Az Antarktiszra az Orosz Földrajzi Társasággal! Megkezdődött az önkéntes tudósok toborzása. A harmadik német antarktiszi expedíció a hatodik kontinens egyik rejtélye, részt veszek egy antarktiszi expedíción

Az Antarktisz a nemzetközi szerződések és egyezmények értelmében hivatalosan senkinek sem területe. Ezt a kontinenst dúsításra és gazdasági haszonszerzésre tilos használni, ezért számos kutatóállomás található itt.

Ebben a tekintetben az Antarktiszon csak a világ különböző államaihoz tartozó sarki állomásokon folyik a munka.

Ezek Oroszország, Ukrajna és Argentína, az Egyesült Államok és Kanada stb. Mindegyikük folyamatosan naprakész listát tesz közzé azokról a betöltetlen állásokról, amelyekre a jelentkezők komoly versenykiválasztáson esnek át. Az Antarktiszon való munkavégzéshez különösen engedélyt kell szereznie egy adott országtól, hogy legálisan tartózkodhasson az állomásokon. Akik olyan állomásokon szeretnének dolgozni, mint:

• Békés;
• Bellingshausen;
• Ifjúság;
• Novolazarevszkaja;
• Haladás és mások.

Alternatív álláskeresési lehetőségek: Vernadsky akadémikus kutatóállomás, tudományos expedíciós hajók, hajók és motoros hajók. Az Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézethez és az orosz sarkvidéki expedícióhoz tartoznak. Ezen intézetek vezetői kiváló feltételeket teremtettek a sarkkutatóknak:

• Kényelmes és hangulatos nyaralók;
• Forró fürdők;
• Pihenőszobák;
• bárok;
• Helyiségek edzéshez és fittség megőrzéséhez;
• Internetes és videó kommunikáció.

Faraday kávézó-bár az ukrán állomáson, Vernadsky akadémikus

Az Antarktiszon pszichológiailag és fizikailag is meglehetősen nehéz a munka, ezért pszichológusok dolgoznak az állomásokon. Ez lehetővé teszi, hogy enyhítse a kellemetlen érzést, beszéljen a felgyülemlett problémákról.

2020-ban a kutatóállomásokon a legtöbb szakemberre van szükség különböző területeken- a főzéstől a meteorológiáig.

Amit az orosz sarkkutatók kutatnak

A legkeresettebb állások a következők:

• Geológusok;
• Programozók és rendszergazdák;
• Meteorológusok;
• Orvosok, aneszteziológusok, traumatológusok és sebészek;
• Szakácsok;
• Meteorológusok-aktinometrikusok;
• Geofizikusok;
• Az ionoszféra és az aeroszféra területén dolgozó szakemberek;
• Magnetológusok;
• Riometristák;
• radartechnikusok;
• A természetvédelemhez használt berendezések munkásai;
• Rádiómérnökök javítani modern rendszerek kommunikáció;
• Mérnökök;
• Hidrológusok;
• Pszichológusok;
• Mechanika;
• Dízel kezelők;
• Elektromechanika;
• Lánctalpas járművek, buldózerek, traktorok, kamiondaruk vezetői;
• Villanyszerelők és elektromos gázhegesztők;
• Jelzők;
• Informatikusok.

Szánkó-lánctalpas vonatok az Antarktiszon. Lánctalpas járművek vezetőjének munkája

Ezenkívül a tudományos expedíciós hajókhoz, motoros hajókhoz, hajókhoz állandóan szükség van a legénység tagjaira - tengerészekre, kapitányokra, vezető parancsnokságra, szakemberekre tengeri szakmák, mérnök, óraasszisztensek a kapitánynak és szerelők, gondozók, szakácsok, villanyszerelők, elektromechanikusok, tudósok. Az ilyen hajókon sok hónapos expedíciókat tesznek az Északi-sarkvidékre, az Antarktiszon, az Északi-sarkkörön túl, az Északi-sarkra.

Jövőre is meglesz az igény az ilyen üresedésekre, ami az Antarktisz továbbfejlődésével, különféle természeti jelenségek megfigyelésével, új expedíciók megalakulásával, a lejárt szerződésű sarkkutatók leváltásával jár együtt. Ezért az álláspályázatokat elfogadják egész évben, és a jelenlegi betöltetlen állások listája májusban kezd kialakulni, és több hónapig tart.

Visszatérés az Antarktiszra. Akademik Fedorov tudományos expedíciós hajó

Bárki találhat munkát ebben a régióban, mert a legtöbb üresedés több embert igényel. Minden pozícióhoz 6-20 fő szükséges, akiket sarki állomásokon és hajókon dolgoznak ki. A javaslatok listáit két csoportban állítják össze - az idénymunkások számára, akik készek legfeljebb 6 hónapot tölteni az Antarktiszon; 1 évig ezen a kontinensen dolgozó, telelő alkalmazottak számára.

A sarkkutatókat hagyományosan októberben küldik ki, a munkásokat pedig márciusban, azaz hat hónappal később veszik vissza. Ez nem veszi figyelembe az emberek kiszállításának és visszaszállításának idejét. Egyes esetekben az áthelyezési munkák a sarkvidéken 12-18 hónapig is eltarthatnak.

A munka jellemzői

A sarkkutatók munkájában a hangsúly a kutatáson, a növény- és állatvilág tanulmányozásán van. A többi alkalmazott biztosítja az állomások, falvak életét, a tengerhez és az óceánhoz való hozzáférést az expedíciós hajók számára. Az alkalmazottak szállítása a kiküldetés helyére a szállást és étkezést is biztosító foglalkoztató cég költségén történik. Sok sarkkutató többször is telel, végül falvak és állomások régi lakóivá válnak.

Az állomásokon való tartózkodás több körülménytől függ:

• Milyen gyorsan képes eljutni a közlekedés az Antarktiszra;
• A hajók és repülőgépek mozgásának jellemzői;
• Vis maior körülmények bekövetkezése;
• Mennyi időre érkeztek a munkások, hogy leváltsák a többi sarkkutatót?

