильними податками. У 1567г. запанував на іспанському престолі Філіп II направляє в Нідерланди військо на чолі з нещадним герцогом Альбою, який жорстоко розправляється з повсталими, стративши понад восьми тисяч чоловік Відповідну хвилю народного гніву іспанцям не вдалося стримати.

На водні дороги вийшли гези - перші безстрашні мореплавці Голландії, стрімко брали один прибережний місто за іншим. Не можна сказати, що вождь голландського дворянства Вільгельм Оранський, в основному покладатися на наймані війська, був осторонь від великих битв за незалежність своєї країни. Але тільки ратні успіхи морських гезов і їх витривалі суду дозволили здійснитися головному - в 1582г.

Нідерланди нарешті оголошують короля Філіпа позбавленим влади. Одним з перших дітищ вільної республіки стала Ост-Індська компанія, заснована в 1602г. з дозволу Генеральних штатів.

Голландські суду XVII в.

Завдяки власному флоту добротної і міцної споруди, компанія, що одержала монополію на торгівлю з азіатськими країнами, незабаром стає однією з найбагатших у світі. З'являється новий тип торгового судна.

Ці судна мали три щогли і озброювалися 16-20 невеликими гарматами, хоча і не були призначені для бойових дій. Водотоннажність ост-индских судів в середньому становило близько 600 тонн. Відношення довжини корпусу до ширини у судів цього типу було навіть більше, ніж у галиона.

Для додання кораблю міцності, шпангоути ставили на невеликій відстані один від одного, а в місцях установки щогл їх робили подвійними. Набір підкріплювався горизонтальними і вертикальними кницами. Корпус судна виготовляли з дубової деревини - всього для його споруди було потрібно не менше двох тисяч добре висушених дубів.

При обробленні дерева ретельно стежили, щоб вигин волокон відповідав формі вирізується деталі. Деталь, виконана таким способом, ставала «вічної». Дубові дошки обшивки воліли кріпити до шпангоутам за допомогою дерев'яних шипів - занадто швидко іржавіли залізні цвяхи в солоній морській воді.

Тим часом цвяхи використовували для кріплення менш відповідальних елементів конструкції корабля. Так, щоб захистити судно нижче ватерлінії від жучків-древоточцев, нижню частинукорпусу додатково обшивали тонкими дошками з в'яза. Цвяхи, що кріпили цю «другу шкіру», розташовувалися так щільно один до одного, що з їх капелюшків виходило майже суцільне залізне покриття.

Голландський гукор XVII в.

Кницами - деталь з дерева, що з'єднує бімси зі шпангоутами.

Кат-балка - балка для підйому якоря від клюза до верхньої палуби за допомогою талів.

Камбуз-місце на кораблі для приготування їжі.

Простора палуба ост-индских судів була вільною, а в носовій частині обмежувалася поперечної перегородкою (бікгедом). Виступаючу носову край - гальюн, пристрій якого було перейнято від галер, обмежували плавно вигнуті рейки (Регель). В невисокому квартердеке на кормі розміщувалися офіцерські каюти з широкими світлими вікнами.

Під баком зазвичай устатковувався камбуз. З'явилося багато нових технічних пристосувань, які полегшили нелегку працю команди. Наприклад, для підйому якоря починають використовувати спеціальну кат-балку. Помпа допомагає морякам швидко відкачувати воду, що просочилася в трюми. А для навантаження товару на торгових судах встановлювалися горизонтальні лебідки - брашпілі.

Японський малюнок XVII ст., Який зображає судно голландської Ост-Індської компанії

Суду голландців - пінаса і флейти, - часто миготіли в середземноморських водах, багато в чому перевершували своїх південних конкурентів. Флейт довжиною 30-40 метрів мав закруглену корму з надбудовою. Борти у верхній частині були надто завалені всередину, а палуба флейта була дуже вузькою.

