A híres Volhov-Dnyeper útvonal "a varangoktól a görögökig" kivételes helyet foglal el középkori történelem Kelet-Európából. Végül is tisztán gazdasági jelentősége kiemelkedő államformáló szerepe is fűződik nevéhez - ez a földrajzi "fordulópont", amelyre az ősi orosz földeket "feszítették". A legújabb kutatások azonban meggyőznek bennünket arról, hogy egy, a középkorra jellemző történelmi és földrajzi fantom áll előttünk.

A "Varangoktól a görögökig" ösvény a "Elmúlt évek meséjében" már az első oldalakon megjelenik, az András apostol oroszországi sétájáról szóló beszúrt legendában: Lovati mentén hajtson be Ilmerbe a nagy tóba; ebből a tóból fog kifolyni a Volhov, és belefolyik a Nagy Nevoba; és annak a tónak a szája behatol a Varángi-tengerbe; és áthajtani azon a tengeren még Rómába is...". Az Okovszkij-erdőről szóló beillesztés után a krónikás így folytatja: „És a Dnyeper a Ponteskoe [Fekete] tengerbe fog ömleni három zherela [torkolattal], ugyanazt a tengert Ruskoe néven ismerik, amely szerint András apostol, Petrov testvér, tanított ...". És akkor kiderül, hogy az Elsőként elhívott apostol volt az első, aki ezt az utat megjárta (az ellenkező irányba - "a görögöktől a varangiakig").

Megkérdőjelezhetjük-e a The Tale of Gone Years hírét? Nemcsak megtehetjük, de muszáj is. A helyzet az, hogy ezt az utat semmilyen más középkori forrás nem írja le. Sőt, András apostol rajta járása - minden értelemben kétséges, ami még előtte áll - ma az egyetlen megerősítése a létezésének. Hihetetlennek tűnhet, de ennek ellenére ez a helyzet.

Először is, a skandináv források hallgatnak a "varangoktól a görögökig" vezető útról, amelyet még azok a tudósok is elismernek, akik nem kételkednek a Volhov-Dnyeper útvonal valóságában ( Lásd: Brim V.A. Az út a varangiaktól a görögökig // IAN USSR, VII. sorozat. Társadalomtudományi Osztály. L. 1931.S. 219, 222, 230; Dzhakson T.N., Kalinina T.M., Konovalova I.G., Podosinov A.V. "Orosz folyó": Kelet-Európa folyói az ókori és középkori földrajzban. M., 2007.S. 285). Az arab geográfusok és történészek sem tudnak róla semmit, csak egy bizonyos orosz vagy szláv folyóról számolnak be, amelynek forrásai a Sötétség-tengerrel, valamint Yajuja és Majuja (Góg és Magog), azaz a Balti-tenger országával határosak. és Észak-Urál... De nem a Dnyeper, hanem a Don vagy a Volga mondhatja magáénak ennek a folyónak a szerepét, így az arab hírekben a Balti-Volga útvonal homályos körvonalait látjuk.

Konstantin Porphyrogenitus császár, az orosz-bizánci kereskedelemben minden bizonnyal járatos személy, aki az oroszok Dnyeper-menti útját ismertette a Fekete-tengerig, észrevette, hogy a Dnyeper felső szakaszán és mellékfolyói mentén orosz hajókat vágtak és úsztattak. . És ezek csak üresek voltak a Kijevben felszerelt hajókhoz, ahol valójában a Konstantinápolyba tartó kereskedő karavánt szerelték fel. Bizáncnak nem volt tudomása arról, hogy a balti-tengeri kereskedők a Dnyeper mentén hajóztak volna.

A nyugat-európai történészek közül csak Brémai Ádám tanúvallomása (ezt később Helmold is megismételte), hogy „a schleswigi kikötőből rendszerint Sklavaniába [szláv Pomeránia], Svédország [Svédország], Semland [Zemland-félsziget] és mint pl. egészen Görögországig." Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kerültek a görögök ebbe a szakaszba, emlékeznünk kell arra, hogy a XI-XII. századi német krónikások. általában meglehetősen homályos elképzelése volt Kelet-Európáról. Ugyanannak Ádámnak a földrajzi leírása alapján úgy tűnt neki, hogy a Balti-tenger „olyan, mint egy öv. a Balti-tenger neve lat. balteus - "öv" - S.Ts.) Szkítia régióin át egészen Görögországig húzódik, "összekötve a Márvány-tengerrel - a Hellesponttal. Így Kijev „a szuverén Konstantinápoly méltó vetélytársának, Görögország legdicsőségesebb ékességének” bizonyult.

Nyilvánvalóan az efféle földrajzi ábrázolások kialakulásának forrása az V. századi római tudós-összeállító enciklopédikus munkája volt. Marciana Capella "A filológia és a Merkúr esküvőjéről", amelyben azt olvashatja, hogy a "Meotian mocsarak" (Azovi-tenger) "az Északi-óceán öble". Adam Bremensky, saját bevallása szerint, igyekezett az övéért földrajzi leírások az ősi hagyomány tekintélyére hagyatkozik, de Marciánon kívül senkitől nem talált említést a Balti-tengerről ( Az ókori Oroszország a külföldi források tükrében. M., 1999.S. 276).

Tehát Brémai Ádám „Görögország”-ja ​​közvetlenül a keleti balti államok mögött kezdődik. Ami magát a "görögökhöz" vezető utat illeti, Ádám, amint látjuk, meg volt győződve arról, hogy nem folyó, hanem tengeri útvonal létezik a Balti-tengertől Konstantinápolyig - megkerülve a novgorodi földet és egyenesen az Azovi-tengerig. . Ezért lehetetlen összekötni híreit a Volhov-Dnyeper útvonallal.

Fennmaradt a Rigából Szmolenszkbe vezető középkori útvonal leírása (1229-es szerződés). E dokumentum szerint a Nyugat-Dvina mentén történő áruszállítást követően az árukat szekerekre rakták, és száraz úton Szmolenszkbe küldték. Itt még a Nyugat-Dvina és a Dnyeper-medence is teljesen zárt vízrendszernek bizonyul.

Az „Elmúlt évek meséje” szerint Vlagyimir, aki 1014-ben Novgorodba készült, hogy alárendelje fiát, Jaroszlavot, aki felhagyott Kijevnek „leckével”, megbüntette népét: „Keresd az utat, és kövesd a híd." Még ha Danilevszkijnek igaza is van, hisz ebben az esetben "a krónika szerzője Vlagyimir ajkán közvetve Isaiás prófétát idézte:" És azt mondta: emeld, emeld, egyengessed az utat, távolítsd el az akadályt az útról. ( Danilevsky I.N. Az ókori Oroszország a kortársak és leszármazottak szemével (IX-XII. század). Előadás tanfolyam. M., 1999.S. 121), - mindazonáltal, bár mások szavaival, a krónikás a valós körülményt tükrözte: eljutni a XI. század elején. Kijevtől Novgorodig különleges mérnöki intézkedésekre volt szükség. Általánosságban elmondható, hogy a krónika nem számol be Novgorodból Kijevbe és a Fekete-tengerbe tartó utazásokról.

Kufi-érmék kincseinek topográfiája graffiti leletekkel
A régészet nem tudja megerősíteni a Volhov-Dnyeper út valóságát. V. Ya. Petruhin a következőképpen fogalmazza meg következtetéseit: „Régészeti adatok szerint a 9. században Kelet-Európa fő nemzetközi kereskedelmi útvonala a Don mentén a Fekete-tengerhez vezető út volt, nem a Dnyeper. A VIII. és IX. század fordulójától a XI. századig. ezen az úton az arab kalifátus országaitól Kelet-Európáig, Skandináviáig és a balti országokig ezüstérmék - dirhamok - ezrei haladnak szinte folyamatos áramlásban. Kincsekben telepednek le azokon a településeken, ahol kereskedelmet folytattak és kereskedők éltek. Ilyen 9. századi kincsek ismertek az Okán, a Volga felső részén ... a Volhov mentén egészen a Ladogáig (Nestornak „Névó-tója van”), de a Dnyeperen nem találhatók ”( Petrukhin V.Ya. Skandinávia és Oroszország a világcivilizáció ösvényein // Út a varangoktól a görögökig és a görögöktől a varangokig. Kiállítási katalógus. 1996. május, 1996. május 9).

Az ezüst bejutásának módjai Birkába:
1 - nyugati; 2 - kelet; 3 - Svédországban talált keleti érmék verési helyei (X. Arbman szerint); 4 - más városok és pláza; 5 - a nyugati ezüst eredeti területe; 6 - a keleti ezüst eredeti területe; 7 - Kelet-európai analógiák területei a Birkánál talált dolgokkal
A bizánci régészeti anyagok sem igazolják a Volhov-Dnyeper útvonal létezését. A novgorodi kultúrrétegekben a legkorábbi bizánci edények a 10. századból származnak. (annak ellenére, hogy hasonló termékeket nem találtak sem Kijevben, sem máshol nagy városok Rus) és a 9-10. századi bizánci érmék. - még a Dnyeper partján is ritkaság. Ugyanakkor csak a Káma régióban (a Balti-Volga kereskedelmi útvonalon) mintegy 300 bizánci érmét találtak a régészek. Az ősi novgorodi települések elhelyezkedése nem a Dnyeperrel való kapcsolatra összpontosít. A Russán túl délre (a Dnyeperig) nincsenek nagy települések, délkeletre viszont (balti-volgai kereskedelmi útvonal) Novij Torg és Volok Lamszkij emelkedett ki.

A 9-11. századi arab és egyéb érmék kincseinek térképe. Északnyugat-Oroszországban (Nosov, 1976):
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Szállj ki; 4 - Demyansk; 5 - Nabatovo; 6 - Szemjonov Gorodok; 7 - Vidék; 8 - Uglich; 9 - Ugodichi; 10 - Sarskoe település; 11 - Staraya Ladoga; 12 - Novgorod (Kirillovi kolostor); 13 - Áldozatok; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetskoe; 16 - Gerendák; 17 - Vitebsk tartomány; 18 - tó. Zelikovie; 19 - Pankino; 20, 21 - Timeryovo; 22 - Moszkva; 23 - Szentpétervár; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Új malom; 27-29 - Novgorod; 30 - Lyubyny; 31 - Kiválasztás; 32 - tó Shlino; 33 - Ilovets; 34 - Ujj; 35. - Toropeckij kerület, 1. o. Kunya; 36 - Velikie Luki kerület; 37 - Nagy Lukács; 38 - Vitebsk; 39 - Rzsev; 40 - Vlagyimir. Jelmagyarázat: I - VIII. század vége. - 833; II - 833-900; III - 900 - 970
A modern rajongók próbálkozásai, hogy legyőzzék a Lovatitól a Dnyeperig vezető útvonalat, változatlan kudarccal végződtek - a víztározótól a tározóig vezető út nagy részét a hadsereg terepjárói szállították. Nikitin A.L. Az orosz történelem alapjai. M., 2000. S. 129. A kutató az 1985-ös expedíció egyik tagjának, A. M. Mikljajevnek a vallomására hivatkozik). De a vízszint ezekben a hidraulikus rendszerekben a IX-X században. 5 méterrel alacsonyabb volt!

"Aifur" expedíció (1994). Húzza. "Az ezen az expedíción szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy a varangiaktól a görögökig tartó ókori útvonal északi részére csak nagyon könnyű hajók voltak alkalmasak."
Vagyis nem kereskedéssel. Voálá!

A vízválasztón átvezető utak változatai különböző szerzők által javasoltak
Lovat – Nyugat-Dvina – Dnyipro:
1. A tavon keresztül. Kapzsiság (Reach) – Tó Luchanskoe; 2. A tavon keresztül. Vydbino - r. Félig; 3. A tavon keresztül. Chelno - tó Seryozha; 4. A tavon keresztül. Dvinje - r. Kunyu; 5. A tavon keresztül. Usvyatskoe - r. Kunyu; 6. A tavon keresztül. Usvyatskoe - tó. Uzmen; 7. A tavon keresztül. Ezerishche - tó Jemenyec. Ezenkívül a következő útvonalakat feltételezték: 8. A folyón keresztül. Oshu - p. Udrayku; 9. A folyón keresztül. Oshu - p. Naswu
Végül a Baltikumba vezető út Novgorodon és Ladogán egyszerűen értelmetlen, mivel a Dnyeper felső folyásáról Nyugat-Dvinába fordulva az utazó 5-ször lerövidíti az utat. Yu. Zvyagin, a "varangoktól a görögökig" vezető út egyetlen átfogó tanulmányának szerzője a mai napig a következő szavakkal foglalja össze megfigyeléseit: "Az összegyűjtött adatok azt mutatják, hogy a VIII-IX. nem volt jól kiépített út Kijev és Novgorodi Rusz között. Az éghajlat akkoriban szárazabb volt, a folyók sekélyebbek, ezért járhatatlanok”( Zvyagin Y. A nagy út a varangiaktól a görögökig. A történelem évezredes misztériuma. M., 2009.S. 236).

A helyzet a 10. században kezdett megváltozni, amikor a felmelegedés és párásodás beindulása miatt folyórendszerekÉszakkelet-Oroszország vízben gazdagabb lett. A Dnyeper menti útvonalnak azonban már akkor is túlnyomórészt belső, semmint tranzit jelentősége volt. A nemzetközi kereskedelmet két központból bonyolították le: Kijevből és Novgorodból, amelyek között az állandó kommunikáció (és nem feltétlenül víz) legkorábban a XII. században jött létre. ( Bernstein-Kogan S.V. Út a varangiaktól a görögökig // Földrajz kérdései. 1950. 20. sz). A 17. századi novgorodi utak indexében. csak egy szárazföldi útvonal van Lovati mentén Kholmba és Velikiye Lukiba ( lásd: I. A. Golubtsov Közlekedési útvonalak befelé egykori földeket Nagy Novgorod XVI-XVIIés reflexiójuk a 17. század közepi orosz térképen // Földrajz kérdései. 1950. 20. sz).

Ennek ellenére létezett az út "a varangiaktól a görögökig", bár hivatalosan soha nem nevezték így. És nem a Volhov, a Lovati és a Dnyeper mentén haladt, hanem a Rajna és az Elba folyóvölgye mentén, további kijárattal a Duna felső szakaszára, ahonnan az utazó két irány közül választhatott: egy - a Felső-Adria, majd vitorlázás Görögország körül, a másik - le a Dunán. Ezen az úton a XVI századtól. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A balti borostyán Dél-Európába került (és nyilván ezen keresztül kerültek Novgorodba az említett bizánci edények).

Gimbutas M. A borostyánút az ókorban
És persze senkinek eszébe sem jutott, hogy az évszázadok óta bejárt, hosszú életű területeken áthaladó útvonalat egy megbízhatatlan, viszontagságokkal teli útra változtassa, amely a Volhov-Dnyeper-partok sűrű bozótjaiban veszett el, és a város fényébe került. nap csak Kijevtől délre, de csak azért, hogy az utazót sztyeppei ragadozók kezére küldje: Konsztantyin Porphyrogenitus a Kijevtől a Dnyeper torkolatáig vezető útszakaszt "fájdalmasnak, szörnyűnek, elviselhetetlennek és nehéznek" nevezi - ez kiváló ajánlás kereskedők és utazók! Eric Eygoda király 1098-ban a „Rajna-Duna” úton, Németországon keresztül utazott Konstantinápolyba a „Knutlingasagban”.

Érthető, hogy mindez tétet hajt a "norman elmélet" szívében. A balti kereskedőket nem érdekelte Kijev, amelyet szorgalmasan megkerültek a Rajna-Duna vagy a Volga-Don ív mentén.

Most közelebbről is szemügyre vehetjük az András apostol sétájáról szóló legendát. Kiderült, hogy András apostol az egyetlen ismert történelmi szereplő, aki végigjárta a híres utat a végétől a végéig. De vajon az? Valóban vállalta az utazást Chersonesosból Rómába Novgorodon-Volhovon keresztül?