A jelöltekkel szemben támasztott követelmények

A sarkkutatóknak az Antarktiszon való munkavégzéshez tudniuk kell angolul és spanyol nyelvek, személyi számítógép és számítástechnikai eszközök magabiztos felhasználójának lenni, kiváló egészségnek örvend.

A sarkvidéki jég új életformákat tár fel

Amikor beleegyezik, hogy az Antarktiszon dolgozzon, szem előtt kell tartania, hogy ez egy olyan vidék, ahol nehéz élet- és munkakörülmények vannak. Ezért a következő követelmények vonatkoznak a pályázókra:

1. Elérhetőség felsőoktatásés jó végzettség.
2. Jó egészség.
3. Társasság.
4. A képesség hosszú ideig zárt térben van.
5. Kis csapatokban kell dolgoznia (általában körülbelül 20 ember dolgozik egy állomáson, akiknek sok időt kell együtt tölteniük).
6. Ha kimenő expedíciókat tervez, hosszú ideig távol kell lennie otthonától és bázisától.
7. Az Antarktiszon a legalkalmasabb életkor a 25. életévüket betöltött személyek számítanak. A megüresedett helyek betöltésére 45 évnél nem idősebb jelentkezőket várnak. Sok betöltetlen állásnál a munkavállalók életkora 25 és 65 év között lehet.

Mérföldkő az Antarktiszon. Sarki felfedezők

Szükséged lesz még:

• jogsi,
• különböző képesítési szintet igazoló bizonyítványok,
• munkafüzet megléte, melybe megfelelő bejegyzéseket kell tenni a korábbi munkákról.

Pozitív tényező a katonai kártya vagy rang és az útlevél megléte, ha hajókon kell utaznia más államok vizein.

Ennek alapján az expedíción és az állomáson dolgozókat nem fogadják be, és nem jelennek meg ilyen üresedési helyek. A munkakörülményekre tekintettel ezt a lépést a munkáltatók indokolják.

Egy sarki kutató élete az Antarktiszon

Az Antarktiszra indulás előtt minden alkalmazott speciális orvosi vizsgálaton esik át az orvosi bizottsággal egyeztetett időpontban. A krónikus betegségek és a rossz szokások jelenléte akadályozza az elhelyezkedést.

A szerződés megkötésekor szem előtt kell tartani, hogy a munkavégzés magas kockázati kockázattal és minimális komfortfokozattal jár. Ezért az alkalmazottaknak be kell tartaniuk a szigorú munkafegyelmet vitorlás vagy terepexpedíciók során, világos munkaszervezést kell követniük, felelősséget vállalniuk az elvégzett munkáért és készen kell állniuk a nehézségek, nehézségek, nehézségek elviselésére.

A szerződéses feltételek szerint a munkáltatók kötelesek a munkavállalókat élelmiszerrel, ruházattal, egészségügyi és higiéniai eszközökkel, egészségbiztosítással, szociális ellátással, garanciával ellátni, hogy egy adott személy számára a korábbi munkakör megmaradjon. A sarkkutatóknak önmagukban csak a műholdas kommunikációért kell fizetniük, hogy rokonaikkal beszélhessenek.

Az Antarktisz című dokumentumfilm-sorozat premierje. A Három lengyel séta” január 14-én kezdődik az Első csatornán.

A Szverdlovszk régió lakóinak további két okuk van arra, hogy megnézzék ezt az izgalmas sorozatot, amely a bolygó legtitokzatosabb és legelérhetetlenebb kontinenséről szól.

Először az antarktiszi expedíción vett részt Alekszej Makarov jekatyerinburgi lakos, ismert tervezőmérnök, az egyedülálló Burlak terepjárók megalkotója. Másodszor, a jégkampány felszerelése - két Emelya kétéltű jármű és a hozzájuk tartozó pótkocsik - előzetes kiképzésen vettek részt Jekatyerinburgban.

Az Emelya legendás terepjáró megalkotója, a Guinness Rekordok Könyvére jelölt, moszkvai Vaszilij Elagin a következőképpen magyarázta választását:

- Úgy döntöttünk, hogy itt teljesen előkészítjük a technikát. Alexey felajánlott nekünk egy workshopot, ahol van egy csapat ember, aki érti, amit csinál. A garázsban az autókat teljesen szétszedték, minden részletet átvizsgáltak, majd újra összeszerelték, befutották és csak ezt követően adták ki az engedélyt a Szentpétervárra szállításra.

Elagin és Makarov régóta ismerik egymást, az autótechnika és az extrém utazások iránti közös szenvedély egyesíti őket. Tehát Vaszilij Elagin részt vett a Burlak Arctic terepjáró tesztelésében a szubpoláris és Sarki Urál, a Kara-tenger sodródó jege.

Az uráli autótervező ötletgazdája bizonyult a legjobbnak, de ennek ellenére az Emelya terepjárót választották az antarktiszi kampányhoz, mint könnyebb súlyt - a hatodik kontinens természete nagyon törékeny és a legnagyobb odafigyelést igényel.

Alekszej Makarov és Vaszilij Elagin szerelőként – versenyzőként vett részt az Antarktiszon átívelő raliban. A jekatyerinburgi műszaki képzésen átesett ATV-k Emelya„Szentpéterváron felraktak egy Fokvárosba tartó vonalhajóra, majd szállítórepülőgéppel a Novolazarevszkaja állomásra vitték őket.

Innen indult az első autonóm motorrali a legdélibb kontinensen, az útvonal hossza több mint 5,5 ezer kilométer volt. Az expedíció tagjai meglátogatták a megközelíthetetlenség sarkát, Déli-sarkés a hideg sarka.