Ймовірно, на таке конструктивне рішення вплинув розмір мита, яке справляється в ті часи зундские митницею: він встановлювався в залежності від ширини палуби проходить судна. Голландські кораблі відчували себе цілком упевнено і на тихоокеанських просторах. А після того, як Голландія встановлює монополію на торгівлю з Японією, близько ста років поспіль жодне європейське судно під іншим прапором не входило в японські порти.

флейт голландський

Талі - вантажопідйомний пристрій, що складається з двох блоків, через які проходить трос. Талі дають виграш в силі за рахунок зниження швидкості підйому.

Дек - гарматна палуба на вітрильному кораблі.

Проходить пару десятків років, і в Англії, яка не побажала змиритися з втратою титулу «королеви морів», починають будувати військові фрегати. Прабатьком першого фрегата, побудованого 1646 р відомим британським корабелом Пітером Петті, був голландський пинаса з його високими кормовими надбудовами, блінд-стеньга і багатим декором. Але більш стрункий, ніж у пинаса, корпус фрегата виявився і набагато більш морським.

У XVII ст. це однодечное судно мало найвищою швидкістю і часто використовувалося для крейсерства - фрегати складалися при багатьох флотах як посильні і розвідувальні кораблі. Під час бою вони підтримували інші судна артилерійським вогнем або йшли на абордаж. Фрегати, спершу поступалися за розмірами лінійним кораблям, поступово стають все масивніше і несуть вже до шістдесяти артилерійських знарядь.

Найбільші гармати починають встановлювати на чотириколісних лафетах, які прийшли на зміну старим двоколісним. Поряд із залізними все ширше застосовуються знаряддя з бронзи, хоча і дорогі, але куди більш легкі і надійні (залізні гармати нерідко розривалися при пострілі, не витримавши ударної хвилі). Одночасно робляться спроби, спочатку не дуже вдалі, замінити бронзові гармати чавунними. Гармати починають уніфікувати в залежності від ваги ядер (так, наприклад, півторатонна кулеврини була зарахована до 18-фунтовим знаряддям).

Корми голландського флагманського корабля «Зеландія», 1668г.

Поки Англія вдосконалюється в будівництві військових кораблів, торговий флот Голландії росте як на дріжджах. До 1643 року він налічував цілих 34 тисячі суден! Ця насилу вкладається в свідомості, але тим не менше абсолютно достовірна цифра - найкраще свідчення величезного досвіду, накопиченого до цього часу голландськими майстрами-корабелами. Недарма для осягнення суднобудівного мистецтва цар всієї Русі Петро I вибирає саме Голландію, де близько року працює теслею на Саардамський верфях Ост-Індської компанії під ім'ям Петра Михайлова.

До речі, свій перший 44-гарматний фрегат російський цар замовив теж в Голландії. Судно, створене знаменитим Ніколос, отримало дуже символічну назву - «Святе Пророцтво». Втім, не будемо забігати вперед, адже історія російського регулярного військового флоту бере свій початок з ще більш ранніх часів.

«Принц», 100-гарматний англійський корабель 1672г.

Юферс - дерев'яні блоки без шківів, що мають три отвори для проходу троса. Служили для обтягування стоячого такелажу.

Брам-стеньга -рангоутное дерево, що є продовженням стеньги.

Брам - слово, додаємо до назвою всіх вітрил і снастей, що належать брам-стеньге.

Бак і квар-Модель лінійного корабля «Ройял Соверін», XVII в.

Англійська лінійний корабель кінця XVII в.

До кінця XVII століття галион остаточно поступається місцем більш досконалим по конструкції корпусу судам тердек зменшуються по висоті. Прикраси, щоб не перевантажувати ніс і корму, спрощуються і тепер більше гармоніюють із загальним виглядом і характером судна. Не варто на місці і вітрильна оснащення кораблів.