Térjünk vissza még egyszer az „Elmúlt évek meséje” első oldalaira, és olvassuk el figyelmesen az ott leírtakat: „És minden módon a varangiaktól a görögökig és a görögöktől a Dnyeperig és a Dnyeper csúcsáig Lovatiig vonszolva. , és Lovati mentén hajtsa be a nagy tavat Ilmerbe; ebből a tóból fog kifolyni a Volhov, és belefolyik a Nagy Nevoba; és annak a tónak a szája behatol a Varángi-tengerbe; és azon a tengeren, hajtsunk még Rómába is... És a Dnyeper a Pontes [Fekete]-tengerbe ömlik három zherela [torkolattal], ugyanazt a tengert Ruskoe néven ismerik, amelyről András apostol, Petrov testvér tanított. ”.

A kis-ázsiai Sinop tengerparti városából Andrej a krími Korsunba (Tauric Chersonesos) érkezik. Itt, miután megtudta, hogy a Dnyeper torkolata a közelben van, egészen váratlanul "korbácsolt Rómába". Véletlenül ("kalandokon") az apostol megáll éjszakára a Dnyeper partján, ahol később Kijevnek szánták a megjelenését. „Reggel felkelve” jövendöli tanítványainak Kijev eljövendő nagyságát, Isten kegyelmétől beárnyékolva, felmászik „ezekre a hegyekre”, megáldja őket és keresztet állít ezen a helyen. Majd folytatja útját Novgorod felé, ahol a novgorodiak fürdőző önkínzásainak ámulatba ejtő tanúja lesz: „... hogy mosnak és zsurló... csak alig jutnak ki élve; és hideg vizet öntenek rájuk, és így életre kelnek; és ezt csinálják egész nap, senki mástól nem kínozva, hanem ők maguk kínoznak…” Rómába érve mesél erről a szokásáról, amely megdöbbentette, és a rómaiak "csodálkozni hallottak". Ezt követően az apostol minden incidens nélkül visszatér Sinopba.

Tetszett a cikk? Oszd meg a linket ismerőseiddel!

22 hozzászólás: "A varangiaktól a görögökig" - az út a semmiből a semmibe

Valery azt mondja:

Elena Ivanova azt mondja:

Nikolay azt mondja:

• Andrew azt mondja:

  Evgeniya Ozornaya mondja:

Hamis Rurik. Amit a történészek hallgatnak Pavlishcheva Natalia Pavlovnáról

Ki találta fel az utat "a varangiaktól a görögökig"?

És az az igazság, hogy ki volt az első, aki nemcsak így nevezte el ezt az utat, hanem magabiztos kézzel fel is rajzolta a térképre... mit is rajzolt pontosan?

Vegyen elő egy térképet, vagy nyissa meg a számítógép képernyőjén, és próbálja meg érthetően bejárni az Ilmeni-tó és a Dnyeper közötti szakaszt. Ha egyrészt Ilmennek, másrészt Szmolenszknek minden megmagyarázható valahogy, akkor ez a "közötti" szakadék, amely egyébként nem kevesebb, mint 400 kilométer, teljesen logikátlan.

Akit ez a kérdés nem különösebben érdekelt, annak egy kicsit bővebben. Ladoga-tó(Nebo-tó) a keletről nyugatra és északról délre tartó kereskedelmi útvonalakra szolgált Oroszország területén, ahol két útvonal találkozott. Egy jól ismert és hivatalosan is elismert ebben a formában: a Balti-tengertől a Néva mentén a Ladoga-tóig, majd a Volhov mentén Ilmenig, ahonnan kifolyik, Ilmenből fel Lovatiba, Kunya-ba, Szerjozsába, majd húzással a Ladoga-tóig. Toropa, amely a Nyugat-Dvinába torkollik, azon keresztül a Kasplya-tóig, onnan ismét a Katyn folyóhoz húzódik, és azon keresztül a Dnyeperig, majd Kijev mellett, a zuhatagon át a Fekete-tengerig, a part mentén pedig az Aranyszarvig. Öböl. Az ösvény őszintén szólva egyszerűen félelmetes: a Néván vannak olyan zuhatagok, amelyek nem minden nyáron járhatók szembeszélben, a Volhovban olyan zuhatagok vannak, amelyeket nem lehet végigjárni a part mentén (most a Volhov-tározó vize alatt vannak). ), két legkeményebb húzás a vízválasztókon, vagyis először felfelé, majd lefelé, a Dnyeper-zuhatagon ...

De az út nehézségei egy dolog, és a lehetősége némileg más. És a racionalitás a harmadik dolog. Ez a harmadik eléggé képes felülmúlni az első kettőt. Ha rendkívül jövedelmező volt szállítani, akkor a karavánok tevei több ezer kilométert gyalogoltak, rengeteg fűszert és kínai selymet cipelve a hátukon, a hajók a visszaút legcsekélyebb garanciája nélkül indultak el a titokzatos tengerekre, csak a jó szélre támaszkodva. és egy kis szerencse.

De ehhez nemcsak nyereségesnek kell lennie, hanem annyira jövedelmezőnek, hogy visszatérése után elfelejtse az összes rémálmot, és még újra meg akarja tapasztalni azokat.

Először is részletesen magáról az ösvényről, ahogy a krónikás látta (vagy nem látta, de kitalálta, hogy mi hasonlít jobban).

A "a varangoktól a görögökig" ösvényt nemcsak Constantin Porphyrogenitus bizánci császár írja le és festi le részletesen, hanem követőinek sötétsége is, akiket "csontok" szedtek szét, vagy inkább a Dnyeper-zuhatag mentén. leghíresebb szakasza ennek az útnak. Sokkal részletesebben, még ezeknek a küszöbértékeknek a neve is két nyelven van megadva.

Hadd emlékeztesselek röviden.

Az út „valahol ott” kezdődött a varangiak között. Konsztantyin Porphyrogenitus leír egy nagy, egyfás csónakok (monoxilok, ahogy a görögök nevezték őket) karavánját, amely Kijev közelében gyűlt össze, hogy a Dnyeper mentén vitorlázzanak. A történészek sokáig törékeny kenukat láttak ezekben a csónakokban (ugyanarról a fáról!), elfelejtve, hogy akkoriban az erdei óriások nem voltak olyanok, mint ma, tízszer is. A hajókat egyfásnak nevezték, mert a hajó gerincét egy hatalmas, 10-15 méter hosszú fából készítették. Egy ilyen hajó 20-40 embert és sok árut szállított.

Még tavasszal a Dnyeper-medence egész hatalmas területéről kezdtek gyűlni Kijevbe viasz- és mézhordókkal, mentőbálákkal (prémekkel), kenderrel (kenderkötelek) és egyéb árukkal megrakott hajók. Ismerjük a bástyaszámot is - körülbelül 2000! Egy hatalmas karaván készülődött magában Kijevben, a Viticsevi Visgorodban, ahol volt egy jelzőtorony, amely tűzzel jelentette be a besenyők közeledését, Perejaszlavl, Rodna. A legdélibb előőrsön határfolyó A Dnyepertől 10 kilométerre lévő Sule a Zselnya (Vojinszka evezős) kikötőváros volt, amelynek sajátos felépítése volt, aminek köszönhetően az Oroszországot elhagyó hajók kedvezőtlen hírek érkezésekor elbújhattak egy tengerparti erődítményben, amelybe közvetlenül a tengerből léptek be. folyó. De ez volt az utolsó kikötő, a további kereskedők csak saját erejükre és védőik erejére hagyatkozhattak.

A Kijevből a tenger felé vezető úton különösen nehéz volt a Dnyeper-zuhatag áthaladása, amikor a rakomány egy részét, vagy az egészet, vagy akár magukat a hajókat is ki kellett húzni a partra, majd vissza kellett tenni a vízre. A zuhatagok nevei a veszélyekről árulkodnak: Issupi jelentése „Ne aludj!”. A patak ezen a helyen keskeny, a közepén meredek és magas sziklák állnak ki a vízből, a hozzájuk verő és lezuhanó víz iszonyatos zúgást produkál. A második zuhatag oroszul Ulvorsi, szláv nyelven - Ostrovuniprah, ami azt jelenti: "A küszöb szigete", ugyanolyan nehéz. A harmadik a Gelandri, szláv nyelven "A küszöb zaja". A legnagyobb az Aifor, szláv nyelven "bagoly", vagy "telhetetlen". Itt teljesen ki kellett rakni a csónakokat, és végighúzni a parton, a többi zuhatag elhaladt, magukat a hajókat derékig húzva a vízben. Az ötödik Varuforos, szláv Vulniprah, nagy medencével. A hatodik a Leandi, ami "forrásban lévő vizet" jelent, az utolsó, a hetedik a Strukun, szláv Naprezi, ami "kis küszöböt" jelent.

És mindezt a besenyők nyilai alatt, akik jól tudták az orosz kereskedelmi karavánok megjelenésének idejét és helyét. A szlávok ilyen céllal kezdték el először vonzani a varangi osztagokat, csak később kezdtek a varangiak közvetlenül beavatkozni a helyi lakosság életébe. Az első orosz fejedelmek idejében ők maguk is gyakran kísérték ezeket a karavánokat, nem annyira azért, mert aggódtak mások javainak biztonságáért, hanem azért, mert sok volt a sajátjuk, amit az ottani poliudyában gyűjtöttek össze. Khortytsya szigetén (a mai Zaporozsje közelében) „...az oroszok meghozzák áldozataikat, hiszen ott egy hatalmas tölgyfa nő. Élő kakasokat hoznak, nyilakat szúrnak körbe, mások pedig kenyeret, húst...” Ez ismét a bizánci császár bizonyítéka. Továbbá a Dnyeper torkolatához közeli Berezan szigeten a csónakokat vitorlákkal (vitorlákkal) szerelték fel a tengeren való hajózáshoz.

A Konstantinápolyi Aranyszarv-öbölben vezetett ösvény vége köztudott, de valamiért senki nem kérdez rá a kezdetéről, természetesnek tartják, hogy a vikingek szállítják az összegyűjtött árukat, az orosz hercegek pedig mindenkitől tisztelegnek Kijevnek. oldalra, majd szokás szerint. Nem kérdés, kézbesítették, a kérdés más – mivel kereskedtek a kereskedők azoktól a monoxyloktól Konstantinápolyban? Szőrmék, viasz, néha fegyverek... Néha fegyverek, de a prémek voltak a fő árucikk.

Egyértelmű, hogy a vikingek megvásárolhatták és behozhatták, de honnan? Elvitték őket a piacukra Hedebyben vagy Sigtunban, és elhurcolták őket az egész Oroszországon és a sztyeppén keresztül Konstantinápolyig? Hedeby környéke egyáltalán nem a szőrmekereskedéséről volt híres. Tehát végül is Oroszország a számtalan prémtartalékával, és nem Kijev környéke és még csak nem is Novgorod, ahol már alaposan kiütötték a prémes állatot, a legdrágább és legjobb prémeket hagyományosan az orosz észak szállította. .

Akkor hol kezdődött az út "a varangiaktól a görögökig"? Kijevből, ahová Novgorodból északról, Ladogából pedig nyugatról, keletről szállítottak árut?

De ez még nem minden, megértem, hogy az olvasók sokat hallottak nélkülem, vagy inkább sokat olvastak a húzódzkodásról és a besenyőkről, akiket kedvelt időtöltés a támadás során. A bizánci császár érdekes részletekben bővelkedő leírása természetesen jó, de úgy tűnik, hogy Kijevbe ezt többnyire egyáltalán nem képzelte.

És megpróbáljuk elképzelni...

És ehhez bevonjuk a jól ismert "Brockhaus és Efron szótárát". Bízol ebben enciklopédikus szótár, amelytől a jelenlegi többkötetes enciklopédiák nagyon távol állnak? Bízni érdemes, nem a hívószó kedvéért íródott, hanem igazából tájékoztatás céljából.

Tehát a szótár a következőket mondja el ennek a híres Kijevbe vezető útvonalnak a szakaszairól, vagyis arról, hogy a bizánci császár hosszadalmas munkája nem került bele:

„A Néva két ágban folyik ki a Ladoga-tóból, egy kis Orekhov szigetet alkotva, amelyen a Shlisselburg erőd található. A folyó bejáratát homokos zátonyok tarkítják, ami megakadályozza, hogy az 5–6 (1,86 méter) merülésű hajók szabadon beléphessenek a tóból a Névába. A leginkább megközelíthető hajóút a Koskin világítótoronytól a Ladoga-tóig (a Néva torkolatától 5 vertnyira) vezet a nyugati part mentén; mélysége az elején 1/2 vertra vonatkoztatva nem több, mint 7 (2,17 m) láb, néha 4 (1,25 m) lábra csökken, majd a mélysége nő, helyenként eléri a 21 lábat; a hajóút szélessége 200 sazhen". (F.A. Brockhaus és I.A.Efron szótára.)

Add hozzá a még létező küszöböket...

Aligha Rurik idejében, nem is olyan régen a Néva "tisztességesen" viselkedett, máig sok nehézséget okoz, elég csak felidézni az őszi árvizeket, amikor a tengerekben a szembeszél visszatereli a hullámot Ladogába és a városba. Szentpétervár egy nagy hideg tóvá változik ... Most a híres gát ment, de ősszel sok évszázadon át senkinek eszébe sem jutott, hogy beledugja az orrát ezekbe a vizekbe ...

Azt is hozzátehetjük, hogy a Nyevszkaja-öblöt nem hiába nevezik ironikusan Marquis-tócsának a sekély mélysége és a nagyszámú zátony miatt, amelyek időnként változtatják a helyét. Az öböl állandó szelei miatt nem túl kényelmes hely vitorlázáshoz, különösen vitorla alatt.

De mi lesz most az úszással? A hajóutat folyamatosan mélyítették és mélyítették, de pilóta nélkül nem lehet áthaladni a Néva-öböl és a Néva mellett.

A Néváról van szó. Jó lenne egy külön sztori a Ladoga-tóról, mert viharosabb víztározót nehéz találni, a rajta úszás mindig is veszélyesnek minősült. A tó hideg és viharos, makacs és időnként kiszámíthatatlan, nem kerül semmibe, ha vizét visszavezeti a folyókba, vagy hirtelen egy kis vihart kavar a derült nap kellős közepén.

De hagyjuk békén a Ladoga-tavat (vagy Nevót, ahogy hívták), menjünk egyenesen Volhovba, hogy rajta keresztül jussunk el Ilmenbe. Az első probléma: a küszöbök.

Most néhány szó a híres utazóhoz, Oleariushoz, aki a 17. század 30-as éveiben járt Moszkvában:

– Ladogától hét versszakra (öt versszak egy német mérföldet tesz ki) zuhatagok vannak ezen a folyón, és további hét verztal később. Amelyen nagyon veszélyes csónakokon átkelni, hiszen ott nyílként zúdul le a folyó a nagy kövekből és közöttük. Ezért, amikor megérkeztünk az első zuhataghoz, kiszálltunk a csónakokból, és mentünk a parton, várva, hogy a csónakjainkat százan köteleken húzzák át a zuhatagon." (Adam Olearius. "A moszkvai utazás leírása.")

És megint Brockhaus és Efron:

„A Volhov zuhatagjai a folyó alsó részén, Pétervár tartományban találhatók, nevezetesen: a Pcsevszkijek - 9 vert és 100 sazhen hosszan nyúlnak el; a folyón 12 köves nyárral való átkelés eredményeként alakult ki; ejtse le körülbelül 3 métert; hajózásra nem veszélyesek, bár ez utóbbiak számára kényelmetlenek a szűk hajóút és az éles kanyarok miatt. A Volhov- vagy a Ladoga-zuhatag a Gostinopolskaya móló alatt 1 verttal kezdődik, és 8 versszak 200 sazhenssel nyúlik el Mikhail Arkangyal faluig. A Volhov 120 öl széles, a partok sziklásak, meredekek, 110 láb magasak. A zuhatag lépcsőzetesen helyezkedik el, és két részből áll, amelyeket 3 versszak választ el egymástól. Felső rész - Velitskaya Velsov falu közelében; itt az úgynevezett Velitsky-dörzsölés különösen kényelmetlen a navigációhoz; az ókorban általában itt rakodták ki a hajókat, és száraz úton szállították az árukat a zuhatag megkerülésére. A zuhatag Péter és Pál része 5 rubelből és 4 kőköpből áll. A Volhov-zuhatag alja mészkőből áll. A mélység tavasszal akár 2,5 (1,78 m) arshin, ősszel sekély vízben 0,5–1,5 (1,05 m) arshin, aminek eredményeként a hajók többségét félig speciális hajókra rakják ki, majd ismét berakodják a víz mentén. zuhatag. A Volhov-zuhatag vízesése 29 láb 6 hüvelyk (több mint 9 m), az áramlás viharos. Volhov átlagos navigációs ideje 215 nap. (F.A. Brockhaus és I.A.Efron szótára.)