Az utazás során a sarkkutatóknak nem volt lehetőségük üzemanyag- és élelmiszerkészleteiket feltölteni. A felszerelés megbízhatósága és a legénység szakértelme biztosította Valdis Pelsh 2018. december 1-jén kezdődő és 2019. január 7-én véget ért expedíciójának sikerét. Maga Valdis ezt az utat egy űrrepüléshez hasonlította, és életre szóló eseménynek nevezte azt a lehetőséget, hogy az első autonóm motorrali résztvevőjeként eljusson az Antarktiszra.

A forgatócsoport egyedi anyagot kapott, amelyből egy hasonlóan egyedi többrészes film készült. A premierjét erre időzítik történelmi dátum- 2020-ban az egész világ és különösen Oroszország az Antarktisz tanulmányozásának 200 éves évfordulóját ünnepli.

A kontinenst egy Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev vezette orosz expedíció fedezte fel 1820. január 16-án. A Vostok és Mirny hajókon a felfedezők megközelítették a modern Bellingshausen jégtakaró területét.

Az expedíciós utazási beszámolókból
Az Antarktisz igazi sivatagnak nevezhető, annak ellenére, hogy a világ édesvízkészletének 70%-a itt található. A levegő itt nagyjából olyan, mint a Szaharában. Itt az utolsó csapadék, ha volt, akkor az ókorban.

A szárazság miatt az expedíció tagjainak folyamatosan vizet kellett inniuk. Természetesen senki sem vitte magával. Hiszen tonnányi legtisztább hó van az autók körül. Speciális konténerekbe toborozták, amelyeket egy járó motor mellett helyeztek el. Az eredmény lényegében desztillált víz lett, ezért vitaminokat és ásványi anyagokat használnak hozzá, amelyeket az expedíció tagjai felhasználtak.
A nyálkahártya kiszáradása miatt a túrán résztvevők időnként orrvérzésbe kezdtek.

referencia
Az Antarktisz területe több mint 14,4 millió négyzetkilométer. A hidegpóluson kívül (a Vosztok állomáson a hőmérséklet közel -90 fokra csökkent) az Antarktiszon a legalacsonyabb relatív páratartalom, a legerősebb és leghosszabb szél, valamint a legintenzívebb napsugárzás található.

Az Antarktisz semleges terület. Argentína, Oroszország, az USA és más országok sarki állomásai a szárazföldön találhatók, a kontinens csak békés célokra használható. A természetvédelmi szervezetek szerte a világon lépéseket tesznek annak érdekében, hogy az Antarktist természetvédelmi területté tegyék.

A cikk szerzője: Az UR Információs Szolgálata, fotó: pixabay.com

fotó: MTS SANT-PETERSBURG sajtószolgálata. A PJSC MTS, a legnagyobb orosz távközlési szolgáltató és digitális szolgáltató az első orosz szolgáltató, amely mobil bázisállomást telepített az Antarktiszon.
API
21.01.2020 St. Petersburg, RF – Az MTS PJSC (NYSE: MBT, MOEX: MTSS), a legnagyobb orosz távközlési szolgáltató és digitális szolgáltató az első orosz szolgáltató lett, amely mobil bázisállomást telepített az Antarktiszon.
KU66.Ru
21.01.2020 A 2020-as évet egy 200 évvel ezelőtti esemény fémjelzi, amikor F. Bellingshausen és M. Lazarev orosz navigátorok először közelítették meg a Föld déli részén található, feltáratlan kontinenst, az Antarktiszt.
Chkalovsky Kerületi Igazgatóság
09.01.2020

Nácik az Antarktiszon. Annyi legenda és sejtés kering e történelmi téma körül, hogy korunkban nagyon nehéz elválasztani egymástól az igazságot és a fikciót. Expedíció az Antarktiszon, Új-Svábföldön, 211-es bázis, a Führer konvoja, csata Byrd admirális osztagával és még sok más. Mi volt valójában és mit találtak ki? Próbáljuk meg kitalálni.

Expedíció az Antarktiszon.

Általánosan elfogadott, hogy a nagy földrajzi felfedezések korszaka már régen elmúlt. Egyrészt ez így van. De a huszadik század nem volt megfosztva a földrajzi felfedezésektől. Főleg az Északi-sarkvidékre és az Antarktiszra vonatkoztak. A huszadik század elejére ezek voltak az egyetlen "fehér foltok" a bolygón. Az első világháború után az emberiség technikai eszközök egész sorát hozta létre, amelyek lehetővé tették a messzi északon és messze délen található hatalmas kiterjedésű jég feltárását. Az Északi-sarkvidéket aktívan feltárták és fejlesztették szovjet Únió, Norvégia, Olaszország, Németország és mások Európai országok... Ez széles körben ismert. Mindenki ismeri a "Norge" és az "Italia" léghajók repülését, a szovjet jégtörők és jégtörő hajók körutazásait. És kevesen tudnak az Antarktisz tanulmányozásáról a huszadik század 30-as éveiben. Miután Hitler hatalomra került Németországban, a náciknak világszínvonalú propagandaakciókra volt szükségük. Például az 1936-os berlini olimpiai játékok, ahol a történelem során először a megnyitó ceremóniát élőben közvetítették. Az antarktiszi német expedíció is hasonló léptékű események közé tartozott.

Szigorúan véve messze volt az elsőtől. Az első expedíció 1901-1903-ban, a második 1911-1912-ben zajlott. 1937-ben lépett először német bálnavadász flotilla a déli tengerekbe, majd sikeres visszatérése után 1938 tavaszán megkezdődött a harmadik német antarktiszi expedíció előkészületei. Formálisan polgári expedíció volt (a fasiszta Németországban!) A német Lufthansa légitársasággal együttműködve. Az expedíció fő feladata az Antarktisz egy meghatározott szektorának feltárása volt, majd ezt követően Németország területévé konszolidálták. Mivel az expedíciót nagyra tervezték, úgy döntöttek, hogy egy átalakított teher-utasszállító hajót küldenek az Antarktisz partjaira.