Нащадки нефів поголовно озброюються трьома щоглами з Марселя і брамсель. На кожній щоглі, підтримуваної Вант і штаг, вже чітко помітні три частини: нижня щогла, стеньга і брам-стеньга. Ванти набиваються талями, в яких замість звичайних блоків починають застосовувати юферс. З'являються додаткові вітрила: лісель і ундерліселі. На бізань-щоглі міцно обгрунтовується латинська бізань, а під бушпритом - прямий блінд.

Англійська лінійний корабель «Соверін оф зе Сиз», 1637г.

Брамсель - третій знизу пряме вітрило, до його назви додається назва щогли, до якої він належить.

Лісель - додаткові вітрила на судах з прямим озброєнням. Ставили в допомогу прямим вітрила в слабкий вітер, кріпили по двох сторонах рея з висувними рангоутного дерева - лісель-спиртів.

Ундерліселі - нижні лісель.

Основою всіх військових флотів XVII в. стають лінійні суду. Чому, власне, лінійні? Назва це дала їм практикується в той час тактика ведення морського бою. У битві суду намагалися вишикуватися в одну лінію (кільватерную колону) так, щоб під час стрілянини виявитися поверненими до ворожого флоту боком, а при повторному залпі противника встигнути розвернутися до нього кормою. Справа в тому, що найбільшої шкоди ворожим судам наносив одночасний залп з усіх бортових знарядь лінійного корабля.

Шведський військовий корабель «Ваза», 1628г.

На лінійних кораблях, переконливо демонстрували один одному вогневу міць своїх держав, обов'язково були присутні батарейні палуби. Залежно від водотоннажності і числа таких палуб англійці починають ділити свої кораблі на вісім рангів. Так, судно першого рангу мало водотоннажність 5000 тонн і три палуби з 110 знаряддями, а більш легке 3500-тонне судно 2-го рангу несло 80 гармат на двох батарейних палубах. пізніше англійська системаранжирування кораблів майже без змін перекочувала в інші європейські флоти - розділити лінійні суду за іншою ознакою просто не представлялося можливим, занадто вже різними створювали їх корабели.

Цікавим зразком голландської суднобудівної архітектури є 100-гарматний тридековий корабель «Королева Катерина», спущений на воду в 1664г. При довжині 82м і шириною близько 18м «Королева Катерина» вважалася одним з найбільших суден голландської споруди. На палубу судна (на шканци) вперше було винесено штурвал, управляти яким стає набагато простіше, ніж румпелем. Корабель мав короткий бак, на який вело два трапа - по правому і лівому борту.

На баку, неподалік від фок-щогли, висів судновий дзвін, який ставив «темп життя» корабля. Між баком і грот-щоглою розташовувався шкафут, на якому був встановлений шпиль для підйому якоря. У цій же частині судна влаштували трюм, а на рострах стояли чотири невеликі шлюпки - барказа. За бойової потужності корабель не поступався справжньою військово-морській базі. Його озброєння включало 60 важких 42-фунтових гармат, тридцять 24-фунтових і десять 6-фунтових гармат. Найважча суднова артилерія розміщувалася на нижніх деках. Як і всі кораблі голландців, судно «Королева Катерина» мало широкий ніс, округлу корму і могло похвалитися багатими прикрасами.

Один з етапів операції з підйому «Вази»

Ростри - частина верхньої палуби між фок, - і грот-щоглами, де розміщувалися шлюпки і запасний рангоут.

Трап - назва будь-яких сходів на кораблі.

Шлюпка -Малий судно, але відіграє допоміжну і (або) рятувальним засобом на кораблі.

В ті часи все ще сильно захоплювалися декором великих військових кораблів, що іноді навіть приводило до трагічних наслідків, особливо якщо корпус судна будувався «на око». Не зайве згадати історію знаменитої шведської «Вази». Цей корабель, побудований за наказом короля Густава II Адольфа, не тільки повинен був носити почесний титул королівського флагмана, а й перевершити за своїми розмірами всі інші суду шведського флоту.