Ilmen nem világosabb, a tó sekély, ezért szinte minden szellő olyan hullámokat kelt rajta, amelyeket viharnak neveznénk a tengeren. A partok mocsarasak, ahol szükség esetén nem lehet kikötni. Ráadásul a tó áradások idején túlcsordul, így a vízfelület többszörösére (legfeljebb 7-re) nő.

De ha végigcsinálod, meg kell értened a Lovatit. Milyen messze? Nem igazán, ítélje meg maga:

„Velikiye Luki városáig felfelé nem hajózható. Velikije Lukitól Lovat novgorodi tartomány határáig már úsztatható, a hajózást sok zuhatag nehezíti. Legfeljebb 50 öl szélesség, nagyon változó mélység, sekély vízben, zuhatagokon 2 láb (0,62 m) vagy annál kisebb magasságig. Az áramlat elég gyors, a meder pedig sziklás. Alsó részárvízben hajózható, nyáron sekély víz akadályozza. A Lovat 125 vertra hajózható. Lovatiban főleg tavasszal közlekednek, a többi időben a zuhatag, helyenként sziklás fenék miatt nehézkes. (F.A. Brockhaus és I.A.Efron szótára.)

A Lovati hajózást az ottani tavaszi árvíz ideje korlátozza. Nincs Lovati, és nincs értelme a Volhov mentén hajózni, kivéve talán valamit Novgorodból Ladogába.

Ritkán, ha levonjuk a téli hónapokat jéggel a folyókon és az öbölben, az őszi hónapokat heves szelekkel a Néván és viharokkal a Ladoga-tavon, a nyári hónapokat ugyanazon Lovati erős sekélységével, akkor van néhány hónapja (majd egy szakaszon) a tavaszi árvíz.

Nem gondolod, hogy egyszerűen komolytalanság egy ilyen útról beszélni a távoli Skandináviából pár hónapon belül a Fekete-tengerig, jó esetben is? De az orosz kereskedőket és bundáikat nem Konstantinápolyban találták fel, Konsztantyin Porphyrogenitus nem találta fel a zuhatag áthaladását a besenyők nyilai alatt, volt ilyen! És volt egy ösvény, és zuhatag, sőt még monoxilok is, csak nem egészen úgy, ahogy kitalálta... nem, nem a krónikás, hanem a távoli leszármazottai már jelenkorban.

A bizánci császár egy szót sem írt a kijevi útról, minden csak tőle származott. Hogy hogyan kerültek Kijevbe, Konstantin nem tudta és nem hazudott, annál inkább neki és fiának, akiknek a császár utasításokat írt, mindazonáltal.

De mi nem. Miért? Mert ez megmagyarázhatja, honnan jöttek a vikingek Oroszországból!

A Dnyeper és a Fekete-tenger menti útvonalat nem vitatjuk, itt nincs kérdés.

Térjünk vissza a Balti-tengertől magához a Dnyeperhez vezető útvonalhoz. Érezte már, hogy a Finn-öbölön, a Néva-öbölön (Markizova-tócsa), a Néván, a Ladoga-tavon, Volhovon, Ilmenen, Lovaton és így tovább egyszerűen borzasztó átmenni. Ezen kívül érdemes megjegyezni, hogy a viking hajók voltak tengeri hajókkal, rendkívül problémás ilyen hajókon sekély folyókon gázolni, a portékáról nem is beszélve (5 méternél szélesebb kolosszust csak kétszer akkora tisztáson lehet végighúzni, és elképzelhetetlen munkaerőt igényel). A Lovati felső szakaszán két nagy hajó nem tud szétszóródni ...

Volt más lehetőség, hogy Ilmen megkerülésével a Dnyepertől a Balti-tengerhez jussunk?

Igen, volt és van, és nem egy.

Rendben.

Kijevtől kissé feljebb, jobb oldali mellékfolyója, a Pripjaty a Dnyeperbe ömlik. A nagyon szerencsétlen Pripjaty, akinek nem volt szerencséje Csernobillal. Erre a területre most már csak speciális bérletekkel, vagy titokban, ha nem az életét, akkor az egészségét kockáztatva lehet eljutni, mert ez az út le van zárva. De ősidők óta létezik.

A Pripjaton egészen messzire lehet mászni, ma már a torkolattól 590 km-re hajózható. És akkor van egy vízválasztó a breszti régióban, nem írom le pontosan, hogyan haladtak ezen az úton, nem tudom, de nem nehéz kitalálni, most ott van a Dnyeper-Bug csatorna, amely összeköti a Pripjaty mellékfolyóját, a Pina folyó, a Bug Mukhavets mellékfolyójával. A csatornát a 18. század végén hozták létre, és e folyók csatornájának egy részét tartalmazza.

Azt nem lehet biztosan kijelenteni, hogy régen ugyanúgy mozogtak, de azt, hogy Pripjaton el lehetett jutni a Bogárba, onnan pedig a Visztulába, az biztos. A kereskedelmi útvonalak nem csak egy út és egy út, bármi legyen is az, ezek szükségszerűen a mellette elhelyezkedő települések, mert a lakókocsiknak valahol el kell tölteniük az éjszakát, a kereskedők hajóinak legalább időnként a parthoz kell ragaszkodniuk, hogy utánpótlást töltsenek, javítani valamit, valamit eladni vagy vásárolni.

Az ilyen települések biztosan felálltak a portékák közelében, ahol egyszerűen nem lehet nélkülözni a helyi lakosság segítségét - Gnezdovo, Timerevo ... És Brest? Beresztyét Bölcs Jaroszláv idejében említi először a krónika, korábban is létezhetett, de az ásatások csak a XI. Talán más helyen volt a portéka, és még mindig csodás felfedezések várnak a régészekre (elvégre ők is véletlenül bukkantak Gnezdovóra). De mindenesetre ez az út háromszor rövidebb, mint a Ladogán keresztül, sokkal biztonságosabb, és közvetlenül az ősi Gdanskba vezet. Itt vagyunk a Balti-tengeren.

A Pripjaton el lehet sétálni Pticsig, ezen keresztül fel lehet mászni magába Minszkbe, Minszk ősi települése a Menka folyó Pticsbe torkollásakor állt, és ott egy kőhajításnyira van a Neman (a település négy kilométerre van). az Ussa folyóból, amely a Nemanecbe ömlik, és a Nemanba, amely a svéd Bronholmmal "szemközt" hoz majd hajókat a Balti-tenger Kurónia-lagúnájába.

Bizonyára nem hiába hívták a folyót Menkának, és magát Menszkoe városát is, valamikor alku volt ott, de aztán az erőd leégett, és nem épült fel azonnal, új helyen, kicsit északkeletre, végül megfordult. Minszkbe.

Másik lehetőség: a Dnyepertől a Berezináig, onnan a Svislochig, ami egészen Minszkig, és akkor már tudja.

Nos, a harmadik lehetőség: megmászni a Dnyepert a Katyn folyóhoz (ez egy ősi Gnezdovo település, nyilvánvalóan korai Szmolenszk), Katynból, húzza az Udra, a Klets és a Kasplya-tó felé, ahonnan a Kasplya folyó folyik - a a Nyugat-Dvina mellékfolyója. A Nyugat-Dvina torkolatánál - Riga városa, amint tudod, a rigai tengerparton, vagyis a Balti-tenger Rigai-öbölének partján áll. Az öböl mélységeit tekintve sokkal "tisztességesebb", mint a Finsky-öböl és különösen a Néva-öböl (Markizova-tócsa).

Ha valóban be akar jutni a Finn-öbölbe (imádja, és ez az!), akkor még mindig nem kell aggódnia a Volhov és a Néva zuhatagától és a viharos Ladoga-tótól. Mehet a Nyugat-Dvina mentén, onnan valahol a jelenlegi Verhnyedvinszk területén az Osveyskoe-tóhoz (micsoda név!), Tovább a Sebezhskie-tavak rendszeréhez vagy az Issa mentén a Velikaya folyóig, azon egyenesen a a Pszkov- és Peipsi-tavak, valamint a rövid Narva mentén a Finn-öbölig. Ismét nem volt zátony vagy zuhatag, a rendszer azokban a távoli időkben meglehetősen járható volt, az Osveisky-tó állapotából és a szomszédos hatalmas mély mocsárból ítélve régen nagy volt és meglehetősen hajózható. És ugyanahhoz a Sigtunához Kijevből "csak" 2000 km.

Vagy a Zapadnaya Dvina mellékfolyója, a Drissa mentén az Ushcho mellékfolyójáig, valamint a Velikaya folyóhoz, amely a Pszkov-tóba torkollik, és Narván keresztül a Finn-öbölbe. És útközben találkozunk Perevoloka faluval, a Zavolotskoye-tóval, a Volochenec-tóval... Beszélő nevek, ugye?

Nyilvánvalóan nem használták ki az összes javasolt lehetőséget, bár nem rosszabbak, de félezer kilométerrel rövidebbek, mint a "hivatalos" - Novgorodon és Ladogán keresztül. Az előzőek bőven elégek voltak, a kereskedelem kedvéért nőttek ki Gdansk és Riga kikötői, vízi városok - Menszk (Minszk), Gnezdovo (Szmolenszk), Polotsk a Polot-on, amelyek mentén szintén lehet menni. Nyevez és Velikije Luki, Pszkov a Velikaja folyó torkolatánál... Igen, Ladoga és Novgorod is, de Novgorod később kelt fel, mint Rurik hívta, a régészek nem találtak semmit a Rurik-telep előtt, Ladoga pedig... úgy néz ki, teljesen más útra lett beállítva, erről később lesz szó.

Még egyszer tedd magad elé a kártyát, sajnos a könyv formátuma nem engedi, hogy focipálya méretűre illessze be, a kisebbiken pedig kevés világos, ezért kérem, hogy nyissa ki a kártyát a számítógépen, vagy legalább képzelje el gondolatban. Természetesen Kelet-Európa térképe, vagyis Oroszország, Ukrajna, Fehéroroszország, Lengyelország és Lettország.

Felfedezted, vagy legalább bemutattad? Most képzelje el, hogy Kijevben áll már egy csónakban, és azon töpreng, hogyan juthatna el gyorsabban és kényelmesebben a Balti-tengerre, például ugyanarra a Rügen-szigetre. Több lehetőség közül lehet választani:

A krónikás által leírt módon maximális nehézségek árán elindulni észak felé, akár a folyókon, a portákon, a tavakon, akár magában a Finn-öbölben, ami valójában egy hosszú ág a part, csak apró szigetekkel tarkítva (és a vitorlázó vagy evezős hajó, és minden navigációs eszköz közül csak a saját szemük és emlékük);

Közvetlenül maga Kijev után forduljunk egyszerűen a Dnyeper jobb oldali mellékfolyójához, a Pripjatyhoz (ott ez most lehetetlen, ott van Csernobil, és Rurik idején még nem volt szennyezett a környék), Pripjaton a Nyugati-bogár kikötőjébe. , amely a Visztula mellékfolyója, és a Visztula minden zuhatag nélkül egyenesen folyik a Balti-tengerbe, és nem valahol a Marquis-tócsában, hanem Gdanskban (Gdansk a Visztula torkolatánál van);

Ha nagyon viszketsz, és északra akarsz menni, akkor mehetsz a Neman mentén, vagy végül ugyanazon a Nyugati-Dvinán (Daugava), de utána nem Lovatba, hanem egyenesen a Rigai-öbölbe.

Nos, hogy haladsz?

A választás megkönnyítése érdekében több adat. Az első út Kijevtől Rugen-szigetig körülbelül 3000 km, még akkor is, ha a tavaszi árvíz és Lovat járható.

A második a Visztula mentén és Gdanskon keresztül, a harmadik pedig a Neman mentén megközelítőleg azonos - valahol 1600-1700 km között.

Ha nem Rügenbe megy, hanem alkudozni a svéd Sigtunába, Rigán keresztül a Nyugat-Dvina mentén - 1700 km. De Ladogán keresztül még mindig több mint 500 kilométer.

Egy veszett kutyának ezer kilométer nem horog? Könyörülj azokon, akik csónakodat a portára vonszolják, és kormányosuk idegeit, kerülve a zátonyokat és a sziklákat.

Valaki el tudja érthetően elmagyarázni, hogy miért kell ilyen őrült kerülőúton húzni a súlyosan megrakott hajókat? A Marquis-tócsában és a Finn-öbölben nem volt kivel kereskedni, nem voltak városok. Melyik normális kereskedő választja a leghosszabb, legnehezebb és legveszélyesebb utat, ha vannak mások, elfogadhatóbbak? Talán lesz egy pár veszett kutya, de úgy, hogy a karavánok ...

Csak azt próbálom megérteni, hogy az ókori kereskedők (a modern történészek szerint az évkönyvekben, úgy tűnik, egy szót sem) miért választották a legnehezebb és legkényelmetlenebb utat a többivel szemben? Miért nem hoztak létre települést Ilmen közelében, ahol később Novgorod keletkezett, ha már választották ezeket a nehézségeket, nem jöttek-e rá Rurik nélkül?

Ha követed a logikát, akkor az útnak ez a része NEM LEHET!

De mi a helyzet Gnezdovoval, Szmolenszk közelében? Volt egy város, és egy jelentős, a történészek azt állítják, hogy egy portán állt. Egyetértek azzal, hogy a Dnyepertől ... Katynkáig és tovább, a Kasplya-tóig és a Nyugat-Dvináig vezető kikötőt tekintik. És ezzel egyetértek, ez ugyanaz a lehetőség Rigán keresztül, ami 2100 km, de mi köze ehhez Lovatnak, Ilmennek és Novgorodnak ?!

Úgy tűnik, hogy Gnezdovo nem annyira a portán állt, mint inkább az egész kerületet irányította, egy bökkenő - a város a 10. században épült, és például Konstantin Porphyrogenitus, aki ennek első felében élt. században egyszerűen nem tudhatott róla. Igen, és erről Rurik sem tudhatott, Rurik és Próféta Oleg idején még nem volt Gnezdov (vajon hogyan vonszolta ez a hajóit, amikor Novgorodból ment Askoldot és Dirt megtéveszteni?).

Előre látok egy még hangosabb ellenvetést: mi van Ladogával?! Aldeigüborg, amely még akkoriban is világhírűnek mondható. Még a skandináv mondák is említik ezt a várost, annyi mindent írtak, átírtak, feltaláltak és felástak. Ladoga és Lyubsha voltak ?!

Nem tagadom: WERE. És még ott is álltak, ahol kiásták őket, és a Ladoga még kereskedelmi központ is volt, akkoriban eléggé észrevehető. Következésképpen Sigtunából vagy Gotlandból is megjelentek ott hajók, még skandinávok is (úgy tűnik, Rügenből nem látták).

Egy kicsit Ladogáról és az erődről, amely a Volhov folyó másik partján állt vele szemben - Lyubsha. Az erőd valódi nevét aligha fogjuk megtudni, a folyóról nevezték el Lyubshanskaya-nak, amelynek összefolyásánál állt. És Ilmenről és Novgorodról is.

Még egyszer az eredethez. Inkább először a Volhov folyó és a Nevo-tó torkolatához, amely ma Ladoga, majd magának a Volhovnak és az ókori Rusznak a forrásához.

Emlékeztetem azokat, akik lemaradtak: a Ladoga-tó (Nevo) nem mindig volt tó, egykor a Balti-tenger édesvizű öblének számított (csak most ne hívják varanginak, annyira később lett, mint Rurik, akinek semmije sincs). köze hozzá). Ennek a széles torkolatú édesvízi öbölnek a vize a tenger keleti részébe ömlött a Vuoksa folyó jelenlegi számos csatornájának övezetében.