Az újbóli felszerelés egy katapult és egy daru felszerelésére vonatkozott a nehéz hidroplánokkal való munkavégzéshez. A "Swabia" (MV "Schwabenland") teherszállító-utasszállító hajó volt. 1934-től csomagolóhajóként dolgozott az Atlanti-óceánon. A modernizálás után két nehéz hidroplán épült a "Swabia" fedélzetén. A hajó faránál gőzkatapultból indulhattak, majd a repülés után daru segítségével felszállhattak a fedélzetre. A "Swabia" újbóli felszerelését az egyik hamburgi hajógyárban végezték el. A "Swabia" fedélzetén körülbelül 200 ember és 4 kutya tartózkodott. Az expedíciót egy sarki kapitány vezette Alfred Reacher, széles körben ismert a huszadik század 30-as éveiben az Északi-sarkra tett expedíciókról. Az expedíció indulása előtt furcsa esemény történt. Amerikai sarkkutató Hamburgba érkezett Richard Bird, aki meghívást kapott az expedícióra. De valamiért, közvetlenül a vitorlázás előtt, nem volt hajlandó részt venni rajta. Egyes források azt állítják, hogy Bird azután döntött így, hogy megtudta, hogy SS-tisztek vannak a fedélzeten. A Swabia 1938. december 17-én hajózott az Antarktiszra Hamburgból.

1939. január 19-én az Antarktiszra érkezve az expedíció megkezdte a kontinens módszeres részletes fényképezését. A déli kontinens hatalmas területét vizsgálták meg a nyugati 13°-tól. d. keleti 22°-ig (körülbelül 600 000 km²), 25-30 km-enként ejtettek zászlókat, mindegyik körülbelül 12 kilogrammot nyomott. Ezt azért tették, hogy később magnetométerek segítségével meg lehessen őket találni, és bizonyítsák a terület Németországhoz való hozzárendelését. Több mint 11 000 fénykép készült, mintegy 360 000 km²-en, ami több, mint a modern Németország területe. Az expedíció felfedezte a jégmentes Schirmacher oázist. Azt a helyet, ahol a kontinens partján partra szálltak, "Új-Svábországnak" hívták. 1939. február közepén az expedíció elhagyta az Antarktiszt. Két hónapba telt, mire a hajó visszatért Hamburgba. 1939. április 12-én a svábok visszatértek Hamburgba, ahol Reacher kapitány beszámolt Hitlernek a kutatásról. A sarkkutatót annyira megfogták a „jéghadjárat” eredményei, hogy azonnal elkezdett egy második, teljesen civil expedíciót tervezni. egy nagy szám repülőgép. Azonban a Második Világháború, és ezeket a terveket le kellett mondani.

Történetünknek ez a része szigorúan dokumentumfilm. A náci Németország valójában expedíciót szervezett az Antarktiszra, és kísérletet tett területe egy részének „kivételére”.

211-es alap

Minden, amit alább leírunk, valószínűleg mítosz. De mint mindig, most is vannak olyan árnyalatok, amelyek azt kelti az embert, hogy a történetből, különálló részekből valami igaznak bizonyulhat. A pletykák és legendák azt mondják, hogy a repülés segítségével "Svábországba" irányuló expedíció során két jég nélküli oázist találtak.

Valójában a Schirmacher-oázist fedezték fel. Ez a terület Astrid Princess Coast és Queen Maud Land központjában egy körülbelül 35 négyzetkilométeres jégmentes terület. Az óceántól a 80 km széles Niklisen gleccser választja el. Az oázisban 220 m magas dombok, mélyedések, számos tó található. Az oázis északi része mentén tározók találhatók, amelyek a jégtakaró alatt kapcsolódnak a tengerhez, amit a vízszint jelentős árapály-ingadozása is bizonyít. Ezt az oázist az expedíción részt vevő német pilótáról - a pilótáról - nevezték el R. Schirmacher... Jelenleg a Schirmacher oázis területén található a Novolazarevskaya Antarktisz állomás, valamint Indiában a második állandó antarktiszi állomás, Maitri.

A pletykák azt is állítják, hogy a talált két oázisban kinyitották a barlangok bejáratait. A hőmérséklet ezekben a barlangokban meglehetősen kellemes volt. Néhányuknak tavak voltak tengervíz- egyértelműen az óceánhoz kapcsolódtak, némelyik "száraz". 1943-ban német tengeralattjárók érkeztek az Antarktiszra, amelyek állítólag a meleg víz nyelveinek nyomait követve víz alatti bejáratokat találtak ezekbe a barlangokba, és bennük jött létre a 211-es bázis - "Új Berlin". Az „Új Berlinnel” való kommunikációt állandó jelleggel az úgynevezett „Fuehrer-konvoj” tengeralattjárói folytatták.

Egy lélegzettel elolvassák, és fantáziának tekintik, nem? De van bizonyíték a kifejezésre Karl Dönitz, először a német tengeralattjáró-flotta parancsnoka, majd az egész Kriegsmarine. 1943-ban német tengernagy megállapított: „A német tengeralattjárók beírják magukat a történelembe, már csak azzal is, hogy egy másik részben a földgömb létrehozta a Führer számára a legnagyobb és bevehetetlen erődöt".

Hogyan viszonyuljunk ezekhez a szavakhoz? Valami tengeralattjáró valóban elérte a hatodik kontinenst? Ha az orosz északi németek rendelkeztek a "Nord" bázissal (lásd a "Horogkereszt az Északi-sark felett" című cikket), trófeadokumentumok vannak rajta. A 211-es alapon a néven kívül semmi.