Вийшовши в серпні 1628г. в своє перше плавання, корабель, який ніс близько 700 різноманітних прикрас і скульптур, всього в милі від берега черпнув гарматними портами воду, нахилився і, перекинувшись через погану остійності, на очах у роззяв затонув у Стокгольмській бухті. Жодному члену екіпажу врятуватися не вдалося.

Артилерія на вітрильних кораблях в повній мірі стала проявлятися тільки в XVI столітті. Хоча поява перших знарядь на кораблях відзначається в 1336-1338 роках. Одне з перших згадок говорить про гарматі, яка стріляла мініатюрними ядрами або арбалетними стрілами, яка була встановлена ​​на англійському королівському судні.
Перше застосування корабельної артилерії зафіксовано в 1340 році під час битви при Слёйсе, яке, втім, не було помічено більшістю учасників битви. Не тільки в XIV, а й протягом XV століття артилерія на флоті була рідкісне і малоіспитанное зброю. Так, на найбільшому судні того часу, англійської каракка «Грейс Дью» ( «Милість Божа», роки служби: 1418-1439) було встановлено всього 3 гармати. Імовірно в 1500 році на каракка "Шарант" французький суднобудівник Дешарж вперше застосував гарматні порти.
Слідом за цією подією, в першій чверті XVI століття в Англії з'являються великі каракка - «Петро Помігреніт» (1510), «Мері Роуз» (1511), «Генрі Грейс е" Дью ( «Милість Божа Генріха», 1514). Останній був найбільшим з них і ніс 43 гармати і 141 невелике поворотний знаряддя класу ручних кулеврини.

До кінця XVI століття на кораблях ще застосовувалися катапульти і баллісти. Першим корабельним артилерійським знаряддям стала бомбарда.З середини XV століття в артилерії починають застосовувати чавунні ядра, а також стали використовувати розпечені ядра для підпалу кораблів противника.
Ящики з Бомбардьє зазвичай ставили без кріплень, щоб не пошкодити палубу при віддачі, прив'язуючи їх до борту парою канатів, а на кінці ящика прилаштовували невеликі колеса для повернення в початкове положення. Наявність коліс стало передує верстатів на колесах, які виявилися необхідні, коли гармати поступово перемістилися з головної палуби нижче кватерлініі. З розвитком металургії знаряддя стали виготовляти не тільки з міді і кованого заліза, але і з чавуну. У порівнянні з кованими, чавунні знаряддя виявилися простіше у виробництві і надійніше в експлуатації, тому до XVII століттяковані гармати повністю виведені з ужитку.

Бомбардьє XV століття.

В епоху вітрильного флоту потопити дерев'яний корабель, навіть завантажений гарматами і боєприпасами, виявлялося не так просто. До того ж, ефективність, дальність і точність знарядь того часу залишали бажати кращого. У багатьох випадках успіх битви вирішував абордаж, тому основною метою корабельної артилерії була поразка екіпажу і такелажу корабля для позбавлення його можливості управлятися. До кінця XV століття на палубах кораблів з'явилися мортири, що проіснували в майже незмінному вигляді до середини XIX століття.

Мортира 1727 року.

У XVI столітті з'явилися знаряддя довжиною 5-8 калібрів - гаубиці, які були пристосовані для стрільби картеччю і розривними снарядами. Приблизно в той же час з'являється і перша класифікація знарядь в залежності від ставлення їх довжини стовбура до калібру: в порядку збільшення - мортири, гаубиці, гармати, кулеврини. З'явилися і основні типи боєприпасів: чавунні ядра, розривні, запальні, картеч. Удосконалено був і порох: замість звичної порошкової суміші (деревне вугілля, селітра, сірка), що мала ряд незручностей у використанні і істотний недолік у вигляді властивості вбирати вологу, з'явився зернистий порох.

Бронзові корабельні кулеврини XVI століття.