De ahhoz, hogy lefolyjon, a víznek először valahonnan érkeznie kell. Főleg Volhov hozta és viszi Ladogába, persze sok folyó és patak segít neki, semmi esetre sem a kis Svir, amely az Onega-tóból szállítja a vizet, de a Ladoga feltöltésének felelőssége a Volhovra hárul.

A természet nem szereti az állandóságot, ezért kis zűrzavart okozott a Ladoga térségében - a balti pajzs, amelynek hibája a Priozersk - Vyborg vonal mentén halad, "enyhén" emelkedett, ugyanakkor felemelte Nevo-t. Vizei, amelyek korábban szinte egy szinten voltak a tengerrel, mára 8 méterrel magasabbak lettek, és Nebo egyszerűen elvesztette a kapcsolatot a tengerrel.

Csábító persze lenézni a tengerre, de a víz nem folyik lefelé, ezért a tóból folyt... vissza. Azok a folyók, amelyek a Nevóval együtt emelkedtek, gyorsan magukhoz tértek, bár lelassultak (a lejtő csökkent), de hová menjen Volhovért? Hazautazott Ilmenbe.

A természetes csúfság általában sokáig tart, de mindazonáltal néhány évtized után, túlcsordulva és Volhov nélkül, Nevo túlcsordult, és létrehozta a Néva folyót. Azóta minden, amit Volhov is behoz, a várt módon lefolyik - a tengerbe.

Volhov maga az Ilmen-tó lefolyója, amely a legoroszabb orosz tava. Miért orosz? A déli partján pedig egy folyamatos Porus található - mindkét folyó hasonló nevű, és a város Staraya Russa, és sok településen "rus". Ezt ne feledje, jól fog jönni.

Referencia: az Ilmen-tó területe 1200 négyzetkilométer, a víz térfogata 12 köbméter, ez a nyolcadik Európában.

És talán a legszokatlanabb. Tavasszal varázslat történik - a tó területe háromszorosára nő, 7,5 méterrel mélyebb lesz, és a tó vízmennyisége 12-szeresére nő! Ilmen egy önmagánál 90-szer nagyobb területről gyűjti a vizet (összehasonlításképpen: Ladoga 5-ször), Ilmenbe 52 folyó ömlik, és csak Volhov folyik ki. Ugyanakkor a tó erősen folyású, vize másfél hónap alatt teljesen megváltozik.

Nem kell a hidrológiai segédkönyveket nézegetni ahhoz, hogy megértsük, a tó korábban sokkal nagyobb volt, elég csak a térképet nézni. Ilmen persze nem csökken olyan gyorsan, mint a haldokló Aral, de a változások szabad szemmel is láthatóak. Emlékeztetlek a balti pajzs felemelésére, és arra, hogy a Ladoga-tó (Nevo) több évtizeden át el volt vágva a tengertől, a Volhov Ilmenbe ömlött, és végtelen határokig túláradt rajta. A 6. században, amikor Priilmenyén megjelent a Krivichi, majd utánuk a Szlovénia, már kialakult a Néva, de a víznek nem volt ideje teljesen lefolyni a tengerbe. Ráadásul gyorsan beázik, sokkal lassabban szárad. És a mostanihoz hasonló Ilmen folyása sem alakult ki azonnal, a tó még sokáig nagyobb volt a jelenleginél. Partjai pedig többnyire laposak.

Az Ilmen halállományokban gazdag tó, sok meleg sekélységgel, így ideális az ívásra. Egyszer régen balti tokfélék, lazacok, fehérhalak, kölyökfélék, pisztrángok másztak bele ívni... De! Régóta nem várunk szívességekre a természettől, nem is vesszük, hanem elvesszük, még akkor is, ha a természet nem akarja odaadni. Az elv szerint élünk: körülötte minden gazdátlan, minden az enyém körül, amit akartak, azt elvitték.

Volhovra épült a Volhov vízierőmű (az első az új forradalmi Oroszországban, hurrá hurrá!). Csak most senki sem kérdezte az ősz hajú Volhovot. És azt a halat is, amely nem akart felmenni ívásra a Denil francia mérnök által biztosított csúszdán (a franciák nem találták közös nyelv a Volhov-halaknál mindenki elbizonytalanodott). Ilmenben már nem látták a ladogai lazacot, és ami a legfontosabb, a volhovi fehérhalat, az egész környék kedvenc halát, mielőtt 300-400 ezer tonnával fogták volna. Most a Volhov fehérhal szerepel a Vörös Könyvben, az emberi nonszensz erősebbnek bizonyult. Senki sem kicsinyli le a Volkovszkaja vízierőmű érdemeit, nélküle például nem maradt volna fenn az ostromlott Leningrád, de érdemes elgondolkodni az örök ...

Térjünk vissza a jelenlegi Ilmenből a régi Ilmenbe. Amikor minden "rendeződött", és ismét lefolyást kapott Nevóban, bár nem olyan meredek, Volhovnak sikerült elhordnia a víz egy részét, és a terület kezdett kiszáradni.

A régészek úgy vélik, hogy a szlovének által "feltámasztott" Krivichiek érkeztek elsőként Priilmenyére ismerőseink közül. Ahol? Úgy tartják, délnyugat felől, vagyis a szlovénok hajtották északkeletre a Krivichit, de valahogy úgy alakult, hogy ők maguk mentek egy kicsit tovább, és a Krivichi a hátukban kötött ki. Vagy ravasz Szlovénia hátulról megkerülte szomszédait?

Nézze meg a térképet: Krivichi Polotsk egyértelműen Ilmentől délnyugatra, az ő Szmolenszkjük délre, Izborszk, az ősi Krivicsi erőd pedig teljesen nyugatra található. Szóval ki vezetett kit és hova? Hogyan tudtak a szlovének teljes tömegükkel áthatolni a krivicsi településeken, földeken, és leülni oda, ahol "kiszorítóik" nem jutottak el? Rejtély.

Lehet, hogy a Krivichi kifacsarta a szlovént?

Aztán a második rejtvény.

Míg a Nevo-tó és az Ilmen környékén nem volt minden száraz, a Nevo (Ladoga-tó) sokkal szélesebb volt, egyes folyóknak, amelyek ma már nem érik el a Ladoga-tavat, nagyobbakba kellett belefolyniuk, mint például a mára híressé vált folyók. Lyubsha. Ezt a folyót nem találja meg minden térképen, különösen, ha nem tudja, hol keresse. A Volhovba ömlik közvetlenül a Staraja Ladoga után, csak a Staraja Ladoga erőd a bal parton, a Ljubsa pedig egy jobb oldali mellékfolyó.

A régi időkben Lyubsha nagyon tele volt vízzel, és a partján egy kicsi, de kő erőd állt, amely alaposan elzárta a Névo-tóból (Ladoga) Volhovba és onnan Ilmenbe a nem kívánt vendégeket. A Lyubshan erődöt (a régészek a folyóról nevezték el) egészen a közelmúltban, a lendületes kilencvenes évek legvégén tárták fel, adományokból expedíciókat szerveztek, mert az államnak még pénze sincs az ásatások konzerválására, nem csak folytatni őket. Miért van szükségünk valamiféle ősi erődre, az egyik legősibbre a földön, ha nincs elég pénz a szépségversenyek résztvevőinek nyereményeire? A művészetek mecénásai tehát nagylelkű kezüket új bundákra adják, és fekete régészek dolgoznak az ásatási helyszínen.

De térjünk vissza Lyubsha-hoz, legalábbis ahhoz, amit sikerült megtudnunk róla.

Ljubsa a jobb parton állt a Volhovba torkolló folyó torkolatánál, a Ladoga (Aldejgyuborg) folyásirányában, és száz évvel korábbra mondták, mint Ladoga. A szláv erődítmény, eleinte azt hitték, hogy Krivicsi, most már kételkednek benne, mert ezeken a helyeken nem találtak más Krivicsi települést, nyugatabbra és délnyugatra laktak.

Lyubsha egykor sokkal előnyösebb helyzetben volt, mint Ladoga: egyrészt közelebb van Nevóhoz, másrészt egy meglehetősen magas dombon tíz méterrel magasabb volt, mint Ladoga. A 7. században, amikor a Lyubshan erődöt építették, a Volhov bal partja még túl mocsaras volt. Aztán a kialakult Néva folyó a Ladoga-tó felesleges vizét a tengerbe vitte, és minden megváltozott. Lyubsha számára, nem a jobb oldalon, egyszerűen megszűnt a „tenger melletti” erődítmény lenni, és a víz visszahúzódott Lyubsha falairól.

Az erőd sokszor nem önszántából égett le, hanem minden alkalommal újjáépítették - túl előnyös volt a hely. De csak a VIII. század közepéig, amikor a Volhov bal partján, a Ladozhka folyó összefolyásánál nem alakult ki új település, Aldeygyuborg. Azóta nehéz idők kezdődtek Lyubsha számára.

De nem a természet tette tönkre Lyubshát, hanem az emberek. Nem hanyatlott le a visszahúzódó víz miatt - az erődöt leégették, és nem egyszer. Ráadásul az ásatási helyen található nyilak nem skandináv eredetűek, hanem szlovénok, krivicsiek stb. Mit nem osztozott Szlovénia és Krivicsi a Ljubsa és Volhov partján? Vagy együtt próbálták kiütni az erődöt elfoglaló idegeneket? Vajon megtudjuk-e valaha, pláne, hogy az államnak nincs pénze ásatásra, ott teljes mértékben a fekete régészek irányítanak.

Lyubsha kapcsán - egy kérdés.

A Krivichi hosszú sírhalmok és időgyűrűk hölgyek számára, sokkal több jel van, de a hosszú sírhalmok az elsők. Szlovéniának vannak kerek dombjai, amelyeket nem lehet összetéveszteni Krivich-szel. A skandinávoknak hosszú temetkezési halmaik vannak, de ezek különböznek a krivicsiektől, nem lehet összetéveszteni őket.

Priilmenye északi és északkeleti elterjedésű hatalmas területe szinte teljes egészében kördombos, vagyis Szlovénia. Mindenki elismeri. A hosszú sírhalmok csak közbeékelődnek, és meglepő módon ősibbek, egy évszázaddal régebbiek.

A kerek dombok területét nyugatról, délnyugatról, délről, sőt részben délkeletről is hosszú Krivichi-halmok borítják. Széles, nagyon széles, különösen délről sávot is fednek. Ezek Polotsk és Szmolenszk földek, észrevehetően nál nél ugyanaz a pszkov sáv, akik egyrészt a szlovének, másrészt az észtek és latgalok közé szorulnak.

Úgy tartják, hogy a szlovénok és a krivicsiek délnyugat felől érkeztek, a szlovénok pedig északkeletre nyomták a Krivichit (emlékszel, hogy a Krivichi sírhalmok egy kicsit régebbiek?). Hogyan lehetséges valakit délnyugatról "lökve" északkeleten távolabb lenni nála? Ennek fordítva kell lennie: Ilmennek ezek a Krivichiek kellenek, ha elhagyták a szlovént, ezek szlovén kerek dombok íveljenek a Krivichi-kurgánok körül.

Lehetetlen felcserélni a krivicseket és a szlovéneket, a krivicsek a szlovének előtt jártak ugyanannak a Lyubsha területére, de valamiért elmentek. Kiderült, hogy visszamentek, helyet csinálva a szlovéneknek? Brown-mozgás népek, míg a Krivichi-földek területén lévő kerek dombokat szinte soha nem veszik be.

Szóval hova és hova űzték ki a krivicsi szlovéneket? Délnyugatról északkeletre, majd megkerülte őket, és Ilmen közelében leült? Illetve ... északkeletről délnyugatra, ezért vannak ezeken a földeken hosszabb temetkezési halmok, ami miatt nem sok van belőlük, mert nál nél ugyanaz a Krivichi sáv nyugaton, ahol a helyi latgaloknak és észteknek nem volt hova visszavonulniuk - a tenger mögé, és megálltak, és ugyanaz a Radimichi és Dregovichi vonult tovább?

Honnan jöttek a szlovének Ilmenbe, délnyugatról vagy északkeletről?

Honnan jöttek északkeleten?

Biztos benne, hogy mindannyian tudunk arról az erdővidékről, amellyel eddig a régészek és történészek oly keveset foglalkoztak – az arhangelszki és a vologdai vidékről, a Fehér-tenger partjáról? .. Rengeteg rejtély van, nem kevesebb, mint a Karélia, és a felszínen rejlő rejtélyek, amelyek megfordíthatják minden elképzelésünket a saját országunk történelméről. A helyiek hozzászoktak hozzájuk, és nem tartják őket találós kérdéseknek, és a tudománynak általában nincs elegendő forrása az orosz északi terület nagyszabású tanulmányozásához. Tényleg megéri.

De valami Ladoga, sőt Lyubsha alapjaiban nem közeledik egymáshoz. Jóval korábban helyezték el őket, mint Novgorod, az Ilmen járás akkor még annyira mocsaras volt, hogy alig lehetett Lovati, Kunya vagy Serjozsa mentén hajózni, hogy Toropába és Nyugat-Dvinába jussunk. A mocsarak között nem lehet vonszolni, néhány éven belül kivágják az erdőt a tíz kilométer körüli lankákon, és mindennek vége. Ladoga építésekor aligha volt reális a hivatalosan elismert út "a varangoktól a görögökig", vagyis Bizánccal még nem lehetett ilyen irányban alkudozni.

A bizánci skandináv kereskedők egyébként nem tudták, az összes árut északról az oroszok hozták. Ez csak egy megjegyzés.

Akkor miért? A települések, főleg, mint a Ladoga-Aldeigyuborg, nem csak úgy vannak kialakítva, ez a kezdetektől szinte katonai település, és a település eredetileg skandináv volt, valamiért volt, valamit védett, őrizte. Vagy talán csak egy kikötő volt, ahol elbújhat a rossz idő elől, vagy csak pihenhet?

Emlékszel, Kijevből a Fekete-tenger felé vezető úton volt egy ilyen hely - Katonai evezés? Abszurd név, de ez volt a hajók és csapataik utolsó menedéke a sztyeppe előtt, ahová veszély vagy szükség esetén több tucat hajó léphetett be. Ha a hírszerzés arról számolt be, hogy túl sok repülő különítményt láttak a sztyeppén, készen arra, hogy megtámadjanak egy hajókaravánt, ez a karaván a Katonai Evezésben várt, amíg az őrök szét nem oszlatták a sztyepp lakóit.

Ott megjavították őket – és előre, Khortytsya felé, ami a zuhatag után van.

Mi van, ha a Ladoga ugyanaz a sürgősségi szoba? Kinek, ha a 8. században még nem volt út délre?

Emlékezzen a balti pajzs és a Volhov felemelkedésére, amely több évtizeden át visszafolyt. El tudod képzelni, mekkora volt akkor a Ladoga-tó (Nevo-tó)? Vize természetesen eljutott Ljubsáig, és a Volhov bal partját teljesen elöntötte a víz. De ez azt jelenti, hogy mindkét település igazságosan állt a parton tavak! A Volhov-öböl hangulatos öböl volt, olyan öböl, ahol el lehet bújni a rossz idő elől, mint a Voinaya Evezésben a sztyeppek lakói elől, kivárni a vihart a Névói-tavon (Ladoga), vagy éppen a Néva melletti elhaladás után javítani valamit, ill. ... nem, nem Volhov és a zuhatag, délebbre van, és még nincs rá szükség.

Mi van akkor, ha a kereskedők nem mennek fel a Volhov-ba, nem volt ilyen igényük? És az igazság az, hogy mit lehet ott csinálni, ha maga Volhov még mindig lassan, de mégis befolyik Ilmenbe, ami majdnem a jelenlegi Chudovig ömlött, emlékszel? Eddig nincs kivel kereskedni, nincs értelme Gnezdovig húzni ezt a mocsarat, és maga Gnezdov sem volt.

Akkor honnan jönnek a kereskedők a Ladoga-tóból? Igen, és skandináv, és még olyan mennyiségben is, hogy a Néva-zuhatag áthaladása után félholtan kellett skandináv menedéket létesíteniük a hajóknak és a fáradt evezősöknek és pilótáknak?