Führer konvoj

Ebben a témában az igazság és a fikció is bizarr módon ötvöződik. Volt olyan egység a Kriegsmarine-ban, mint a „Fuehrer konvoja”? Igen, nagy valószínűséggel. Lehetséges, hogy ezeket a hajókat hivatalosan más néven hívták. A Führer konvoja az Antarktisz felé szállított? Nem. Ezeknek a tengeralattjáróknak az igazi feladata a "speciális" utasok és rakományok titkos szállítása volt más országokba. A Führer-konvoj tevékenységének egyik aspektusa lenyűgözően kalandtörténetben van megírva Leonyid Platov"Titkos hajóút". A német vezetés 1943 óta foglalkozik a "Gateway" terv kidolgozásával és végrehajtásával - emberek és áruk titkos szállítása más országokba. A konvojba bevont csónakokat három csoportra osztották.

Az első csoportot óceáni osztályú harci tengeralattjárók alkották - a VII és IX típusú családok modernizált hajói. A korszerűsítés abból állt, hogy csökkent a torpedócsövek és torpedók száma, és a felszabaduló hely miatt több utast és kisebb rakományszállítmányokat is fel tudtak venni a hajók.

Ezen tengeralattjárók parancsnokai és legénysége különleges és különleges feladatokat kapott, amelyek részletei máig ismeretlenek. Ezeken a csónakokon korlátozott számú torpedó volt a fedélzeten, kizárólag önvédelmi célból. Az összes többi torpedófegyvert eltávolították róluk.

A második csoportot a speciálisan tervezett XIV típusú szállító tengeralattjárók alkották. Egy ilyen tankerhajó tíz katonai tengeralattjárót biztosított egy hónappal megnövelt járőrözéssel. Voltak speciális csónakok is - torpedóhordozók. A német haditengerészetben a XIV. típusú csónakokat "készpénzes tehénnek" nevezték. Egyes hírek szerint a Führer konvojjába ilyen "pénzes tehenek" kerültek.

A harmadik csoport félig mitikus. Állítólag van dokumentumfilm ahol forgatják. Bizonyíték van egy amerikai hírszerzés ezredesére Windell Stevens hogy a háború alatt a németek 8 nagy tengeralattjárót építettek. Méretüket tekintve a világ legnagyobb dízel-elektromos tengeralattjáróihoz, a japán I-400-as tengeralattjáróihoz hasonlíthatók. A kutatók szerint a projekt fejlesztése 1938-ban kezdődött, és 1939-re elkészült a projekt. Ezeket a hajókat UF típusnak jelölték. A Helgoland szigetén található beton tengeralattjáró-menedékekben helyezkedtek el. Ezt az egységet "A" századnak hívták. A Kriegsmarine kézikönyvek egyike sem ad információt az UF hajókról. A Führer kötelékében részt vevő tengeralattjárók tényleges száma körülbelül 30 egység. Ez nem sok a németországi tengeralattjárók teljes számához képest.

A valóságban a Führer-konvoj létezésének két megerősítése van.

Először a konvoj két csónakját internálták az argentin Mar del Plata kikötőben a háború befejezése után ismeretlen körülmények között. Ezek az U-530 (IX. típus) és U-977 (VII. típus). Az amerikaiak sokáig vallatták a legénységet, de nem találtak semmi érdemlegeset, és elengedték Németországba. A csónakokat átszállították az Egyesült Államokba, ahol először az ellenséges felszerelés példájaként mutatták be őket, majd célpontként elsüllyedtek. Egy másik dolog érdekes. Ezt követően az egyik parancsnok úgy döntött, hogy kiadja emlékiratait. Kiszivárgott egy levél a sajtóba, amit célszerű idézni. A levél 1983. június 1-jén kelt: „Kedves Willie, azon gondolkodtam, hogy érdemes-e közzétenni az U-530-as kéziratát. Mindhárom hajó (U-977, U-530 és U-465), amely részt vett a hadműveletben, most békésen alszik az Atlanti-óceán fenekén. Talán jobb, ha nem ébresztjük fel őket? Gondolkozz, öreg elvtárs! Gondoljon arra is, hogyan fog megjelenni a könyvem az elmondottak után? Mindannyian esküt tettünk, hogy titkolózunk, nem tettünk semmi rosszat, és csak parancsot teljesítettünk, harcoltunk szeretett Németországunkért. A túléléséért. Szóval gondold át újra, vagy talán még jobb mindent találmányként bemutatni? Mit fogsz elérni, ha igazat mondasz küldetésünkről? És ki fog szenvedni a kinyilatkoztatásaid miatt? Gondolkozz rajta! Persze nem csak a pénz miatt szándékozik csinálni. Ismétlem: hadd aludjon az igazság tengeralattjáróinkkal az óceán fenekén. Ez az én véleményem... Ezzel zárom levelemet, Willie öreg elvtárs. Az Úr óvja Németországunkat. Üdvözlettel, Heinz."

U-534 tengeralattjáró. A tengeralattjáró 1945. május 5-én hagyta el Kielt. A fedélzeten a Harmadik Birodalom aranytartalékainak egy része, titkos német archívumok és több utas tartózkodott. A hajó a felszínen volt, amikor brit repülőgépek megtámadták Anholt szigeténél, ahol 60 méteres mélységben elsüllyedt. A legénység 47 tagjának azonban sikerült megszöknie. Később ők meséltek az U-534 rakományáról.

Másodszor, 1945. június 11-én a SMERSH 79. lövészhadtest a német haditengerészet főhadiszállásának épületében, amely a Berlin-Tiergarten, Tirpitzsufer 38-42 szám alatt található, "átjárótérképek mélytengeri"bélyegzővel" csak a Führer Sonder-Convoy A-osztályú tengeralattjáróinak kapitányai számára "38 darab sorozatszámmal" 44 "0188-tól 0199-ig és 0446-tól 0456-ig".