З XVI століття артилерія стає предметом наукових робіті це позначається на її розвитку - з'являються квадрант і артилерійська шкала. У бортах кораблів з'явилися гарматні порти, а знаряддя стали розміщувати на декількох палубах, що помітно підвищило міць бортового залпу. Крім збільшення кількості знарядь на борт, винахід гарматного порту дозволило встановлювати артилерію більшого калібру, не порушуючи остійності корабля шляхом розміщення їх ближче до ватерлінії. На той час артилерія на кораблях ще несуттєво відрізнялася від берегової, але до XVII століття поступово визначилися типи, калібр, довжина знарядь, приналежності і способи стрільби, що призвело до закономірного відділенню корабельної артилерії з урахуванням специфікації стрільби з корабля.

Фрагмент нижньої батареї парусного корабля.

З'являються верстати з колесами для зручності перезарядки, вінград для обмеження відкату, ряд спеціальних приладдя. Починається введення прицільної стрільби, а також розвивається балістика. Основною метою корабельної артилерії все також є ураження екіпажу противника, і вся тактика морського бою зводиться до виробництва успішного залпу. У XVIII столітті поліпшується порох, заряд знаряддя виробляється в картузах і патронах, з'являються кремнієві замки для займання. Результатом стає підвищення скорострільності. З'являються кніпель, розривні бомби, брандскугелямі і гранати. Введено нову зброю - корабельний «єдиноріг». У 1779 році спеціально для флоту сконструйовано знаряддя, що називалося карронад. Вона стала найлегшим корабельним знаряддям, яке розміщувалося на верхній палубі, мало довжину 7 калібрів і малий пороховий заряд, а також було без цапф.

Знаряддя, закріплене в похідному положенні.

У XIX столітті завдання корабельної артилерії змінюються - тепер головна мета не екіпаж, а сам корабель. Для вирішення таких завдань було покликане введення на флоті бомбових гармат - це короткі гармати великого калібру, що стріляють розривними снарядами. Демонстрація гармат Пексана комодором Перрі під час його експедиції в Японію в 1854 г.убеділа влади Японії в необхідності прийняти нерівноправний торговий договір з Америкою і покінчити з політикою ізоляції держави.
З введенням цих знарядь помітно змінилося озброєння кораблів, а також почалося їх бронювання. До XIX століттярозвиток гладкоствольної корабельної артилерії досягло найвищого рівня. Удосконалення торкнулися не тільки самих знарядь, а й верстатів, приладів, порохових зарядів, боєприпасів, а також методів і способів стрільби. Разом з бронюванням кораблів вводиться баштова система розміщення знарядь і збільшення калібру. Вага установок досягав 100 тонн. Для управління такими важкими і потужними знаряддями стали застосовувати парову тягу, гідравліку і електродвигуни. Але головний крок корабельної артилерії - введення в другій половині XIX століття нарізних знарядь.

Я поділився з Вами інформацією, яку "накопав" і систематизував. При цьому нітрохи не збіднів і готовий ділиться далі, не рідше двох разів на тиждень. Якщо Ви виявили в статті помилки або неточності - будь ласка повідомте. Буду дуже вдячний.

29.04.2015 23 331 0 Jadaha

Наука і техніка

Вважається, що як клас військових судів лінійні кораблі з'явилися тільки в XVII столітті, коли сформувалася нова тактика морських битв.

Ескадри шикувалися один проти одного і починали артилерійську дуель, фінал якої визначав і результат битви.

Однак якщо мати на увазі під лінійними великі бойові суду з потужним озброєнням, то історія таких кораблів йде вглиб тисячоліть.

В античні часибойова міць судна залежала від кількості воїнів і веслярів, а також метальних знарядь, які на ньому містилися. Назва кораблів визначалося кількістю рядів весел. Весла, в свою чергу, могли бути розраховані на 1-3 чоловік. Веслярі розміщувалися в кілька поверхів, один над одним або в шаховому порядку.

Найпоширенішим типом великих суден вважалися квінкверема (пентери) з п'ятьма рядами весел. Однак в 256 році до н. е. в битві з карфагенянамі при Екном до складу римської ескадри входили дві гексери (з шістьма рядами весел). Римляни ще невпевнено почувалися на море і замість традиційних таранів зав'язували абордажний бій, встановлюючи на палубах так звані «ворони» - пристрої, які, обрушившись на ворожий корабель, намертво сковували його з нападаючим судном.