A skandinávok a Balti-tenger mellett sétáltak, meglátogatták a Finn-öblöt, és a Marquis-tócsában ősz hajat kerestek a fejükre, a Néva-zuhatag pedig átkozódva és isteneikre emlékezve haladt el. Csak nem Ladogából mentek Volhovba, hanem keletre, a Ladoga-tó Svir-öblébe és a Svir folyóba.

És a helyiek hajói... kik haladtak feléjük? Akkor majd beszélünk ...

Két egész útvonal volt a Ladoga-tótól, és mindkettő több százszor intenzívebb és valóságosabb, mint a karosszéktudósok által Ilmenen és Lovaton át kitalált hivatalos „a varangiaktól a görögökig” útvonal.

Miért történt ez?

Minden olyan kereskedelem, amely túllépte a csere korlátait, és maga a kereskedelem lett, pénz. Ezüst körök valaki képmásával az előlapon, amelyeket az emberek, ha nem is azonnal bevezetnek az üzletbe, általában dédelgetik, és néha a földbe is temetik jobb időkig vagy a jövőre nézve. Nem mindig ássák ki, néha a kincsek megmaradnak a régészek számára jobb időkig.

A kincsek sok mindent elárulnak, elsősorban a vidék kereskedelméről és arról, hogy honnan származnak az áruk, kikkel fűzték a legszorosabb kapcsolatot az elásott kincsek.

Skandináviában, ugyanazon Svédország területén, a 10. századi kincsekben az érmék többsége arab. Miért nem bizánci, ha olyan aktív volt az út "a varangiaktól a görögökig" és vissza? Hiszen a jelenlét a kincsekben egy nagy szám Az arab ezüst azt jelenti, hogy a kereskedelem elsősorban az arabokkal folyt, és nem volt példa a Bizánccal folytatott intenzívebb kereskedelemre. A bizánci érmék, amelyek ugyanazt a császárt, Cimiskes Jánost ábrázolják, nem téveszthetők össze másokkal, a császár (egyébként csaló) szerényen ábrázolta magát a hátoldalon, az előlapra pedig egy félalakos Krisztus-képet helyezett el.

A ralsviki Rügen szigetén egy egyszerű fonott kosárban hatalmas érmehalmaz arab érmékből állt, számos kincsből Pomorie, Gotland és Svédország szárazföldi része, de más európai országokban szinte egy sem. Nem meglepő, hogy Rómában vagy Spanyolországban használhatatlanok az arab érmék (van belőlük elég, miért egzotikus?), csak a mai Skandinávia területén, a Balti-tenger déli partján voltak használatban. Tényleg egész Európában hordták?

Ugyanebben a Birkában az arab érmék uralkodnak a kincsekben, a bizánci érmék pedig egy kézen megszámolhatók. Hogyan került az arab ezüst Skandináviába és a Balti-tenger déli részébe? Úgy tartják, hogy Bizáncon keresztül. Logikátlan, akkor több érme lenne a bizánci császárok ragyogó arcával. Ez az ezüst nem az Aranyszarv-öbölből származott, hanem közvetlenül Perzsia területéről, vagyis a Fekete- és a Kaszpi-tenger déli partjáról. Ez azt jelenti, hogy a Donon és a Volgán keresztül. Úgy gondolom, hogy az olvasók felszólítás nélkül is emlékezni fognak a Volga-útra és a "a varangoktól a perzsákig".

Itt két "de" van.

Két út lehet. Az első ugyanazon a Ladoga-tó túloldalán van, bejárattal a parkoláshoz és a Ladoga-i (erkölcsi és fizikai) rendbetételhez. Tovább a Szjasz folyóba, majd a Tikhvinka a Sominka folyóba húzódott, azon keresztül a Csagodoscsáig, a Mologáig és a Volgáig a jelenlegi Rybinszki víztározó helyén. Ez az útvonal még mindig létezik, bár nem olyan intenzív, Tihvinka és Sominka között van a Tikhvin-csatorna is, és a zsilipek nevei meglehetősen figyelemre méltóak: Polotsk, Kijev, Tiflis (miért van ez itt?), Moszkovszkij, Kronstadt ...

A második sokkal intenzívebb és gyakran használt. Ezen az úton a Ladoga (Nevo-tó) mentén átjutottunk a Ladoga-tót és az Onéga-tavat összekötő Szvir folyóhoz, az Onéga-tótól Vytegra-ig a Kovzha folyón, azon keresztül a Beloje-tóig és a Sheksna mentén a Volgáig. Ez a Volga-Balti útvonal, amely még mindig elég intenzíven közlekedik. Semmit sem kellett változtatni, egyszerűen kimélyítették több folyó csatornáit, amelyek az idők során sekélyebbé váltak (a hajók most azonban kicsit más leszállóhelyet kapnak, és maguk is nagyobbak, mint a 10. századi hajók) és egy kis csatornát. zárakat ástak a vontatás helyére.

Ezt a Balti-tengertől a Volgáig vezető utat még a skandináv mondák szerzői is jól ismerték. Nem olyan nehéz, a jégsodrától a befagyásig teljesen hajózható folyók mentén halad, a Volgán nem kellett a végéig áthaladni, a bolgárok pedig nem engedték be a bolgárok fővárosuk alá. De a kereskedőknek aligha volt kedve a Volgán lefelé hajózni a sztyeppére. A bolgár város kiállt a kereskedelem mellett.

De a Fehér-tóból egy portával át lehet jutni a Vozhe Lacha-tóhoz, ahonnan az Onega folyó folyik, amely vizet szállít a Fehér-tenger Onega-öblébe. Egyébként a tavat, ahonnan a Dolgoe-tóhoz, a Malaya Ukhtomkához és a Modlon folyóhoz kell húzni, Volotskiy-nak hívják (valószínűleg nem hiába).

A Sheksna folyót pedig a Kubenszkoje-tóval egy olyan tórendszer köti össze, amelyek még ma is jól átjárhatók, ezen keresztül a Svid folyó a Lacha-tóval - a Sukhona (az Északi-Dvina bal és fő összetevője) forrása.

Amint látja, a Volgától mindig elég könnyű volt eljutni az Onega-tóhoz, onnan pedig a Ladogához és a Fehér-tengerhez az Onega folyó mentén és a Sukhona folyó mentén - Észak-Dvina.

A Volga a Volga Bulgária, amely belépett a kereskedelembe, ez az út a Kaszpi-tengerhez vagy a Donon keresztül ugyanahhoz a Fekete-tengerhez. És nem kellett tengeren hajózni: a keleti karavánok átmentek a kazár Itilon, Itil árukat gyűjtött Kínából, Közép-Ázsiából, sőt Indiából - egyrészt Perzsiából és Bizáncból -, másrészt prémeket északról. . Északra ezüstöt, selymet, ékszereket, fűszereket, arab fegyvereket szállítottak... A szőrmék találkoztak először. Nem csoda, hogy mit kezdene egy önmagát tisztelő perzsa vagy arab sable bunda nélkül, még akkor is, ha három patakba kellene önteni magát? Nem volt rá mód, így számolgatás nélkül fogtak sablet és nyest, mókusokkal vagy ezüstrókákkal adóztak.

Hol horgásztak, mert a legjobb prémek az északiak. Kijevben nem rohangáltak láb alól, és nem voltak luxus ezüstrókák sem, inkább a tűlevelű tajgát kedvelik. Most Oroszországban a sable csak Szibéria területén maradt, más helyeken elkapták, de a varangiak hívásakor még mindig volt elég "puha arany" ahhoz, hogy több százat fogjon, és mindenkivel kereskedjen, aki vásárolni akart.

De ha a vadászok északon horgásztak, akkor miért visznek mindent Kijevbe, majd nehézségek árán Bizáncba, ha közvetlenül a Volga-parti Bulgáriában (a város körülbelül 40 km-re volt Kazántól) el lehet adni, vagy Skandináviába küldeni, ahol , bár volt néhány szőrme, de nem volt.

A gazdag Volga-Balti útvonal és az arabokhoz vezető Volga-menti út északi prémekkel, keleti fűszerekkel, drága szövetekkel, ezüsttel és ékszerekkel élt. Ezt vitték a skandináv hajók a Ladoga mentén, ezzel megálltak Ladogában, mielőtt a Néva mentén a Finn-öbölbe hajóztak volna.

Ez a szöveg egy bevezető részlet. Rurikovics könyvéből. Az orosz föld gyűjtői a szerző Burovszkij Andrej Mihajlovics

Az ösvény "a varangiaktól a görögökig" Sok vízi út kötötte össze Oroszországot az egész világgal. De az összes vízi út közül a fő, legfontosabb a híres útvonal "a varangiaktól a görögökig", a Balti-tenger partjaitól a Fekete-tengerig.

Oroszország másik története című könyvből. Európától Mongóliáig [= Oroszország elfeledett története] a szerző

Út a varangoktól a görögökig Mielőtt a varangi-görög út kérdését tárgyalnánk, nézzük meg, mit írnak róla az évkönyvek. „Egy ugyanabban a hegyben lakó tisztás szimpi, és nincs út a Varjagtól a görögökhöz, és a Görögtől a Dnyeper és a Dnyeper felső részén Lovotiig, és a Lovoti mentén nem lehet behajtani

Oroszország elfeledett története című könyvből [= Oroszország másik története. Európától Mongóliáig] a szerző Dmitrij Kaljuzsnij

Út a varangoktól a görögökig Mielőtt a varangi-görög út kérdését megvitatnánk, nézzük meg, mit írnak róla az évkönyvek.

A Rus című könyvből, amely-2. A történet alternatív változata a szerző Maksimov Albert Vasziljevics

ÚT "A VÁLTOZATOKTÓL A GÖRÖGÖKIG" A krónikák a híres ösvényről beszélnek "a varangoktól a görögökig" a Dnyeper-zuhatagon keresztül. És hogyan tértek vissza a skandinávok, és nem csak ők? Még ha a karavánok nehezen is haladtak át a zuhatagon, hogyan vitorláztak fel a forrongó patakokon?

Az orosz történelem kezdete című könyvből. Az ókortól Oleg uralkodásáig a szerző Cvetkov Szergej Eduardovics

„A varangoktól a görögökig” – út a semmiből a semmibe A híres Volhov-Dnyeper útvonal „a varangoktól a görögökig” teljesen exkluzív helyet foglal el Kelet-Európa középkori történelmében. Valójában a pusztán gazdasági jelentősége mellett kiemelkedőt is tulajdonítanak neki

A viking korszak Észak-Európában című könyvből a szerző Lebegyev, Gleb Szergejevics

4. A varangiaktól a görögök felé vezető, mintegy 1500 km-es Volhovsko-Dneprovskaya fővonal a keleti végén kezdődött. Finn-öböl, és elhaladt a Néva ("a Nevo-tó torkolata"), a Ladoga-tó délnyugati része, Volhov, tó. Ilmen, Lovati, átmenettel a Balti-tengerről

A Szentpétervár titka című könyvből. A város kialakulásának szenzációs felfedezése. Az alapítás 300. évfordulójára a szerző Kurlyandsky Viktor Vlagyimirovics

Ötödik rész: ÚT "A VÁLTOZATOKTÓL A GÖRÖGÖKIG"

Az Oroszország nagy titkai című könyvből [Történelem. Ősi szülőföld. Ősök. Szentélyek] a szerző Asov Alekszandr Igorevics

Az Évezred a Fekete-tenger körül című könyvből a szerző Dmitrij M. Abramov

Az út "a varangoktól a görögökig" a X-XII. században. A Római Birodalom és Oroszország közötti kereskedelmi kapcsolatokban a XI-XII. nem történt mélyreható változás. Az orosz kereskedők a birodalom piacain kereskedtek, a görög kereskedők pedig a Krím-félszigeten, a Dnyeper alsó folyásánál, a Tamanon és az Azovi régióban. Valószínűleg közvetlen függőség

a szerző Nyikitin Andrej Leonidovics

Az orosz történelem alapjai című könyvből (szerkesztés szükséges) szerző szerző Nyikitin Andrej Leonidovics

ÚT "A VARIÁNSOKTÓL A GÖRÖGEKIG" ÉS AZ APOSTOLRÓL SZÓLÓ LEGENDA

A Rus altatódal [A szlávok északi őshazája] című könyvből. Arctida, Hyperborea és az ókori Oroszország] a szerző Asov Alekszandr Igorevics

A hiperboreusok útja - "a varangiaktól a görögökig" A hiperboreusok útjának rejtélye És most a Fehér-tengertől a Fekete-tengerig megyünk északról délre a hiperboreusok útján, amely később lett az út "a varangiaktól a görögökig".

A III. könyvből. A Földközi-tenger nagy Oroszországa a szerző Saversky Alekszandr Vladimirovics

Az út a varangoktól a görögökig és a "görögöktől a varangokig" Így írják le a legendás utat a varangoktól a görögökig és a "görögöktől a varangokig" a Dnyeper mentén: "Amikor a tisztások külön éltek e hegyek mentén volt egy ösvény a vikingektől a görögökig, a görögöktől pedig a Dnyeper mentén, és a Dnyeper felső szakaszán - Lovotiba vonszolva és végig.

a Baltikumtól a Fekete m.-ig tartó ősi vízi kereskedelmi útvonal, amely mentén a 9-12. Oroszország és az észak-európai országok között kereskedelem folyt Bizánccal. A Balti-tengerről fektetve, a folyó mentén. Néva, Ladoga-tó, r. Volhov, tó. Ilmen, r. Lovat, a folyóhoz vonszolva. Nyugat-Dvina, a folyóhoz vonszolva. Dnyeper és tovább a Fekete m. Ezen az úton voltak a legnagyobb városok: Velikij Novgorod, Szmolenszk, Kijev stb.

Kiváló meghatározás

Hiányos meghatározás ↓

ÚT "A VARIÁNOKTÓL A GÖRÖGÖKIG"

a legrégebbi kereskedelmi útvonal, amely összeköti a Balti- és Fekete tenger, a Nagy Selyemút mellékága volt, és összeköti Bizáncot Északkal. Európa. A Balti-tenger felől haladt a folyó mentén. Néva, Ladoga Lake, r. Volhov, tó. Ilmen, r. Lovat, majd Szmolenszk közelében elhúzva a Dnyeperig és tovább a Dnyeper mentén, zuhatagát vonszolva megkerülve a Fekete-tengerig. Az Elmúlt évek meséjében az Első Hívott András apostol délről északra utazott ezen az úton.

Kiváló meghatározás

Hiányos meghatározás ↓

ÚT A VARIÁNOKTÓL A GÖRÖGÖKBE

a kereskedelmi vízi út neve Kijevi Rusz, amely Észak-Oroszországot Déllel, a balti államokat és Skandináviát Bizánccal kötötte össze. A kifejezés megtalálható az "Elmúlt évek meséjében". Az út a IX - n végén keletkezett. X évszázad. Legmagasabb érték század X - 1. harmadában volt. Déli részét jól ismerték a bizánciak. Konsztantyin Porphyrogenitus (10. század) szerint a Krivicsek és más Kijev alá tartozó törzsek tavasszal Szmolenszkbe, Ljubecsbe, Csernyigovba és más városokba nagy (30-40 fő befogadására alkalmas) ásócsónakokat hoztak - "odnodrevki" -, amelyeket aztán lebegtettek. a Dnyeper Kijevbe. Itt átszerelték, megrakták és leküldték a Dnyeperen. 7 zuhatag elhaladása után (a legnagyobb Nenasytetskyt megkerülte a portéka), valamint egy sziklás és palacknyak"Krarian átkelő" (ahol a besenyőket gyakran lesben állították), a kereskedők kb. Khortytsya ezután, miután a hajókat tengeri vitorlákkal szerelte fel a Dnyeper torkolatában, a Fekete-tenger nyugati partja mentén elhajózott Konstantinápolyba. Északi rész az út az „Elmúlt évek meséje” szerint a Dnyepert és Lovatot összekötő portán keresztül Lovati, Ilmenszkij-tó, Volhov, Ladoga-tó, Néva mentén haladt a Varang-tengerig (Balti-tengerig). Az arab, bizánci és nyugat-európai érmék kincseinek elhelyezkedéséből ítélve azonban a fő útvonal a Dnyepertől a folyóig vezetett. Usiazh-Buk Lukomlig és Polockig, valamint a Dnyepertől a folyóig. Kasplju Vitebszkig, majd a Nyugat-Dvina mentén a Balti-tengerig. A Vitebsk és Velikie Luki közötti kincsek hiánya arról tanúskodik, hogy a Dnyepertől Lovatig vezető útvonalnak elsősorban belső jelentősége volt. A "varangiaktól a görögökig" vezető út Oroszország más vízi útjaihoz kapcsolódott: a Pripjat-Buzsszkijhoz, amely Nyugat-Európába indult, és a Volzsszkijhoz, amely az arab kalifátushoz vezetett. Délről az út mentén vittek: Bizáncból - bort, fűszereket, ékszereket és üvegtermékeket, drága szöveteket, ikonokat, könyveket, Kijevből - kenyeret, különféle kézműves és művészeti termékeket, ezüstöt érmékben stb .; Volhíniából - pala orsók stb. Északról az út mentén vittek: Skandináviából - bizonyos típusú fegyvereket és mesterségeket, Észak-Oroszországból - fát, szőrmét, mézet, viaszt, balti országok- borostyán. A 2. emeleten. XI-XII században megerősödtek a kapcsolatok Nyugat-Európával, és a "varangiaktól a görögökig" vezető út átadta a helyét a Pripjat-Buzsszkijnak, Zapadno-Dvinszkijnek és másoknak.