Byrd admirális expedíciója

Egy ilyen expedíció valóban megtörtént 1947-ben. "Highjump" ("Magasugrás") művelet. Az Egyesült Államok hatalmas hadihajó századot küldött az Antarktiszra. Nagyon furcsa tudományos expedíció volt. Formálisan tudományos állomás létrehozására és vízrajzi kutatások végzésére volt szükség. Ez a Task Force 68-ra épült, amely 13 hadihajóból állt, 33 repülőgéppel a fedélzetén és 4700 fős személyzettel. Ha egy amerikai megalkotásáról volt szó tudományos állomás, akkor a haditengerészet egyértelműen felesleges volt. Vagy az amerikaiak tudtak valamit a 211-es bázisról? A 68-as formáció magában foglalta a Fülöp-tengeri USS Philippine Sea (CV-47) repülőgép-hordozót, 3 hidroplán úszóbázist, 2 rombolót, 2 tankert, 2 ellátó hajót, egy tengeralattjárót és 2 fegyveres jégtörőt.

Az expedíció vezetője Richard Bird nyugalmazott ellentengernagy volt – aki ezt megtagadta utolsó pillanat attól, hogy részt vegyen az Antarktisz felé vezető náci expedícióban. A 68-as munkacsoportot ellentengernagy irányította Richard Krusen.

Az expedícióból többen – pilóták és tengerészek – meghaltak balesetben. Az időjárási viszonyok hirtelen romlása miatt az expedíció visszatért az Egyesült Államokba. Ezek tények. De szinte azonnal a visszatérés után és egészen mostanáig a visszatérés egy másik változata kering a médiatérben. Állítólag a 68. munkacsoport német keresztes korongokkal vette fel a harcot. A század elvesztett egy rombolót és több repülőgépet. Ezek a verziók, de nyilvánvalóan nem igazak.

Következtetés

És ma az egykori Új-Sváb területét továbbra is a németek kutatják - ott működik a Normayer III német antarktiszi állomás. A német kormány soha nem utasította el formálisan Új-Sváb földjét. Azonban ma ezt a területet Queen Maud Landnak hívják, és a jogokat Norvégia igényli. A 211-es náci antarktiszi katonai bázis "Új Berlin" nem más, mint mítosz. Néhány évvel ezelőtt a tudósok furcsa jelenségeket kezdtek észrevenni az állomás közelében - azonosítatlan repülő tárgyakat. Egyelőre senki sem tudja megmagyarázni, mi az. De határozottan nem helló egy nem létező náci bázisról.

2016. október 29. és november 8. között az Antarktiszon rendezték meg az Első Antarktiszi Vállalkozási Csúcstalálkozót. A résztvevők találkoztak és beszélgettek a Bellingshausen sarkállomás adminisztrátorával, Szergej Mihajlovics Nikitinnel.

Szergej Mihajlovics Nikitin

A bellingshauseni sarkállomás adminisztrátora. 1979-ben végzett a Leningrádi Orvostudományi Intézetben. Hosszú évekig aneszteziológus-resuscitatorként dolgozott. 8 téli szállásunk és 11 expedíciónk van az Antarktiszon. Az első expedícióra 1987-ben került sor.

Kik a sarkkutatók?

A sarkkutató szakma nem létezik. Jogszabályaink szerint a sarkvidékeken dolgozó személy nem sarkkutató. Az ilyen emberek egyszerűen csak bizonyos juttatásokat kapnak a munkakörülményekhez kapcsolódóan.

Nem tudom, mi az a sarkkutató. Az állomáson dízel kezelők, szerelők, villanyszerelők és szakácsok dolgoznak a létszámtáblázat szerint.

A nyáron sokkal több tudós lesz. Különböző területeken gyűjtenek információkat: meteorológia, geológia, műholdas adatvétel. Most német madármegfigyelők dolgoznak itt. Nagy pedánsok - szigorúan ellenőrzik a madarak szaporodó területeit.

Ki a felelős mindezért?

Adminisztráció. Pontosabban a sarkállomás adminisztrátora. Hivatalosan a posztot adminisztrátornak hívják, nem főnöknek. De általában mindenki azt mondja, hogy "főnök".

Szerintem ez nem elhívás. Az állomás adminisztrátora kötelező.

Az állomást 1968-ban alapították, és Thaddeus Bellingshausenről nevezték el

Bárki, akinek van némi tapasztalata a sarki régiókban, különösen távoli állomásokon végzett munkában, válhat azzá. Létezik olyan, hogy nehezen elérhető állomások. Ilyenek például az antarktiszi állomásaink.

Hol tanítják a sarkkutatóknak?

Ott van az Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet, amelyet 1920-ban alapítottak. De ott senkit nem tanítanak. Az intézet egyszerűen kiválaszt bizonyos végzettségű embereket, hogy a sarki állomásokon dolgozzanak.

Az intézet személyzeti osztályára jön egy szakács vagy gépész végzettségű személy, aki azt mondja, hogy az állomáson szeretne dolgozni. Ha szükség van erre a szakemberre, beíratják a tartalékba, és ha eljön az ideje, az Antarktiszra küldik.

Különös figyelmet kell fordítani az állomáson újonnan érkezőkre. Megnézzük, hogyan telepszik be az ember. A teleltetés után az állomás vezetője megírja, hogy alkalmas-e a sarki állomások körülményei között végzett munkára és az azt követő expedíciókra.

Hogyan kezdődött az antarktiszi utazásod?

Nem vagyok szövegíró. Soha nem álmodtam az Antarktiszról, de nagyon szerettem volna eljutni ide, hiszen sok történetet hallottam róla barátoktól, ismerősöktől.

A szovjet időkben lehetetlen volt turistaként ellátogatni az Antarktiszra. Ezért elmentem orvosnak dolgozni (végzettségem szerint aneszteziológus-újjáélesztő vagyok).

1985-ben az Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet ajánlott az expedícióra. Két évvel később először találtam magam az Antarktiszon.

Eljutottam a szovjet antarktiszi „Haladás” állomáshoz, amely épül. Ma ez a technológiailag legfejlettebb orosz bázis, de akkor szó szerint kartondobozokból rakták össze. Csak egy háromszor négy sétány. Kinyitod az ajtót, és máris az Antarktiszon vagy.