На думку сучасних фахівців, найбільшим судном могла бути септірема (сім рядів весел) довжиною близько 90 метрів. Корабель більшої довжини просто зламався б на хвилях. Проте, в античних джерелах містяться згадки про октер, енер і децімремах (відповідно, вісім, дев'ять і десять рядів весел). Швидше за все, ці судна були дуже широкі, а отже, тихохідні і використовувалися для оборони власних гаваней, а також при взятті ворожих прибережних фортець як пересувні платформи для облогових веж і важких метальних пристроїв.

Довжина - 45 метрів

Ширина - 6 метрів

Двигуни - парус, весла

Екіпаж - близько 250 осіб

Озброєння - абордажний «ворон»

Поширена думка, що захищені бронею суду з'явилися в другій половині XIX століття. Насправді місцем їх народження була середньовічна Корея ...

Йдеться про Кобуксон, або «кораблях-черепах», створених, як вважається, знаменитим корейським флотоводцем Лі Сунсін (1545-1598 рр.).

Перші згадки про ці кораблях відносяться ще до 1423 року, але можливість випробувати їх у справі з'явилася тільки в 1592 році, коли 130-тисячна японська армія спробувала завоювати Країну ранкової свіжості.

Втративши значну частину флоту через раптового нападу, корейці, маючи в своєму розпорядженні вчетверо меншими силами, стали наносити удари по ворожих судам. Лінійні кораблі самурайського флоту - секібуне - мали екіпажі не більше 200 чоловік і водотоннажність 150 тонн. Перед вдвічі більшими за розмірами і наглухо захищеними бронею Кобуксон вони виявлялися беззахисними, оскільки взяти таких «черепах» на абордаж було неможливо. Корейські екіпажі сиділи в схожих на скриню казематах з дерева і заліза і методично розстрілювали противника з гармат.

У рух Кобуксон наводилися 18-20-одномісними веслами і навіть при попутному вітрі навряд чи могли розвивати швидкість понад 7 кілометрів на годину. Але їх вогнева міць виявлялася нищівної, а невразливість доводила самураїв до істерики. Саме ці «черепахи» принесли корейцям перемогу, а Лі Сунсін став національним героєм.

Довжина - 30-36 метрів

Ширина - 9-12 метрів

Двигуни - парус, весла

Екіпаж - 130 осіб

Кількість знарядь - 24-40

Правителі Венеціанської республіки, мабуть, першими зрозуміли, що панування над морськими комунікаціями дозволяє контролювати світову торгівлю, а з таким козирем в руках навіть крихітна держава може стати сильною європейською державою.

Основою морської могутності Республіки Святого Марка були галери. Судна цього типу могли рухатися і на вітрилах, і на веслах, але були довші своїх давньогрецьких і фінікійських попередників, що дозволяло збільшувати їх екіпажі до півтораста моряків, здатних виступати і як веслярів, і в якості морських піхотинців.

Глибина трюму галери становила не більше 3 метрів, але цього вистачало для завантаження необхідних припасів і навіть невеликих партій, призначених на продаж товарів.

Основним елементом судна були зігнуті шпангоути, що визначали форму і впливали на швидкість галери. Спочатку з них збирали каркас, а потім обшивали дошками.

Така технологія була революційною для свого часу, дозволяючи спорудити довгу і вузьку, але при цьому жорстку конструкцію, яка не згиналася під впливом хвиль.

Венеціанські верфі були державним підприємством, оточеним 10-метровою стіною. Працювали на них більше 3000 професійних майстрів, яких називали арсенолотті.

Несанкціоноване проникнення на територію підприємства каралося тюремним ув'язненням, що повинно було забезпечити режим максимальної секретності.