Kiváló meghatározás

Hiányos meghatározás ↓

ÚT A VÁLTOZATOKTÓL A GÖRÖGEKIG

név vízalku. az Északot összekötő Kijevi Rusz útja. Oroszország délről, a balti államok és Skandinávia Bizánccal együtt. A kifejezés megtalálható az "Elmúlt évek meséjében". Az út végül felbukkant. 9 - korán. 10. század Legjelentősebb a 11. század 10. - 1. harmadában volt. Déli egy részét jól ismerték a bizánciak. Konsztantyin Porphyrogenitus (10. század) szerint a Krivicsek és más Kijev alá tartozó törzsek tavasszal Szmolenszkbe, Ljubecsbe, Csernyigovba és más városokba nagy (30-40 fő befogadására alkalmas) ásócsónakokat hoztak - "odnodrevki" -, amelyeket aztán lebegtettek. a Dnyeper Kijevbe. Itt átszerelték, megrakták és leküldték a Dnyeperen. Miután elhaladtak 7 zuhatagon (a legnagyobb Nenasytetskyt a portéka megkerülte), valamint a sziklás és keskeny "Krarian kompon" (ahol a besenyőket gyakran csapták le), a kereskedők kb. Khortytsya ezután, miután a hajókat tengeri vitorlákkal szerelte fel a Dnyeper torkolatában, nyugat felé hajózott. a Fekete m.-parton Konstantinápolyig. Északi. az útvonal egy része a „Múlt évek meséje” szerint a Dnyepert és Lovatot összekötő portán keresztül Lovati, Ilmenszkij-tó, Volhov, Ladoga-tó, Néva mentén haladt Varjazsszkojáig (Balt.) m. Azonban a a kincsek helye, az arab. , bizánci. és nyugat-európai érmék, ch. az ösvény a Dnyepertől a folyóig vezetett. Usiazh-Buk Lukomlig és Polockig, valamint a Dnyepertől a folyóig. Kasplyu Vitebskbe és tovább Zap mentén. Dvina a Baltikumba. Kincshiány Vitebsk és Vel között. Lukami azt vallja, hogy a Dnyepertől Lovatig vezető útvonal főként belső volt. jelentése. P. from "to. To g." összeköttetésben állt Oroszország más vízi útjaival: a Pripjat-Buzsszkijjal, amely nyugatra ment. Európa, és Volzsszkij, aki az arabhoz vezette. Kalifátus. Délről útközben hoztak: Bizáncból - bort, fűszereket, ékszereket és üvegtermékeket, drága szöveteket, ikonokat, könyveket, Kijevből - kenyeret, különféle kézműves termékeket. és a művészetek. termékek, ezüst érmékben stb.; Volhíniából - pala orsó örvényeket stb. Északról az út mentén vittek: Skandináviából - bizonyos típusú fegyvereket és művészeteket. kézműves, északról. Rus - fa, szőrme, méz, viasz, a balti államokból. országok - borostyán. A 2. emeleten. 11-12 században. köti Zappel. Európa és P. "századtól városig" átadta helyét Pripjacko-Buzsszkijnak, Zap.-Dvinszkijnek és másoknak. Lit .: Brim V. A., Way from the Varyags to the Greeks, "IAN USSR. Series 7. Department of Social Sciences", 1931, 2. sz.; Bernshtein-Kogan S. V., Út a varjagoktól a görögökig, "VG", műgyűjtemény. 20, M., 1950; Alekseev L. V., Polotsk föld (Esszék Észak-Belarusz történetéről). IX-XIII. század, M., 1966. L. V. Alekseev. Moszkva.

V.A. KRIVOSHEY – IGEN

A "VARIANSTÓL A GRÉKEKIG"

A Balti- és a Fekete-tengert összekötő modern vízi út létrehozásának ötlete nem véletlenül merült fel. Már a vikingek idejében létezett, akik a varangiaktól a görögökig vezető vízi utat használva mélyen behatoltak Oroszországba.

Jelenleg ismét visszatért a gondolat egy modern vízi út létrehozásáról a Balti-tenger és a Fekete-tenger között. A szakértők a fő lehetőségnek a Néva-Dnyepr vízi utat tekintik, amely Oroszország, Fehéroroszország és Ukrajna területén halad át. Számos tudós szerint ennek a projektnek a megvalósítása jelentősen növelheti a vízi közlekedési rendszer hatékonyságát, és erőteljes ösztönzést jelenthet Oroszország, Fehéroroszország és Ukrajna integrációjához. Sőt, Lettország is csatlakozhat ehhez a vízi úthoz, vízi közlekedési kapcsolatot biztosítva Nyugat-Európával.

Történelmi hivatkozás

Évszázadok óta a folyók kritikus útvonalaküzenetek. Óriási szerepük volt az államterületek kialakításában. A rakományok a folyók mentén haladtak, kommunikációt folytattak, csapatokat szállítottak át. Az egyik ilyen kommunikációs útvonal a varangoktól a görögökig tartó útvonal volt, amelyet a skandinávi vikingeknek, a nyugati normannoknak és az oroszországi varangoknak nevezett osztagokról neveztek el.

A Varyagtól a görögökig vezető vízi út a Balti-tengertől a Finszkij-öböl, a Néva folyó, a Ladoga-tó (Névó-tó), a Volhov-folyó, az Ilmen-tó, a Lovat-folyó mentén haladt a Dnyeperig és tovább. a Fekete-tenger (orosz tenger). Tengeren a vízi út Bulgária mentén vezetett Konstantinápolyig. A Varjagoktól a görögökig tartó vízi útnak a Nyugat-Dvinán keresztül a Balti-tengerbe, a Pripjaton és a Bugon keresztül Nyugat-Európába, a Volga mentén pedig a Kaszpi-tengerbe is volt kivezetése.

A varangi hajók széles középhajóval rendelkeztek, jó stabilitást biztosítva a hullámon, és sekély merülésük volt, lehetővé téve a folyókon való hajózást. A hajók könnyűek voltak, lehetővé téve őket a vízválasztókon való átvonszolással. Az ilyen hajóknak köszönhetően a vikingek szinte minden helyre eljuthattak, ami hozzájárult a kereskedelem fejlődéséhez és az országok közötti kapcsolatok kialakításához.

Bor, fűszerek, ékszerek és üvegtermékek, drága textíliák, ikonok, könyvek kerültek Kijevből a vízi úton a Varjagoktól a görögökig Bizánctól északra, kenyér, különféle kézműves és művészeti termékek, ezüst érmékben stb.

Skandináviából délre fegyvereket és műtárgyakat, Észak-Oroszországból fát, szőrmét, mézet, viaszt, a balti országokból borostyánt szállítottak.

A Varyagtól a görögökig vezető vízi út a 10-11. században volt a legnagyobb jelentőségű. A 12. században a varjagoktól a görögökig tartó vízi út szerepe hanyatlásnak indult. Az áru Nyugat-Dvina, Pripjaty és Bug irányába ment. A Volga-földek mongolok általi elfoglalása után a Varjagoktól a görögökig vezető vízi út jelentőségét vesztette. A vízi út fejlesztésének ötlete azonban továbbra is izgatta a tudósok gondolatait, akik látták a Nyugat-Dvina, a Dnyeper, a Néva és a Volga folyók közelségének előnyeit.

1797. február 23-án I. Pál rendeletet ad ki a Nyugat-Dvina és a Dnyeper Berezina útján történő összekapcsolásáról. 1805-re elkészült a rendszer, és az első hajók is elindultak rajta. 1843-ban a Berezinskaya rendszert rekonstruálták, ami vonzóbbá tette. Nem érte el azonban a hajózás várt fejlődését, amit hátráltat a nem megfelelő mélység és a rosszul felszerelt pálya. 1941-ben a Berezinskaya vízrendszer megsemmisült, és teljesen elvesztette közlekedési értékét.

AZ ÉS. EVDOKIMOV – NEM

ÚT A "VARIANSOKTÓL A GRÉKIG": MIÉRT NEM LÉTEZTE ÉS MIÉRT SZÜKSÉGES

A "Varyagoktól a görögökig" (a továbbiakban - PVG) végzetes az út - két hatalmas orosz város jelent meg rajta - Kijev és Novgorod. Telíti történelmünket, megerősíti egyrészt az orosz állam, másrészt a bizánci és európai államiság folytonosságát, i.e. tanúskodik arról, hogy az orosz földek ősidők óta az európai, tehát a világ körüli pályán voltak. Kijev - az ókori Rusz fővárosa, Novgorodban, a novgorodiak által megidézett varangi Rurik uralkodni kezdett. A PVG komoly érv a normann elmélet mellett (ezek szerint a varangok indították el az orosz államiságot) és Oroszország eredetisége mellett (a fejedelmi trón állítólag régen volt, de nem találták meg a megfelelőt herceg, meghívták a varangit).

A PVH-ról szóló irodalom - egy hatalmas tenger, ilyen vagy olyan formában beszámolnak róla iskolai tankönyvek; a történészek különféle forrásokból származó idézetekre hivatkozva lelkesen spekulálnak törzsekről, varangokról, fejedelmekről és eseményekről; geográfusok beszélnek a folyóhálózatról Európai Oroszország, nem fog habozni megemlíteni, és emlékeztetni arra, hogy az ókori Oroszország „megszállt egy nyereséges földrajzi helyzetét Az "As" a Varyagból a görögök felé vezető úton merült fel."

így van?

Hol és hol?

Kik a vikingek? Bár arról is megoszlanak a vélemények, hogy pontosan honnan jöttek a varangok, milyen népek voltak, nép volt-e, de az uralkodó állítás, hogy a varangok Észak-Európa, pontosabban a skandinávok lakói. Oroszul három megbízható nyomot hagytak: Varangsky-öböl a Kola-félszigeten (Norvégul a Varanger-fjord), Varegovo - Jaroszlavl külvárosa és ujjatlan (varegs). Az ujjatlan ujjatlanok (a kar köré tekerve) azt jelzik, hogy a varangiak északról jöttek oda, ahol nincs szükség ujjatlanra, délen a kesztyű a dél-orosz név.

A varangokat azonban nemcsak Oroszországban, hanem Európa-szerte ismerték, és más-más néven nevezték őket: varangok, normannok, vikingek, dubgallok, askemmannok, fingallok, madhuk. Az egyesítette őket, hogy vízi (folyami és tengeri) rablók voltak. Jól szervezettek, határozottak, kegyetlenek, makacsok, nemcsak egész Európát tartották rettegésben, hanem saját államokat is létrehoztak (Anglia, Normandia, Szicília). És ha például a szicíliai varangiaknak Rómába kellene látogatniuk, akkor nem használnák a PVG-t.

Kik a görögök? Úgy tűnik, a görögöknél a kérdés egyértelmű - ők Bizánc alattvalói, a Balkán-félsziget lakói. De nem szabad elfelejteni, hogy a Bizánc kifejezést a Római Birodalom megjelölésére a nyugat-európai történészek vezették be, és lakói rómainak nevezték magukat, és az ország egyszerűen Róma volt, Róma, latinul Rum. Ez a név mindeddig megmaradt a románok önneve és az örmények külső neve formájában. Ugyanez a rum szó hatalmat jelent (tehát az európai krónikákban említett Oroszország neve, mint a Russorum, egyszerűen az orosz állam, a földi tenger keleti részének - a Rum-tenger - neve pedig egyszerűen az Uralkodó. Tenger). A függetlenség elnyerése után a XIX Oszmán Birodalom a görögök helléneknek kezdték nevezni magukat, országukat pedig Hellának (Ellae). Eközben minden európai nyelven Görögországot oroszul Görögországnak hívják. (Valamikor ezt azonnal megtanultam, amint megtudtam Görögországot, és ezért nagyon meglepődtem, hogy az emberek, még a komolyak sem értették ezt. És ez egyszerű. Szigorúan oroszul szólva a hegyek lakói: ő egy hegymászó, és ő egy domb, nem egy hegyi nő, és ha hegyi nő, akkor ő lázas. Tehát a lázból alakult ki egy görög, ahonnan Görögország. Ellenőrzésképpen hadd emlékeztesselek hogy a dió nem görög, hanem hegyi földes) és jól terem a Kaukázusban vagy a Tien Shanban, de ott nincs Görögország.) Ez a Balkánon az általánosan gondoltnál nagyobb orosz befolyásra utal. Hogy őszintén szóljak, el kell ismernünk, hogy az európai világ az oroszoktól tanult Görögországról. Nem valószínű, hogy a történészek világa ekkora érdemet bízna az oroszokra, messzire viszi a képzelőerőt, ezért csak arra szorítkozunk, hogy egy ilyen helyzet csak erősíti a PVG végpontjának helyének koordinátáit. , mint Görögország, vagyis Konstantinápoly vagy Konstantinápoly.

Útvonal

Iskolai évek óta, a történelem és a földrajz leckéiből úgy gondoljuk, hogy a PVG így ment: Balti-tenger → Néva folyó → Ladoga-tó → Volhov-folyó → Ilmen-tó → Lovat folyó → Portage → Dnyeper folyó → Fekete-tenger → Tsargrad. Hiszünk és büszkék vagyunk. De ahogy Ronald Reagan mondta: "Doveryaj, no proveryaj!" Bármilyen térképet megnézünk, és megjegyezzük, hogy az ösvény első része, a Volhov és a Lovati mentén, biztosan az áramlás ellen úszik. Le kell győzni a zuhatagot az áramlattal szemben a Volhov-on. A Ladoga és az Ilmen tavak mentén kell menni, és ezek más hajózási viszonyok, mint a folyó mentén (Ladoga déli része körül már régen építettek egy elterelő csatornát - így most nyugodtan, vihartól nem kell tartani, navigálni a hajókon). Továbbá, megdöbbenés - valamiért a Nyugat-Dvina folyó PWG-jének ez az általánosan elfogadott megnevezése, és végül is, ha az áramlás ellen fog úszni, akkor könnyebben megteheti - ugyanabból a tengerből, csak nem a finn, hanem a Rigai (a jelenlegi) öbölből. Aztán egy húzás lesz, nem kettő: Lovatiból Dvinába, hanem Dvinából Dnyeperbe. A Dnyeper mentén jó vitorlázni, de csak a zuhatagig. A Dnyeper menti hajózás azonban csak 1932 után vált lehetségessé, a Dnyeper vízerőmű működésének megkezdésének és a Dnyeper-tározó kialakulásának évében. (Kérjük, vegye figyelembe - minden hajózható folyó torkolatánál van egy kikötő, amelyet kifejezetten áruk folyami hajókról tengeri hajókra történő átrakodására hoztak létre, például Arhangelszk (korábban Kholmogory) az északi-Dvinán, Azov a Don mellett, Asztrahán a Volgán, Riga a Nyugat-Dvinán. A Dnyeper torkolatánál nem volt kikötő és nincs is - nem kell, és nem is kell, mert nem volt vízi összeköttetés rajta a torkolatig. -tó-tenger") volt ezer éve használták a PVH-nál annak fényében, hogy a "tó-tenger" és a "folyami-tenger" osztályba tartozó hajók csak a huszadik század második felében jelentek meg? Akár tetszik, akár nem, el kell olvasni az elsődleges forrásokat.