Kemény volt. Azt mondták nekünk: "Srácok, telelni fogtok, vagy haza akartok menni?" Maradtunk.

13 hónapot töltöttem a Haladásban anélkül, hogy világgá mentem volna. Aztán minden jól végződött mindenkinek - átteleltünk rendesen. De az volt igazi iskolaÉszak és Dél, ahol a dél veszélyesebbnek bizonyult, mint az észak.

Aztán visszajöttem, és az orvostudományban dolgoztam. De a 90-es években olyan volt az élet prózája, hogy a családot nem lehetett orvosi fizetéssel ellátni. Igen, és unatkoztam a szárazföldön. 11 év után visszatértem az Antarktiszra. Az egyetlen az előző kompozícióból.

Milyen expedíción vagy jelenleg?

Megvan a nyolcadik tél és a tizenegyedik expedícióm.

Az expedíciók általában szezonálisak. Négy-hat hónapig tartanak, a tervezett munka mennyiségétől függően. A munkák szezonálisra és télire oszlanak.

Az állomásra menve az emberek szerződést kötnek (akár teljes munkaidős alkalmazottak is), majd visszatérésük után elmennek vagy hosszú szabadságra mennek a következő expedícióig.

Vannak, akik egy hónapra repülnek, hogy valamilyen konkrét munkát végezzenek. Hiszen az intézet különböző szervezetektől kap pályázatokat. Jövő év február elején például aerogeodézistákat várunk. Továbbra is várjuk a szakemberek jelentkezését műszaki profil aki felkészíti az állomás berendezését a működésre. Ellátogat hozzánk paleobiológus és glaciológus (a jégmozgásokat tanulmányozó gleccserspecialista).

Mik a napi feladataid?

Az élethez szükséges dolgok beszerzésétől a tudományos tevékenységig mindenért az állomásvezető felel.

Van általános program minden szakember számára, amely leírja a küldetést, a feladatokat és a munkakört, amelyet az expedíció minden tagjának el kell végeznie.

Például van egy feladat - a tengerszint megfigyelése. Jégképződés esetén tereptárgyakat, műszereket kell felállítani, információkat el kell távolítanunk. Mindez kívül-belül ütemezett.

Az adminisztrátor felelős minden végrehajtásáért tudományos programok, és ha valami folyamat nem megy, akkor az igény tőlem van.

Vannak-e társadalmi juttatások és kiváltságok a sarkkutatóknak?

Jelenleg semmiféle előny nem származik a sarkkutatók számára. Egyszerűen normák szabályozzák a munkát a Távol-Északon.

Három évvel ezelőtt, amikor létrehozták a Polar Explorer Day ünnepét, a sarki állomások minden alkalmazottját a távol-észak dolgozóival azonosították. Mit jelent?

Szergej Nikitin: "Óriási nyugdíjam van - 15 000 rubel"

Vegyük például az Északi-sarkkör városait. Lakóik is nehéz körülmények között dolgoznak, ugyanakkor élvezik a civilizáció minden előnyét, hazajönnek, lefekszenek egy meleg fürdőbe, aludjanak a feleségükkel, látják gyermekeiket.

A törvényeket kidolgozó urak valamiért úgy döntöttek, hogy az Antarktisz, ahol négy kilométer a tengerszint feletti magasság, ahol hipoxia és -80 fok, az Murmanszk. Szerintem ez igazságtalan.

Korábban voltak kis kiváltságaink: hosszabb volt a vakáció, ment az élmény. Mindez attól a pillanattól kezdve lehetséges volt, amikor a hajón átkeltünk a déli szélesség 50. fokán.

Most a sarkállomás alkalmazottjának minimálbére 60 000 rubel. A maximum 150.000.

Már nyugdíjas vagyok. A nyugdíjam hatalmas - 15 000 rubel.

Ha összehasonlítjuk munkáját az irodával, milyen jellemzői vannak?

Nem lőhet ki embert a sarki állomáson. Nagyon ijesztő.

Az Antarktiszon minden, ami az állomáson történt, az állomás problémája. És minden megtörténik. Olyan, mint egy tengeralattjáró. De a tengeralattjárók már csak egy hónapig hajóznak (korábban négyen), és vannak speciális szigetelők a tengerészek vagy tisztek számára. Mert még az erős embereknek is vannak eltérései.

Bellingshausen jó bázis ebből a szempontból, nyitott a külvilág felé. A nehezen elérhető állomásokon ijesztő. A betegségek, a személyes viszályok óriási problémát jelenthetnek. Az egész állomás élete veszélybe kerülhet.

A legtöbb fő elv- ne taníts másokat. Ha egy felnőtt azt érzékeli, hogy újra akarod alakítani, akkor konfliktus lesz. Jobb itt jót gondolni az emberekről, mint rosszat gondolni.

Azonnal látható a hangulat az állomáson. Amikor minden rendben van, az adminisztrátor mindenkivel kapcsolatot létesített és mindenki között mindenki mosolyogva sétál. Ülhet egy társaságban egy emberrel, és nem veszi észre, és ez csodálatos. Ha feszült a helyzet, az emberek izgatottak, éberen járnak, körülnéznek.

Hogyan zajlik az élet az állomáson?

Ahhoz az első Antarktiszhoz képest, ahová kerültem, az élet most szép magas szint... Van internetünk és televíziónk – mit ne mondjak.

Természetesen szeretném, ha korszerű állomásaink lennének. Ha Bellingshausen úgy néz ki űrhajó Büszke leszek az antarktiszi küldetésünkre.

Hiszen a világ minden tájáról érkeznek hozzánk turisták. Olyanok vagyunk, mint egy tükör. Ha a hozzánk érkezők látni fogják, hogy itt minden rendben van, akkor azt fogják látni, hogy a mi országunk is jó.

Nagyon hideg van ott?