Довжина - 40 метрів

Ширина - 5 метрів

Двигун - парус, весла

Швидкість - б вузлів

Вантажопідйомність - 140 тонн

Екіпаж - 150 веслярів

Найбільший вітрильний лінійний корабель XVIII століття, неофіційно прозваний El Ponderoso ( «Важкоатлет»).

Його спустили на воду в Гавані в 1769 році. Він мав три палуби. Корпус корабля товщиною до 60 сантиметрів виготовляли з кубинської червоною деревини, щогли і реї - з мексиканської сосни.

У 1779 році Іспанія і Франція оголосили війну Англії. «Сантісіма Тринідад» відправився в Ла-Манш, але ворожі судна просто не вступали з ним в бій і вислизали, користуючись перевагою в швидкості. У 1795 році «важковаговики» переобладнали в перший в світі четирехдечний корабель.

14 квітня 1797 року в битві при мисі Сан-Вінсенте британські судна під командуванням Нельсона підсікли ніс колоні, очолюваній «Сантісіма Тринідадом», і зі зручної позиції відкрили артилерійський вогонь, що, і вирішило результат бою. Переможці захопили чотири кораблі, але гордість іспанського флоту зуміла уникнути полону.

Британський флагман «Вікторія», на якому знаходився Нельсон, атакував разом з сімома іншими британськими кораблями, кожен з яких мав не менше 72 знарядь, «Сантісіма Тринідад».

Довжина - 63 метра

Водотоннажність - 1900 тонн

Двигуни - парус

Екіпаж - 1200 чоловік

Кількість знарядь - 144

Найпотужніший вітрильний лінійний корабель російського флоту був спущений на воду в 1841 році на Миколаївській верфі.

Будувався він з ініціативи командувача Чорноморської ескадри Михайла Лазарєва з урахуванням новітніх розробок британських кораблів. Завдяки ретельній обробці дерева і проведення робіт в елінгах термін служби судна перевищив стандартні вісім років. Внутрішнє оздоблення було розкішним, так що деякі офіцери порівнювали його з обробкою імператорських яхт. У 1849 і одна тисяча вісімсот п'ятьдесят два роках зі стапелів зійшли ще два аналогічних корабля - «Париж» і « великий князьКостянтин », але з більш простим внутрішнім оздобленням.

Першим командиром корабля став майбутній віце-адмірал Володимир Корнілов (1806-1854 рр.), Який загинув під час оборони Севастополя.

У 1853 році «Дванадцять апостолів» здійснили перевезення майже 1,5 тисячі піхотинців на Кавказ для участі в боях проти турків. Однак коли проти Росії виступили англійці і французи, стало очевидно, що час вітрильних суден пішло в минуле.

На «Дванадцяти апостолів» влаштували госпіталь, а зняті з нього гармати використовували для зміцнення берегової оборони.

В ніч з 13 на 14 лютого 1855 корабель затопили, щоб зміцнити розмиті плином підводні загородження біля входу в бухту. Коли після війни почалися роботи з розчищення фарватеру, підняти «Дванадцять апостолів» не вдалося і судно підірвали.

Довжина - 64,4 метра

Ширина - 12,1 метра

Швидкість - до 12 вузлів (22 км / год)

Двигуни - парус

Екіпаж - 1200 чоловік

Кількість знарядь - 130

Перший повноцінний броненосець російського флоту, що будувався на Галерному острові в Петербурзі за проектом контр-адмірала Андрія Попова (1821-1898 рр.), Спочатку носив ім'я «Крейсер» і призначався саме для ведення крейсерських операцій. Однак після перейменування його в 1872 році в «Петро Великий» і спуску на воду концепція змінилася. Мова стала вестися вже про судно лінійного типу.

Довести до розуму машинну частина не виходило; в 1881 році «Петра Великого» перевели в Глазго, де його реконструкцією зайнялися фахівці компанії Randolph and Elder. В результаті корабель став вважатися лідером серед судів свого класу, хоча блиснути міццю в справжніх бойових діях йому так і не довелося.