És ahogy mondani szokták, inkább nem olvasom el!

A PVG útvonal zseniális egyszerűséggel mutatja be az elmúlt évek meséjét (PVL). (A továbbiakban ezt a dokumentumot a "The Tale of Gone Years" kiadásból idézzük.

Íme: „… a varangiaktól a görögökig, a görögöktől a Dnyeper mentén vezetett út, a Dnyeper felső folyásánál pedig Lovotiig, a Lovoti mentén pedig be lehet jutni Ilmenbe, egy nagy tóba. ; ugyanabból a tóból folyik ki a Volhov és beleömlik a Nagy Nevo-tóba, és ennek a tónak a szája a Varang-tengerbe ömlik. És azon a tengeren vitorlázhatsz Rómába, Rómából pedig ugyanazon a tengeren hajózhatsz Konstantinápolyig, Konstantinápolyból pedig a Pontus-tengerig, amelybe a Dnyeper ömlik." Ebből a leírásból látható, hogy bár "út a varangoktól a görögökig", úgy írják le, mint "út a görögöktől a görögökig a varangokon keresztül".

Az ilyen fordulatok riasztóak. Közvetlenül jelzi, hogy a Varangi (jelenlegi Balti)-tengerből, i.e. „A varjagoktól” egyáltalán nem a folyók és tavak mentén kell „a görögökhöz” menni, közvetlenül, hanem megkerülve (!), A Varangi-tenger mentén (?) Rómába, és onnan (a tenger mellett!) Konstantinápoly! Ez azt jelenti, hogy Konstantinápoly egy dolog, Róma pedig más, vagyis Rómára gondolok tovább Appenninek-félsziget... Tehát senki sem használt PVH-t északról délre? Miért van ekkora bizalom ebben az útban, miért ekkora érdeklődés iránta (történelmi művek, turistautak, kommunikációs projektek, helyi márkák, általános műveltség)? Miért hívják "Út a varangiaktól a görögökig"?

Azt mondják, régészeti leletek vannak. Tehát mindenhol ott vannak. Van bizonyíték... és mi? Milyen közvetlen bizonyítékok vannak a PVL-n kívül a PVG-ről? És tényleg ott vannak? De van egy! Az egyik (!) – Ez egy könyv, amelyet VII. Konstantin bizánci császárnak, Porphyrogenitusnak (Porphyrogenitusnak) (i.sz. 908-959) tulajdonítottak "A birodalom igazgatásáról", nevezetesen a 9. fejezete "A harmatról, amely monoxilokkal távozik Oroszországból Konstantinápoly". Ez az egyetlen, és ezért a fő forrás.

És ezt a tekintély ellenére is meg kell mondanom történelemkönyvekáltalában és a régiek különösen kevesen olvassák őket. Sőt, ezt vagy olyan emberek teszik meg, akiknek szükségük van ilyen olvasásra a szakma tanulása során - annak érdekében, hogy megtanulják, és ne felejtsék el a tudomány alapjait, vagy olyan erudettek, akik egyszerűen csak arra törekednek, hogy mindent tudjanak, és ezt a tudást demonstrálják ("Mi? Hol? Amikor?"). Szó sincs kritikai attitűdről az ilyen forrásokkal szemben, de az NN mély szintű ismeretéről igen. Ha az NN tudományos fokozattal rendelkezik és tekintélyt képvisel tudományos szerkezet, akkor nincs kérdés – tudja. Mit tud ő? Ami a 9. fejezetben van írva, nevezetesen:

Fő forrás

9. "Oroszországból Konstantinápolyba monoxilokkal távozó harmatokról." [Tudjuk meg], hogy a kül-Oroszországból Konstantinápolyba érkező monoxilok egy része Némogárdból származik, amelyben Sfendoslav, Ingor fia, az orosz arkhón ült, mások pedig a Miliniski erődből, Teliucából, Csernigogból és Vusegrádból származnak. Tehát mindegyik a Dnyeper folyó mentén ereszkedik le, és összefut a Kyoava erődben, amelyet Samvatasnak hívnak. A szlávok, paktiotjaik, nevezetesen: kriviteinek, lendzanok és más szlavinok, télen monoxilokat vágnak hegyeikben, és miután felszerelték őket, a tavasz beálltával, amikor a jég elolvad, a közeli tározókba vezetik be őket. Mivel ezek a [tározók] a Dnyeper folyóba ömlenek, onnan [helyeken] is ebbe a folyóba lépnek, és Kiovba mennek. Kiszedik [rig]-nek és eladják harmatnak. Harmat, miután megvásárolt néhány ásót, és szétszedte a régi monoxilokat, átkerül ezekből az evezőkbe, evezőzárakba és egyéb dekorációkba... felszerelje őket. Júniusban pedig a Dnyeper mentén haladva leereszkednek Vitichevába, ami egy paktiot harmaterőd, és két-három napig összegyűlve ott, amíg az összes monoxil összekapcsolódik, majd elindulnak és leereszkednek a Dnyeper nevű part mentén. Folyó. Először is elérik az első küszöböt, az Essupi-t, ami oroszul és szlávul azt jelenti: "Ne aludj". A küszöb [ez] olyan keskeny, mint a dikanisztriai tér, és ennek közepén meredek, magas sziklák állnak ki, mint a szigetecske. Ezért a hozzájuk be- és kifolyó, onnan lefelé törő víz hangos, iszonyatos zúgást bocsát ki. Erre tekintettel a harmat nem mer átmenni a sziklák közé, hanem a közelben kikötve és a szárazföldre ejtve embereket, másokat pedig monoxilben hagyva, majd meztelenül, lábbal tapogatva [a fenekét, vonszolva], hogy ne bármilyen kőbe ütközni. Így is teszik, egyesek az orrban, mások középen, megint mások a tatnál, rúddal tolják, és rendkívüli óvatossággal áthaladnak ezen az első küszöbön a folyóparti kanyarban. Amikor átlépik ezt az első küszöböt, majd ismét elviszik a többieket a szárazföldről, elhajóznak, és egy másik küszöbhöz érnek, amelyet oroszul Ulvorsinak és szlávul Ostrovuniprahnak, ami azt jelenti, hogy "a küszöb szigete". Hasonló az elsőhöz, nehéz és nehezen passzolható. És ismét, miután leszálltak az emberek, monoxilokat hajtanak végre, mint korábban. Ugyanígy áthaladnak a harmadik küszöbön, a Gelandri-n, ami szlávul azt jelenti: "A küszöb zaja", majd a negyedik küszöbön, egy hatalmas, oroszul Aifor, szláv nyelven Neasit, mivel pelikánok fészkelnek a kövekben. a küszöbről... Ennél a küszöbnél tehát mindenki orral előre kiköt a földhöz, velük együtt az őrség viselésére kijelölt férfiak kimennek és elmennek. A pachinakik miatt éberen őrködnek. A többiek pedig magukhoz véve a monoxiljukban lévő holmikat, láncban vezetik a rabszolgákat a szárazföldön hat mérföldön át, amíg át nem lépik a küszöböt. Aztán, ahogy egyesek vonszolták, mások a vállukon, a küszöb ezen oldalán szállítják a monoxilokat, betolják őket a folyóba és terhet cipelnek, belépnek és újra úsznak. Megközelítve az ötödik küszöböt, amelyet oroszul Varuforosnak és szlávul Vulniprah-nak neveznek, mert ez egy nagy holtágat alkot, és ismét átkelve a folyókanyarulatok mentén, mint az első és a második küszöbön, elérik a hatodik küszöböt, amelyet oroszul. Leandi, és szláv nyelven Veruchi, ami azt jelenti, hogy "forrásban lévő víz", és ugyanúgy győzd le. Innen a hetedik küszöbig hajóznak, amelyet oroszul Strukunnak, szlávul Naprezinek neveznek, ami "kis küszöb"-nek felel meg. Ezután elérik az úgynevezett Kraria átkelőhelyet, amelyen keresztül a hersoniták átkelnek [mennek] Oroszországból és Pacsinakitából, Herson felé vezető úton. Ennek az átkelőnek egy hippodrom szélessége van, és annak a [helynek] a hossza, ahol a víz alatti sziklák kinyúlnak, egészen a nyílvesszőig, amely onnan indította el oda. Ennek fényében a pacsinakiták leereszkednek erre a helyre, és harcolnak az oroszok ellen. Miután elhaladtak ezen a helyen, eljutnak egy St. Gregory nevű szigetre. Ezen a szigeten meghozzák az áldozataikat, mert van egy hatalmas tölgy: élő kakasokat áldoznak, megerősítik a nyilakat [a tölgy] körül, és másokat - kenyérdarabokat, húst és azt, ami mindenkinek van, szokásuk szerint. Sorsot is vetnek a kakasokra: vagy levágják, vagy megeszik, vagy élve engedik szabadon. Erről a szigetről a harmatok nem félnek a pachinakitától, amíg a Selina folyóban nem találják magukat. Aztán ezen a módon mozogva [erről a szigetről] ide négy nap, addig hajóznak, amíg el nem érik a folyó öblét, ami a torkolat, amelyben Szent Epherius szigete fekszik. Amikor elérik ezt a szigetet, legfeljebb két-három napig pihennek ott. És újra felszerelik a monoxiljaikat azzal, amire szükségük van, ami hiányzik: vitorlákkal, árbocokkal, kormányokkal, amelyeket [magával] hoztak. Mivel ennek a folyónak a torkolata, mint mondtuk, egy öböl, és egészen a tengerig nyúlik, Szent Epherius szigete pedig a tengerben fekszik, onnan a Dnyeszter folyóhoz mennek, és ott menedéket találva ismét megpihennek. ott. Kedvező idő esetén elhajózva egy Aszprosz nevű folyóhoz érkeznek, és ott ugyanúgy megpihenve újra útnak indulnak, és Selinára érkeznek, a Duna ún. Amíg el nem haladnak a Selina folyón, a pacsinakiták követik őket. És ha a tenger, ahogy az lenni szokott, a monoxilt a szárazföldre dobja, akkor a többiek kikötnek, hogy együtt ellenálljanak a pachinakitoknak. Selinából nem félnek senkitől, de Bulgária földjére lépve bejutnak a Duna torkolatába. A Dunából Konopába, Konopából pedig Konstanzba ... a Várna folyóba érkeznek; Várnából a Dichina folyóhoz érkeznek. Mindez Bulgária földjére vonatkozik. Dichinából eljutnak a Messembria régióba - azokra a helyekre, ahol fájdalmas és szörnyű, elviselhetetlen és nehéz utazásuk véget ér. Ugyanennek Rossnak a téli és kemény életmódja a következő. Amikor eljön a november, arkhónjaik azonnal elhagyják Kiavát minden harmattal együtt, és a poliudiákba mennek, amelyeket "örvénylőnek" neveznek, nevezetesen a verviai szlávokhoz, druhjuvitákhoz, krivicsekhez, szeveriekhez és más szlávokhoz, akik a Ross paktiotja. Egész télen át ott táplálkoznak, és áprilistól kezdődően, amikor a Dnyeper folyó jege elolvad, ismét visszatérnek Kiavba. Aztán, ahogy mondták, elveszik a monoxiljaikat, felszerelik [őket], és elmennek Romániába.

[Tudd], hogy a kötelékek képesek felvenni a harcot a pachinakik ellen."

Az idézet innen származik: Porphyrogenitus Constantine. – A birodalom irányításáról. Moszkva: Nauka, 1991.496 p.

(A szögletes zárójelben lévőt a fordító tette hozzá, hogy helyreállítsa a mondat szemantikai kapcsolatát).

Mit tanultunk?

Úszó karakter. Már az elbeszélés stílusa sem hagy kétséget afelől, hogy a harmat Konstantinápolyba tartó utazásai rendszeresek voltak. Ez valóban egy jól bevált, jól bevált út. A szövegben ezt folyamatosan megerősítik például az evezők, evezőzárak áthelyezése a régi csónakokból az újakba stb.

Hajózási idő - június. Logikusnak tűnik - télen, tavasszal, a folyó megnyitása után monoxilokat építeni, Kijevbe vinni, felszerelni -, hogy az idő elmúlt. A Dnyeper hidrológiai rendszerét azonban erőteljes tavaszi áradások, nyári és téli alacsony vízállás jellemzi. Alulról felfelé szabadul meg a jégtől, március elejétől április közepéig, vízszintje meredeken emelkedik, a folyó kilép a partjain és elönti az árteret. Az árvíz tetőzése a felső szakaszon április közepén, az alsó szakaszon május elején következik be. Ezt követi a visszaesés, a kisvízi állapot kialakulása: június, július, augusztus. A minimális vízszint júliusban figyelhető meg. A vízszint éves amplitúdója a Dnyeper középső és alsó szakaszán 6-10 méter. Úgy tűnik, hogy a harmatnak sietnie kell, hogy elkerülje a sekélyeket, ne gabalyodjon bele az árterekbe, és ami a legfontosabb, hogy az árvíz tetőzésekor, májusban átcsússzon a zuhatagon! De nem – csak júniusban vágtak neki az útnak, alacsony vízállásban, i.e. alacsony vízállás alatt a folyóban, kilátásba helyezve a haladási irányú vízszint még nagyobb mértékű csökkenését. Rendkívüli komolytalanság!

Vízijármű. A monoxil (monoxla) szót egyfa-nak, majd dugout-nak (mona) fordítják. És mi az a ásó? A dúc egy fa teljes törzsében kivájt, általában egy tölgy, mivel nagyon széles a törzse, egy "vályú". Lebeg, de nehezen... fajsúly tölgy 700-750 kg/m3. A moszkvai Történeti Múzeumban egy ásópélda látható. Falainak szemvastagsága legalább 7 cm, oldalszélessége kb. 0,9 m, magassága 0,6-0,7 m, a folyó csak csendes, sekély holtágak mentén haladhat.

Az út során a harmatnak különféle rakományokat kellett magával vinnie. Kötelező - eszközök. Ezek balták - csónakok javításához, favágáshoz, éjszakázás előkészítéséhez stb. Valószínűleg horgászathoz és vadászathoz szükséges eszközök. A következő a konyhai eszközök. Legyen ez a legprimitívebb - bográcsok pörkölt készítéséhez. Természetesen ellátás – magamnak és a rabszolgáknak. És persze fegyverek – elvégre szinte az egész útvonalon vad pachinakiták (besenyők) kísérik őket a partokon, csak arra várva, hogy megtámadják a harmatot és kirabolják őket.

A harmatnak is van ruhája - nem szabad a harmatot vadállatként ábrázolni, amelyhez elegendő a csupasz földön feküdni és elaludni.

A rakományt el kell helyezni: a vízi járműnek tágasnak kell lennie.

A híres Volhov-Dnyeper útvonal "a varangoktól a görögökig" kivételes helyet foglal el Kelet-Európa középkori történelmében. Valójában a pusztán gazdasági jelentősége mellett kiemelkedő államformáló szerepet is tulajdonítanak neki - azt a földrajzi "forgópontot", amelyre az ősi orosz földeket "feszítették". A legújabb kutatások azonban meggyőznek bennünket arról, hogy egy, a középkorra jellemző történelmi és földrajzi fantom áll előttünk.

A "Varangoktól a görögökig" ösvény a "Elmúlt évek meséjében" már az első oldalakon megjelenik, az András apostol oroszországi sétájáról szóló beszúrt legendában: Lovati mentén hajtson be Ilmerbe a nagy tóba; ebből a tóból fog kifolyni a Volhov, és belefolyik a Nagy Nevoba; és annak a tónak a szája behatol a Varángi-tengerbe; és áthajtani azon a tengeren még Rómába is...". Az Okovszkij-erdőről szóló betét után a krónikás így folytatja: „És a Dnyeper a Ponteskoe [Fekete]-tengerbe ömlik három zherela [torkolattal], ugyanaz a tenger Ruskoe néven ismert, amely szerint András apostol, Petrov testvér, tanított ...". És akkor kiderül, hogy az Elsőként elhívott apostol volt az első, aki ezt az utat megjárta (az ellenkező irányba - "a görögöktől a varangiakig").