Kritikai alacsony hőmérsékletek parti állomásokon nem történik meg. Ez a tenger és a hatalmas antarktiszi kupola közötti szakasz, ahol több milliárd tonna jég található. Egyrészt van egy jéghegy, másrészt egy viszonylag meleg tenger.

Hogyan pihennek a sarkkutatók az állomáson?

Van egy mondás: "A sarkkutatók félnek a hidegtől, az éhségtől és a munkától." De ez inkább csak vicc. Nem félünk a munkától. Néha vészhelyzetben és extrém körülmények között csináljuk, mert mindenki élni akar.

A pihenés tisztán személyes ügy. Minden ember más. Valaki szeret olvasni, valaki sportol.

Van egy teniszasztalunk, egy jó edzőtermünk, ahol a testépítő rajongók dolgoznak magukon. Időnként teniszversenyeket szervezünk. Nagyon szórakoztató lehet.

A születésnapokat és egyéb ünnepeket is igyekszünk vidáman megünnepelni. De következmények nélkül.

Mi hiányzik a legjobban az állomásról?

Mikor normális ember hosszú időre elmegy valahonnan, csak haza hiányzik.

Továbbra is várjuk a jelentkezéseket az orosz világkörüli oceanográfiai expedícióra földrajzi társadalom az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatának hajóin. Szeptember 22-ig az expedíción 18 és 45 év közötti (beleértve) diákok, posztgraduálisok, földrajzi, geológiai, testnevelési végzettségű fiatal tudósok vehetnek részt.

Hat hónapig modern tudományos hajón utazók követik majd Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev expedíciójának útvonalát, amelynek során 1820-ban felfedezték a Föld legdélibb kontinensét, az Antarktiszt. Az önkéntesek tanulni fognak mágneses mező Földterületek, beleértve a déli területet is mágneses pólus.

„2019 decemberében és 2020 júniusában kerül sor az Antarktisz felfedezésének 200. évfordulójára, Faddey Bellingshausen és Mihail Lazarev orosz navigátorok által az Antarktisz felfedezésének, valamint Ivan Kruzenshtern admirális születésének 250. évfordulójára szentelt expedícióra. az expedíción részt vesz az Orosz Földrajzi Társaság A Hidrográfiai Földrajzi Társaság Oceanográfiai kutatóhajója Az orosz haditengerészet „Admiral Vladimirsky" december 3-án elhagyja Kronstadtot és az Antarktisz felé veszi az irányt, sok tekintetben megismételve a Bellingshausen és a Lazarev hajók útvonalát, – mondta Szergej Csecsulin, az Orosz Földrajzi Társaság Végrehajtó Igazgatóságának Expedíciós Tevékenységek Osztályának igazgatója.

A hajó több napon keresztül megfordul Lisszabon (Portugália) és Rio de Janeiro (Brazília) kikötőjében, ahol megemlékező eseményeket, találkozókat szerveznek a lakossággal, beleértve az orosz ajkú közösségek képviselőit is. Ezután "Vlagyimir admirális" a Bellingshausen orosz antarktiszi állomásra megy, ahol 2020. január 27-29-én ünnepi rendezvényeket tartanak emléktábla felállításával, valamint sarkkutatókat fogadnak a fedélzeten a közeli tudományos állomásokról.

Ezt követően több mint két hónapot töltenek az expedíció tagjai Tudományos kutatás az antarktiszi régióban: kiterjedt vízrajzi munkákat terveznek a Bellingshausen-tengeren, valamint a déli mágneses pólus elhelyezkedésének tisztázását a D'Urville-tengerben. Ebben az időszakban egyedi batimetriai adatok beszerzését, oceanográfiai és hidrometeorológiai vizsgálatokat terveznek az Antarktist mosó tengerekben.

A tanulmányok között Vladimirszkij admirális a Magellán-szoros partján fekvő chilei Punta Arenas kikötőben tölti fel a készleteket. Az antarktiszi tengereken végzett munkálatok befejeztével a kutatóhajó átkel az Indiai-óceánon, és a Seychelle-szigeteki Victoria kikötőben fog kikötni, ahol már 2015 decemberében egy antarktiszi út során kikötötték. Itt a tengerészek katonai kitüntetést adnak a második rangú "rabló" orosz cirkáló, Alekszandr Krupenin vezető hajóorvosának sírjánál, akit 1895-ben temettek el Viktóriában. Egyébként az Orosz Földrajzi Társaság „Vlagyimir admirális” című expedíciójának tagjai 2015-ben a szigeten tett látogatásuk során helyreállították a forradalom előtt is létező orosz tengerészek látogatását a katonai sírboltban.

Ezután az expedíciós hajó Port Sudan (Szudán) készleteit tölti fel, és a Szuezi-csatornán áthaladva ellátogat Limassol (Ciprus) kikötőjébe. A tervek szerint az utazók az Orosz Földrajzi Társasággal közös megemlékező rendezvényeken vesznek részt az orosz század bázisának területén Párosz szigetén (Görögország), a chesmei csata 250. évfordulója alkalmából. 2020-ban ünnepelték. Az útvonal következő pontja a Szicília szigetén (Olaszország) lévő Messina kikötője lesz, ahol a legénység is részt vesz a messinai lakosságnak a pusztító orosz földrengéstől való megmentésének 100. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen. a balti flotta százada. A látogatás végén Vladimirszkij admirális elhagyja a Földközi-tengert Atlanti-óceánés az európai kontinens partjait követve visszatér a Balti-tengerhez és szülőhazájába, Kronstadtba.

Az expedíció során az Orosz Földrajzi Társaság „A legtöbb gyönyörű ország Hazánkról készült 240 lenyűgöző fényképet bocsátunk majd a nyilvánosság rendelkezésére a hajó külföldi kikötőkben való horgonyzása során.

Az expedícióra való jelentkezéshez a verseny résztvevőinek rendelkezniük kell az utazás témájának megfelelő saját kutatási programmal. A verseny részletes feltételei a címen találhatók