До початку XX століття кораблебудування пішло далеко вперед, і чергова модернізація справи вже не рятувала. У 1903 році «Петра Великого» переобладнали в навчальний судно, а з 1917 року використовували в якості плавучої бази підводних човнів.

У лютому і квітні 1918 року цей ветеран взяв участь в двох важких льодових переходу: спочатку з Ревеля в Гельсінгфорс, а потім з Гельсингфорса в Кронштадт, уникнувши полону німцями або білофінами.

У травні 1921 року екс-броненосець роззброїли і переформували в мінний блокшив (плавучу базу) Кронштадтського військового порту. Зі списку флоту «Петра Великого» виключили тільки в 1959 році.

Довжина - 103,5 метра

Ширина - 19,2 метра

Швидкість - 14,36 вузла

Потужність - 8296 л. с.

Екіпаж - 440 осіб

Озброєння - чотири 305-міліметрових і шість 87-міліметрових гармат

Власні назви цього корабля стало ім'ям прозивним для цілого покоління бойових суден, що відрізнялися від звичних лінкорів більшою броньовий захистом і міццю знарядь, -саме на них був реалізований принцип «all-big-gun» ( «тільки великі гармати»).

Ініціатива його створення належала першому лорду британського Адміралтейства Джону Фішеру (1841 -1920 рр.). Спущений на воду 10 лютого 1906 корабель побудували за чотири місяці, задіявши майже всі суднобудівні підприємства королівства. Міць його вогневого залпу дорівнювала мощі залпу цілої ескадри броненосців недавньої Російсько-японської війни. Втім, і коштував він в два рази дорожче.

Таким чином, великі держави увійшли в черговий виток гонки морських озброєнь.

До початку Першої світової війни сам «Дредноут» вже вважався дещо застарілим, і йому на зміну йшли так звані «наддредноут».

Єдину перемогу цей корабель отримав 18 березня 1915 року, потопивши таранним ударом німецьку субмарину U-29, якою командував знаменитий німецький підводник капітан-лейтенант Отто Веддинг.

У 1919 році «Дредноут» перевели в резерв, в 1921 році продали на злам, а в 1923 році розібрали на метал.

Довжина - 160,74 метра

Ширина - 25,01 метра

Швидкість - 21,6 вузла

Потужність - 23 000 л. с. (Розрахункова) - 26350 (на повному ходу)

Екіпаж - 692 людини (1905 р), 810 осіб (1916 г.)

Озброєння - десять 305-міліметрових, двадцять сім 76-міліметрових протимінних гармат

Найбільший (поряд з «Тірпіц») німецький лінкор і третій за розмірами в світі представник цього класу бойових кораблів (після лінкорів типу «Ямато» і «Айова»).

Спущений на воду в Гамбурзі в День святого Валентина - 14 лютий 1939 року - в присутності внучки князя Бісмарка Доротеї фон Левенфельд.

18 травня 1941 року лінкор разом з важким крейсером«Принц Ойген» вийшов з Готенхафена (сучасна Гдиня) з метою порушити британські морські комунікації.

Вранці 24 травня після Восьмихвилинний артилерійської дуелі «Бісмарк» відправив на дно британський лінійний крейсер «Худ». На лінкорі вийшов з ладу один з генераторів і були пробиті дві паливні цистерни.

Британці влаштували на «Бісмарк» справжню облаву. Вирішального попадання (що призвів до втрати судном управління) домігся один з п'ятнадцяти торпедоносців, що піднялися з авіаносця «Арк Ройял».

На дно «Бісмарк» вирушив 27 травня, підтвердив своєю загибеллю, що тепер лінкори повинні поступитися місцем авіаносців. Його молодший брат «Тірпіц» був потоплений 12 листопада 1944 року в норвезьких фіордах в результаті серії британських авіанальотів.

Довжина - 251 метр

Ширина - 36 метрів

Висота - 15 метрів (від кіля до верхньої палуби)