A kis-ázsiai Sinop tengerparti városából Andrej a krími Korsunba (Tauric Chersonesos) érkezik. Itt, miután megtudta, hogy a Dnyeper torkolata a közelben van, egészen váratlanul "korbácsolt Rómába". Véletlenül ("kalandokon") az apostol megáll éjszakára a Dnyeper partján, ahol később Kijevnek szánták a megjelenését. „Reggel felkelve” jövendöli tanítványainak Kijev eljövendő nagyságát, Isten kegyelmétől beárnyékolva, felmászik „ezekre a hegyekre”, megáldja őket és keresztet állít ezen a helyen. Majd folytatja útját Novgorod felé, ahol a novgorodiak fürdőházi önkínzásainak ámulatba ejtő tanúja lesz: „... hogy mosnak és lófarokot... csak alig jutnak ki élve; és hideg vizet öntenek rájuk, és így életre kelnek; és ezt csinálják egész nap, senki mástól nem kínozva, hanem ők maguk kínoznak…” Rómába érve mesél erről a szokásáról, amely megdöbbentette, és a rómaiak "csodálkozni hallottak". Ezt követően az apostol minden incidens nélkül visszatér Sinopba.

Megkérdőjelezhetjük-e a The Tale of Gone Years hírét? Nemcsak megtehetjük, de muszáj is. A helyzet az, hogy ezt az utat semmilyen más középkori forrás nem írja le. Sőt, András apostol rajta járása - minden értelemben kétséges, ami még előtte áll - ma az egyetlen megerősítése a létezésének. Hihetetlennek tűnhet, de ennek ellenére ez a helyzet.

Először is, a skandináv források hallgatnak a "varangoktól a görögökig" vezető útról, amelyet még azok a tudósok is elismernek, akik nem kételkednek a Volhov-Dnyeper útvonal valóságában (lásd: Brim V.A. Társadalomtudományi Osztály. L. 1931.S. 219, 222, 230; Jackson T. N., Kalinina T. M., Konovalova I. G., Podosinov A. V. "Orosz folyó": Kelet-Európa folyami útvonalai az ókori és középkori földrajzban. M., 2007.S. 285). Az arab geográfusok és történészek sem tudnak róla semmit, csak egy bizonyos orosz vagy szláv folyóról számolnak be, amelynek forrásai a Sötétség-tengerrel, valamint Yajuja és Majuja (Gog és Magog), azaz a Balti-tenger országával határosak. és az Északi Urál. De nem a Dnyeper, hanem a Don vagy a Volga mondhatja magáénak ennek a folyónak a szerepét, így az arab hírekben a Balti-Volga útvonal homályos körvonalait látjuk.

Konstantin Porphyrogenitus császár, az orosz-bizánci kereskedelemben minden bizonnyal járatos személy, aki az oroszok Dnyeper-menti útját ismertette a Fekete-tengerig, észrevette, hogy a Dnyeper felső szakaszán és mellékfolyói mentén orosz hajókat vágtak és úsztattak. . És ezek csak üresek voltak a Kijevben felszerelt hajókhoz, ahol valójában a Konstantinápolyba tartó kereskedő karavánt szerelték fel. Bizáncnak nem volt tudomása arról, hogy a balti-tengeri kereskedők a Dnyeper mentén hajóztak volna.

A nyugat-európai történészek közül csak Brémai Ádám tanúvallomása (ezt később Helmold is megismételte), hogy „a schleswigi kikötőből rendszerint Sklavaniába [szláv Pomeránia], Svédország [Svédország], Semland [Zemland-félsziget] és mint pl. egészen Görögországig." Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kerültek a görögök ebbe a szakaszba, emlékeznünk kell arra, hogy a XI-XII. századi német krónikások. általában meglehetősen homályos elképzelése volt Kelet-Európáról. Ugyanannak Ádámnak a földrajzi leírása alapján úgy tűnt neki, hogy a Balti-tenger „olyan, mint egy öv (a Balti-tenger neve a latin balteus - „öv” szóból származik. - S. C.) Szkítia régióin át egészen Görögországig húzódik”, amely a Márvány-tengerhez kapcsolódik - a Hellesponthoz. Így Kijev „a szuverén Konstantinápoly méltó vetélytársának, Görögország legdicsőségesebb ékességének” bizonyult.

Nyilvánvalóan az efféle földrajzi ábrázolások kialakulásának forrása az V. századi római tudós-összeállító enciklopédikus munkája volt. Marciana Capella "A filológia és a Merkúr esküvőjéről", amelyben azt olvashatja, hogy a "Meotian mocsarak" (Azovi-tenger) "az Északi-óceán öble". Adam Bremensky – saját bevallása szerint – az ősi hagyomány tekintélyére igyekezett támaszkodni földrajzi leírásaiban, de Marcianon kívül senkinél nem talált említést a Balti-tengerről. Az ókori Oroszország a külföldi források tükrében. M., 1999.S. 276).

Tehát Brémai Ádám „Görögország”-ja ​​közvetlenül a keleti balti államok mögött kezdődik. Ami magát a "görögökhöz" vezető utat illeti, Ádám, amint látjuk, meg volt győződve arról, hogy nem folyó, hanem tengeri útvonal létezik a Balti-tengertől Konstantinápolyig - megkerülve a novgorodi földet és egyenesen a tengerhez. Azov. Ezért lehetetlen összekötni híreit a Volhov-Dnyeper útvonallal.

Fennmaradt a Rigából Szmolenszkbe vezető középkori útvonal leírása (1229-es szerződés). E dokumentum szerint a Nyugat-Dvina mentén történő áruszállítást követően az árukat szekerekre rakták, és száraz úton Szmolenszkbe küldték. Itt még a Nyugat-Dvina és a Dnyeper-medence is teljesen zárt vízrendszernek bizonyul.

Az „Elmúlt évek meséje” szerint Vlagyimir, aki 1014-ben Novgorodba készült, hogy alárendelje fiát, Jaroszlavot, aki felhagyott Kijevnek „leckével”, megbüntette népét: „Keresd az utat, és kövesd a híd." Még ha Danilevszkijnek igaza is van, hisz ebben az esetben "a krónika szerzője Vlagyimir ajkán közvetve Isaiás prófétát idézte:" És azt mondta: emeld, emeld, egyengessed az utat, távolítsd el az akadályt az útról. ( Danilevsky I. N. Az ókori Oroszország a kortársak és leszármazottak szemével (IX-XII. század). Előadás tanfolyam. M., 1999.S. 121), - mindazonáltal, bár mások szavaival, a krónikás a valós körülményt tükrözte: eljutni a XI. század elején. Kijevtől Novgorodig különleges mérnöki intézkedésekre volt szükség. Általánosságban elmondható, hogy a krónika nem számol be Novgorodból Kijevbe és a Fekete-tengerbe tartó utazásokról.

Kufi-érmék kincseinek topográfiája graffiti leletekkel.

A régészet nem tudja megerősíteni a Volhov-Dnyeper útvonal valóságát. V. Ya. Petrukhin így fogalmazza meg következtetéseit: „Régészeti adatok szerint a 9. században Kelet-Európa fő nemzetközi kereskedelmi útvonala a Don mentén a Fekete-tengerhez vezető út volt, nem a Dnyeper. A VIII. és IX. század fordulójától a XI. századig. ezen az úton az arab kalifátus országaitól Kelet-Európáig, Skandináviáig és a balti országokig ezüstérme - dirham - ezrei mozognak szinte folyamatos áramlásban. Kincsekben telepednek le azokon a településeken, ahol kereskedelmet folytattak és kereskedők éltek. Ilyen 9. századi kincsek ismertek az Okán, a Volga felső részén ... a Volhov mentén egészen a Ladogáig (Nestornak „Névó-tója van”), de a Dnyeperen nem találhatók ”( Petrukhin V. Ya. Skandinávia és Oroszország a világcivilizáció ösvényein // Út a varangoktól a görögökig és a görögöktől a varangokig. Kiállítási katalógus. 1996. május, 1996. május 9).

Birka ezüstellátásának módjai : 1 - nyugati; 2 - kelet; 3 - helyek
Svédországban talált keleti érmék verése (X. Arbman nyomán); 4 - más városok
és bevásárlóközpontok; 5 - a nyugati ezüst eredeti területe; 6 - eredeti terület
keleti ezüst; 7 - Kelet-európai analógiák területei a Birkánál talált dolgokkal

A bizánci régészeti anyagok sem igazolják a Volhov-Dnyeper útvonal létezését. A novgorodi kultúrrétegekben a legkorábbi bizánci edények a 10. századból származnak. (annak ellenére, hogy hasonló tárgyakat sem Kijevben, sem Oroszország más nagyvárosaiban nem találtak), valamint a 9-10. századi bizánci érméket. - még a Dnyeper partján is ritkaság. Ugyanakkor csak a Káma régióban (a Balti-Volga kereskedelmi útvonalon) mintegy 300 bizánci érmét találtak a régészek. Az ősi novgorodi települések elhelyezkedése nem a Dnyeperrel való kapcsolatra összpontosít. A Russán túl délre (a Dnyeperig) nincsenek nagy települések, délkeletre viszont (balti-volgai kereskedelmi útvonal) Novij Torg és Volok Lamszkij emelkedett ki.

A 9-11. századi arab és egyéb érmék kincseinek térképe. Északnyugat-Oroszországban (Nosov, 1976) :
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Szállj ki; 4 - Demyansk; 5 - Nabatovo; 6 - Szemjonov Gorodok;
7 - Vidék; 8 - Uglich; 9 - Ugodichi; 10 - Sarskoe település; 11 - Staraya Ladoga;
12 - Novgorod (Kirillovi kolostor); 13 - Áldozatok; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetskoe;
16 - Gerendák; 17 - Vitebsk tartomány; 18 - tó. Zelikovie; 19 - Pankino; 20, 21 - Timeryovo;
22 - Moszkva; 23 - Szentpétervár; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Új malom;
27-29 - Novgorod; 30 - Lyubyny; 31 - Kiválasztás; 32 - tó Shlino; 33 - Ilovets; 34 - Ujj;
35. - Toropeckij kerület, 1. o. Kunya; 36 - Velikie Luki kerület; 37 - Nagy Lukács; 38 - Vitebsk;
39 - Rzsev; 40 - Vlagyimir.
Jelmagyarázat: I - VIII. század vége. - 833; II - 833-900; III - 900 - 970

A modern rajongók próbálkozásai, hogy legyőzzék a Lovatitól a Dnyeperig vezető útvonalat, változatlan kudarccal végződtek - a víztározótól a tározóig vezető út nagy részét a hadsereg terepjárói szállították. Nikitin. Az orosz történelem alapjai. M., 2000.S. 129. A kutató az 1985-ös expedíció egyik tagjának vallomására hivatkozik, A. M. Miklyaev). De a vízszint ezekben a hidraulikus rendszerekben a 9. - 10. században. 5 méterrel alacsonyabb volt!

"Aifur" expedíció (1994). Húzza.
„Az ezen az expedíción szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy az északi részen
csak nagyon könnyű hajók közelítették meg az ókori utat a varangiaktól a görögökig.
Vagyis nem kereskedéssel. Voálá!

1. térkép. Különböző szerzők által javasolt utak változatai a vízválasztón
Lovat – Nyugat-Dvina – Dnyipro:
1. A tavon keresztül. Kapzsiság (Reach) – Tó Luchanskoe;
2. A tavon keresztül. Vydbino - r. Félig;
3. A tavon keresztül. Chelno - tó Seryozha;
4. A tavon keresztül. Dvinje - r. Kunyu;
5. A tavon keresztül. Usvyatskoe - r. Kunyu;
6. A tavon keresztül. Usvyatskoe - tó. Uzmen;
7. A tavon keresztül. Ezerishche - tó Jemenyec.
Ezenkívül a következő utakat feltételezték:
8. A folyón keresztül. úgy érzem - p. Udrayku;
9. A folyón keresztül. Oshu - p. Naswu

Végül a Baltikumba vezető út Novgorodon és Ladogán egyszerűen értelmetlen, mivel a Dnyeper felső folyásáról Nyugat-Dvinába fordulva az utazó 5-ször lerövidíti az utat.

Yu. Zvyagin, a "varangoktól a görögökig" vezető út egyetlen átfogó tanulmányának szerzője a mai napig a következő szavakkal foglalja össze megfigyeléseit: "Az összegyűjtött adatok azt mutatják, hogy a VIII-IX. nem volt jól kiépített út Kijev és Novgorodi Rusz között. Az éghajlat akkoriban szárazabb volt, a folyók sekélyebbek, ezért járhatatlanok”( Zvyagin Y. A nagy út a varangiaktól a görögökig. A történelem évezredes misztériuma. M., 2009.S. 236).

A helyzet a 10. században kezdett megváltozni, amikor a felmelegedés és párásodás megindulása miatt Északkelet-Oroszország folyórendszerei egyre dúsabbak lettek. A Dnyeper menti útvonalnak azonban már akkor is túlnyomórészt belső, semmint tranzit jelentősége volt. A nemzetközi kereskedelmet két központból bonyolították le: Kijevből és Novgorodból, amelyek között az állandó kommunikáció (és nem feltétlenül víz) legkorábban a XII. században jött létre. ( Bernshtein-Kogan S.V. Út a varangiaktól a görögökig // Földrajz kérdései. 1950. 20. sz). A 17. századi novgorodi utak indexében. csak egy szárazföldi útvonal van Lovati mentén Kholmba és Velikiye Lukiba (lásd: Golubtsov I.A. 1950. 20. sz).

Ennek ellenére létezett az út "a varangiaktól a görögökig", bár hivatalosan soha nem nevezték így. És nem a Volhov, a Lovati és a Dnyeper mentén futott, hanem a Rajna és az Elba folyóvölgye mentén, további kijárattal a felső Dunába, ahonnan az utazó két irány közül választhatott: az egyik - a Felső-Adria felé. későbbi vitorlázás Görögország körül, a másik pedig lefelé a Dunán. Ezen az úton a XVI századtól. időszámításunk előtt NS. A balti borostyán Dél-Európába került (és nyilván ezen keresztül kerültek Novgorodba az említett bizánci edények).

Gimbutas M. A borostyánút az ókorban

És persze senkinek sem jutott eszébe, hogy az évszázadok óta bejárt, hosszú életű területeken áthaladó útvonalat egy megbízhatatlan, viszontagságokkal teli ösvényre változtassa, amely a Volhov-Dnyeper partjainál sűrű bozótokban veszett el, és csak délre bukkan fel a napvilágra. Kijev, de csak azért, hogy az utazót sztyeppei ragadozók kezébe küldje: Konsztantyin Porphyrogenitus a Kijevtől a Dnyeper torkolatáig vezető útszakaszt "fájdalmasnak, szörnyűnek, elviselhetetlennek és nehéznek" nevezi - kiváló ajánlás a kereskedőknek és az utazóknak! Eric Eygoda király 1098-ban a „Rajna-Duna” úton, Németországon keresztül utazott Konstantinápolyba a „Knutlingasagban”. Emlékezz és Szvjatoszlav: „Nem szeretek Kijevben ülni, hanem Perejaszlavecben akarok élni a Duna mellett – mert ott van a földem közepe, minden haszon oda folyik: görög föld- arany, pavolok, borok, különféle gyümölcsök, Csehországból és Magyarországról, ezüst és ló, Oroszországból szőrme és viasz, méz és rabszolgák."

Érthető, hogy mindez tétet hajt a "norman elmélet" szívében. A balti kereskedőket nem érdekelte Kijev, amelyet szorgalmasan megkerültek a Rajna-Duna vagy a Volga-Don ív mentén.

Most közelebbről is szemügyre vehetjük az András apostol sétájáról szóló legendát.